У даній статті вивчаються проблеми міського руху в великих містах; розглядаються методи рішення міських пробок на прикладі г.Курітіби (Бразилія) і г.Богота (Колумбія); пропонуються шляхи вирішення транспортних проблем у г.Пенза (Росія).

Анотація наукової статті з будівництва та архітектури, автор наукової роботи - Селезньова Анна Ігорівна, Горбунова Валентина Сергіївна


THE PROBLEMS OF TRANSPORT INFRASTRUCTURE IN THE PLANNING OF MODERN CITIES AND THEIR SOLUTIONS

In this paper, we study the problem of urban traffic in large cities; consider methods of solving traffic jams on the example of Curitiba (Brazil) and Bogota (Colombia) offers solutions to transport problems in Penza (Russia).


Область наук:

  • Будівництво та архітектура

  • Рік видавництва: 2013


    Журнал: Перспективи науки і освіти


    Наукова стаття на тему 'Проблеми транспортної інфраструктури в плануванні сучасних міст та шляхи їх вирішення'

    Текст наукової роботи на тему «Проблеми транспортної інфраструктури в плануванні сучасних міст та шляхи їх вирішення»

    ?УДК 711.7 + 656.051 ББК 85.118 + 39.3

    A. І. Селезньова

    B. С. Гор Бунова

    ПРОБЛЕМИ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ У ПЛАНУВАННЯ СУЧАСНИХ МІСТ ТА ШЛЯХИ ЇХ ВИРІШЕННЯ

    У даній статті вивчаються проблеми міського руху в великих містах; розглядаються методи рішення міських пробок на прикладі г.Курітіби (Бразилія) і г.Богота (Колумбія); пропонуються шляхи вирішення транспортних проблем у г.Пенза (Росія).

    Ключові слова: транспорт, транспортний каркас, транспортна інфраструктура, рівень автомобілізації, вулично-дорожня мережа, громадський транспорт, велосипедний транспорт.

    А. I. Selezneva V. S. Gorbunova

    THE PROBLEMS OF TRANSPORT INFRASTRUCTURE IN THE PLANNING OF MODERN CITIES AND THEIR SOLUTIONS

    In this paper, we study the problem of urban traffic in large cities; consider methods of solving traffic jams on the example of Curitiba (Brazil) and Bogota (Colombia) offers solutions to transport problems in Penza (Russia).

    Key words: transport, transport framework, transport infrastructure, the level of motorization, street and road system, public transport, bicycle transportation.

    До завдань містобудівника входить не тільки просторова організація зв'язків різноманітних зон людської діяльності, сформованих з об'єктів різного призначення, а й скорочення часу на подолання простору між об'єктами - місцями проживання і прикладання праці, що обслуговують центрами і центрами дозвілля і ін.

    Зв'язок між структурними елементами міста здійснюється за допомогою її транспортної інфраструктури, яка представляє собою систему транспортнопешеходних комунікацій (від залізничних колій великих міст до ліфтів в житлових будинках), що пов'язують територію в єдине ціле [1].

    Метою роботи є методи вирішення транспортних проблем у великих містах.

    Основні завдання даної роботи:

    • виявити проблеми міського транспортного пересування;

    • простежити шляхи вирішення транспортних проблем у зарубіжних містах;

    • запропонувати модель вирішення транспортних проблем у м Пенза.

    Основною проблемою сучасних міст є проблема міського руху. Поява особистих транспортних засобів дозволило швидко освоїти приміські території і сприяло швидкому зростанню міст. У сучасному місті величезне значення має фактор часу. Прогресивність системи розселення, якості планування і забудови міст та цілих груп населених місць визначаються, зокрема, розгалужений-ністю мережі і швидкістю руху міського транспорту. Протяжність шляху від місця проживання до місця роботи або до місця від-

    нку залежить від розміщення промисловості, науково-дослідних і проектних інститутів, навчальних закладів, адміністративно-господарських, торговельних, видовищних та ін. об'єктів. Тому важливо правильне взаємне розташування виробництва, наукових, адміністративних і громадських центрів і жител. Виникнення проблеми міського руху і транспорту, що досягла особливої ​​гостроти в найбільших містах, є наслідком стихійного розвитку населених місць і засобів транспорту, недооцінки на початку 20 ст. впливу автомобіля на планування і забудову міст. Сучасні види транспорту і вимоги до міського руху не сумісні з історично сформованої мережею вулиць і площ.

    Швидке зростання кількості автомобілів в містах викликає необхідність своєчасного проведення заходів щодо реконструкції старих і прокладання нових транспортних магістралей, по будівництву доріг безперервного руху і резервування територій для великих наземних і підземних стоянок автомобілів (розрахованих на кілька тисяч одночасно стоять машин) біля заводів і фабрик, великих видовищних підприємств, вокзалів, стадіонів, пляжів та інших будівель і споруд, що залучають великі

    маси відвідувачів [2]. При такому стрімкому зростанні рівня автомобілізації транспортні системи міст не здатні впоратися з цією проблемою, і потрібні альтернативні рішення.

    Найбільш відоме нововведення запропоновано мером міста Куритиба (Бразилія) Жаіме Лернером (урбаніст, інженер і гуманітарій). Він виявив, що транспорт - це не тільки спосіб перевезення людей, але також і спосіб ввести в потрібне русло використання землі та контролювати зростання міста таким чином, щоб впливати не тільки на маршрути і види руху, але і на початкові і кінцеві пункти маршрутів. Замість знищення розташованих в центрі будівель для розширення доріг адміністрація Лернера прийняла рішення використовувати для автотранспорту існуючі вулиці, відмовившись лише від декількох будівель. Уздовж кожної з п'яти пов'язаних осей розвитку міста були реконструйовані три паралельних проспекту. За середнім проспекту було організовано двосторонній рух автобусів-експресів, а по його бічних смугах - місцевий рух. Два бічних проспекту - це дороги для одностороннього руху до центру або від центру міста з високою пропускною здатністю (див. Рис.1, 2).

    Мал. 1

    Осьові транспортні коридори формують подальший розвиток міста. Але перед створенням цих коридорів (і, отже, підвищенням цін на землю) місто в стратегічних цілях купив поблизу від них землю в спеціально підібраних областях і побудував недороге житло. Це гарантувало доступ до робочих місць, магазинах і місцях відпочинку. Крім того, місто побудував школи, клініки, дитячі сади, парки, продовольчі магазини, культурні і спортивні центри у всіх передмістях, тобто здійснив демократизацію зручностей, які раніше були доступні толь-

    Мал. 2

    до тих, хто здійснював поїздки в центр міста. Це відповідним чином зменшило число поїздок, а віддалені райони отримали безліч різноманітних і зручних магазинів.

    При аналізі потреб в транспорті, який розглядався як засіб, а не мета, в місті прийнята чітка система пріоритетів у використанні ресурсів улічнодорожной мережі: громадський транспорт важливіше автомобіля, що рухається автомобіль важливіше стоїть. Таким чином Куритиба початку перебудову з систем міського громадського транспорту (складається

    19б

    ISSN 2307-2447

    тільки з автобусів), яка стала унікальною, ефективною і сучасної в світі - метробуса.

    Від звичайних систем автобусного транспорту метробуса відрізняється кількома особливостями:

    • Маршрути проходять по виділених смугах (повністю або частково). Часто світлофори перемикаються безпосередньо з автобуса, що забезпечує їм пріоритет в русі. На перехрестях автобуси мають переваги.

    • Використовуються нестандартні автобуси, наприклад, зчленовані багатосекційні.

    • Зупинки нагадують станції легкого метро: мають квиткові і довідкові каси, обладнані турнікетами (що сприяє більш швидкій посадці пасажирів, так як перевірка і покупка квитків здійснюється до посадки в автобус).

    Крім того, жителі Курітіби у своєму розпорядженні безліч інших засобів пересування: велика кількість таксі, велосипедисти користуються добре спроектованими і відокремленими від проїжджої частини велосипедними доріжками двох типів - рівних для спокійних прогулянок і горбистих для спортивного катання. Ці доріжки об'єднані в єдину мережу з вулицями, автобусними маршрутами і парками. Спеціальні автобуси, таксі та інші послуги передбачені для інвалідів, включаючи доставку в спеціалізовані школи [3].

    Місто Богота (Колумбія), зіткнувшись з транспортним колапсом на дорогах, в 2000 р вирішив скористатися досвідом Курітіби і зробити ставку на швидкісні автобуси. В результаті була розроблена система транспорту, в якій автобусу віддається безумовний пріоритет на «ви-льотних» трасах, а в центрі міста він ідеальним чином інтегрується в пішохідно-прогулянкові зони.

    1. Система повністю фізично ізольована від індивідуального автотранспорту. Перетину допускаються тільки на перехрестях. Ніяких заїздів особистого транспорту для подальшого повороту або перестроювання не допускається.

    2. У місцях, де кількість автобусів високо, для їх руху виділена не одна смуга руху, а стільки, скільки потрібно автобусам. У багатьох випадках передбачені заїзні кишені і обгонні пункти. У центрі, де вулиці вузькі і немає можливості для організації одночасного безконфліктного руху автотранспорту та автобусів залишено тільки рух автобусів, яке в свою чергу чудово поєднується з великими пішохідними зонами.

    3. Всі зупинки виконані за принципом «ізольованих блоків» з турнікетами на вході і платформою в рівні підлоги високопольні автобуса (див. Рис.3).

    Мал. 3

    4. На лініях працюють тільки автобуси ТгагаМіІепіо. Інші перевізники не допускаються.

    5. Застосовуються тільки автобуси особливо великої місткості, в тому числі і з двома зчленуваннями.

    6. При будь-яких видах ремонтних робіт ширина смуги для руху автобусів не скорочується, замість вибулих смуг виділяються сусідні за рахунок особистого автотранспорту. [4]

    Система виявилася дуже зручною, але через деякий час недостатньою по своїй провезення-

    ної здатності. І тоді було прийнято рішення переводити все місто на велотранспорту (Рис. 4).

    Це стало головною особливістю велосипедної життя Боготи. Тут велосипедні доріжки створювалися за участю самих городян з урахуванням їх вимог і повсякденних шляхів руху. Доріжки пролягають по основних шляхах і вулицях міста, а їздити по ним одне задоволення. Загальна протяжність становить 300 км! Кожна головна вулиця міста забезпечена своєї велодоріжкою, причому пішоходи рідко з'являються на них, адже у кожної вулиці є свої широкі тротуари.

    Сучасні міста мають гостру потребу в рішенні не тільки транспортних проблем, але в поліпшенні їх екологічності. Тому удосконалення ліній громадського транспорту і створення зручних велодоріжок дозволить полегшити транспортні магістралі і поліпшити екологію міста.

    Місто Пенза (Росія), як і багато інших крупних міст, зіткнувся з проблемами міського руху на вулицях. У години пік пропускна здатність основних магістралей горда зводиться до "нуля". І дістатися з центру горда на околиці можна лише тільки за пару годин. Це говорить про неефективність вулично-дорожньої мережі міста.

    Мал. 4

    Мал. 5

    198

    ISSN 2307-2447

    Тому для вирішення даної проблеми може бути запропонована концепція розвантаження основних магістралей в центрі міста:

    • Організація руху ліній громадського транспорту по виділених смугах на магістралях загальноміського значення. Ніяких заїздів особистого транспорту для подальшого повороту або перестроювання не допускається.

    • Вулицями Урицького, Салтикова-Щедріна і Гоголя пропонується односторонній рух в північному напрямку, а по вулицях Куйбишева, Радянська, Володарського - односторонній рух у південному напрямку.

    • На лініях громадського транспорту повинні працювати тільки автобуси єдиного пасажиро-перевізника. Інші перевізники не допускаються.

    • Застосовуються тільки автобуси особливо великої місткості, в тому числі і з двома зчленуваннями.

    • Обмеження стоянок особистого транспорту на проїжджих частинах, крім паркувальних кишень.

    • По всіх вулицях запропонована організація велосипедних доріжок.

    Ця концепція повинна посприяти до поліпшення дорожнього руху в м Пензі.

    2.

    3.

    4.

    2.

    3.

    4.

    ЛІТЕРАТУРА

    Малоян Г.А. Основи містобудування / Навчальний посібник. - М .: Видавництво Асоціації будівельних вузів, 2004.

    Велика Радянська Енциклопедія. - М .: Радянська енциклопедія. 1969-1978.

    Сайт "Алтайський Державний Технічний Університет ім. І. І. Ползунова". URL: http: //obd.altstu. ru / o-transporte / transportnaya-sistema-g.-kuritiba.html (дата доступу: 14.12.2013).

    Сайт "Метроблог". URL: http://metroblog.ru/post/4023 (дата доступу: 14.12.2013).

    REFERENCES

    Maloian G.A. Osnovy gradostroitel'stva / Uchebnoe posobie [Principles of urban development / Tutorial]. Moscow, Izdatel'stvo Assotsiatsii stroitel'nykh vuzov, 2004.

    Bol'shaia sovetskaia entsiklopediia [The great Soviet encyclopedia]. Moscow, Sovetskaia entsiklopediia. 1969-1978. Site "Polzunov Altai State Technical University". Available at: http://obd.altstu.ru/o-transporte/transportnaya-sistema-g.-kuritiba.html (accessed 14 November 2013).

    Site "Metroblog". Available at: http://metroblog.ru/post/4023 (accessed 14 November 2013).

    Інформація про авторів Селезньова Анна Ігорівна (Росія, Пенза) - Магистрант. Пензенський державний університет архітектури та будівництва. E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Горбунова Валентина Сергіївна (Росія, Пенза) - Доцент, кандидат філологічних наук, доцент кафедри «Іноземні мови». Пензенський державний університет архітектури та будівництва. E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Information about the authors Selezneva Anna Igorevna (Russia, Penza) - Graduate student. Penza State University of Architecture and Construction. E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Gorbunova Valentina Sergeevna (Russia, Penza) - Associate professor, PhD in philology, associate professor of the Department «Foreign languages». Penza State University of Architecture and Construction. E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.


    Ключові слова: ТРАНСПОРТ /ТРАНСПОРТНИЙ КАРКАС /ТРАНСПОРТНА ІНФРАСТРУКТУРА /рівень автомобілізації /ВУЛИЧНО-ДОРОЖНЯ МЕРЕЖА /ГРОМАДСЬКИЙ ТРАНСПОРТ /ВЕЛОСИПЕДНИЙ ТРАНСПОРТ /TRANSPORT /TRANSPORT FRAMEWORK /TRANSPORT INFRASTRUCTURE /THE LEVEL OF MOTORIZATION /STREET AND ROAD SYSTEM /PUBLIC TRANSPORT /BICYCLE TRANSPORTATION

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити