У статті досліджуються суперечності, проблеми та методи технічного обслуговування сучасних повітряних суден цивільної авіації. За фактом збільшення витрати повітря через двигуни встановлено якісний перехід вихреобразования перед повітрозабірниками до вихором розмитою інтенсивності. Пропонуються нові напрямки наземної експлуатації повітряних суден при роботі їх газотурбінних двигунів на землі. В рамках вимог Міжнародної організації цивільної авіації, Авіаційних правил і Норм льотної придатності досліджені суперечності наземної експлуатації ПС та їх двигунів і викладені основи нових доповнень до Наставлянню по технічної експлуатації і ремонту авіаційної техніки в цивільній авіації Росії.

Анотація наукової статті з механіки і машинобудування, автор наукової роботи - Кіренчев Антон Геннадійович, Даниленко Микола Володимирович


PROBLEMS OF CIVIL AVIATION AIRCRAFT MAINTENANCE PROCESSES IN EXPECTED OPERATING CONDITIONS

The article explores the contradictions, problems and methods of maintenance of modern civil aviation aircraft. After increasing the air flow through the engines, a qualitative transition of vortex formation before the air intakes to vortices of blurred intensity was established. New directions for aircraft ground operation when gas turbine engines are running on the ground are suggested. Within the framework of the requirements of the International Civil Aviation Organization, Aviation Rules and Airworthiness Standards, the contradictions of aircraft ground operation and their engines are investigated and new additions to the Manual on technical operation and repair of aviation equipment in Russian civil aviation are outlined.


Область наук:
  • Механіка і машинобудування
  • Рік видавництва: 2020
    Журнал: Crede Experto: транспорт, суспільство, освіта, мова
    Наукова стаття на тему 'ПРОБЛЕМИ ПРОЦЕСІВ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ повітряних суден цивільної авіації У ОЧІКУВАНИХ УМОВАХ ЕКСПЛУАТАЦІЇ'

    Текст наукової роботи на тему «ПРОБЛЕМИ ПРОЦЕСІВ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ повітряних суден цивільної авіації У ОЧІКУВАНИХ УМОВАХ ЕКСПЛУАТАЦІЇ»

    ?ТРАНСПОРТ

    УДК 629.7.036.3 ББК 39.15

    ПРОБЛЕМИ ПРОЦЕСІВ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ повітряних суден цивільної авіації У ОЧІКУВАНИХ УМОВАХ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

    Антон Геннадійович Кіренчев Московський державний технічний університет цивільної авіації (Іркутський філія)

    Іркутськ, Росія Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. Микола Володимирович Даниленко кандидат технічних наук, доцент Московський державний технічний університет цивільної авіації (Іркутський філія)

    Іркутськ, Росія Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    У статті досліджуються суперечності, проблеми та методи технічного обслуговування сучасних повітряних суден цивільної авіації. За фактом збільшення витрати повітря через двигуни встановлено якісний перехід вихреобразования перед повітрозабірниками до вихором розмитою інтенсивності. Пропонуються нові напрямки наземної експлуатації повітряних суден при роботі їх газотурбінних двигунів на землі. В рамках вимог Міжнародної організації цивільної авіації, Авіаційних правил і Норм льотної придатності досліджені суперечності наземної експлуатації ПС та їх двигунів і викладені основи нових

    доповнень до Наставлянню з технічної експлуатації та ремонту авіаційної техніки в цивільній авіації Росії.

    Ключові слова: вихреобразование, роль підстильної поверхні, газотурбінні силові установки, сила Коріоліса, повітрозабірник, технічна експлуатація, ерозійний знос.

    PROBLEMS OF CIVIL AVIATION AIRCRAFT MAINTENANCE PROCESSES IN EXPECTED OPERATING CONDITIONS

    Anton Gennad "evich Kirenchev

    Irkutsk Branch of Moscow State Technical University of Civil Aviation

    Irkutsk, Russia Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. Nikolaj Vladimirovich Danilenko Candidate of Engineering Sciences, associate professor

    Irkutsk Branch of Moscow State Technical University of Civil Aviation

    Irkutsk, Russia Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    The article explores the contradictions, problems and methods of maintenance of modern civil aviation aircraft. After increasing the air flow through the engines, a qualitative transition of vortex formation before the air intakes to vortices of blurred intensity was established. New directions for aircraft ground operation when gas turbine engines are running on the ground are suggested. Within the framework of the requirements of the International Civil Aviation Organization, Aviation Rules and Airworthiness Standards, the contradictions of aircraft ground operation and their engines are investigated and new additions to the Manual on technical operation and repair of aviation equipment in Russian civil aviation are outlined.

    Keywords: vortex formation, the role of the underlying surface, gas turbine power plants, Coriolis force, air intake, technical operation, erosive wear.

    Вступ

    Історія розвитку авіації РФ і її двигунобудування насичена перехідними етапами від ТРД I-го до ТРДД і їх модифікацій IV-го покоління. На зміну простим ТРД з малонапірні осьовим і відцентровим компресором [Великої російської енциклопедії, 2020] прийшли більш потужні турбореактивні двигуни II, III і IV-го поколінь [Зрелов, 2002, с. 210]. Аналіз секундного масової витрати повітря газотурбінних двигунів (ГТД) за роками їх випуску дозволяє встановити тенденцію збільшення даного параметра, що показано на малюнку 1.

    кг / с

    450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

    ПС-90А,

    Іл-96 о /

    ui / * уа

    РД36-51 А, Tv 144 Л пк-оо, Іл-86

    HK-I i, Про 0 е) У

    Іл-6 Про г д-ЗОКу, Ту-154 M

    Про ВД-7, Ту-22

    п_зп т ,, _ 1 т / 1

    ВК-1, Іл-28 ^^ - "" "m -» «i» j - * - "----" про РД-33, МіГ-29

    Тр Ріл-22 РД-9Б, Як-25

    1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 роки

    Про тип АТ, тип ПС

    лінія тренда

    Малюнок 1 - Зміни витрати повітря через двигуни в залежності від їх

    року випуску

    По лінії тренда (рис. 1) видно експоненціальна залежність витрати повітря Ов від року випуску авіаційних двигунів. Отже, їх розвиток і вдосконалення також супроводжується зростанням витрат повітря через вхід в повітрозабірний канал ВМД. Цей шлях дозволяє досягти великих значень тяги і потужності на вивідному навалу при

    менших витратах палива. Він також є генератором нових технічних проблем

    Збільшений витрата повітря О в, активував стоковий діяльність повітрязабірників (ВЗ) газотурбінних двигунів. А наявність підстильної поверхні (землі, аеродрому, ...) стало генератором і акумуляцією вихровий активності стокового течії, що подається в особі його вихорів.

    З'явилося перше протиріччя наземної експлуатації газотурбінних двигунів на землі на підвищених режимах роботи. Стічні вихори з їх властивістю замикатися на найближчу підстилаючої поверхню [Нішт, 1994; Даниленко, 2018; Даниленко, 2015] спочатку зривали з обслуговуючих фахівців, що працюють на вході в ВЗ, головні убори, технічні рукавички (погони, шеврони, ...) і засмоктували їх в компресор ВМД. Іноді за ними «слідував» і технічний персонал (рис. 2 а).

    Попадання сторонніх предметів (ПП) в ВМД призводило не тільки до порушення робочих планів авіапідприємств, але було причиною дострокового зняття двигунів з експлуатації (ДСД) через пошкодження елементів їх проточної частини (рис. 2 б). Чи не виключений помпаж компресора (рис. 2 в) і ВМД. Проблема ДСД не тільки заважала планової льотної експлуатації ПС, а й їх технічного обслуговування (ТО) на землі.

    а - вихровий засмоктування сторонніх предметів і персоналу; б -ушкодження лопаток компресора двигуна; в - помпаж ТРДД

    Малюнок 2 - Проблеми вихрового засмоктування

    Проблеми стану дослідження вихрового засмоктування сторонніх предметів і його впливу на ТО ЗС на землі

    Проблему вихрового засмоктування ПП, піску і пилу досліджувало багато вчених. В результаті їх досліджень були встановлені основні умови існування вихорів [Комов, 2008; Комов, 2014; Даниленко, 2011]:

    1) наявність активного перебігу стокового потоку, наприклад, що генерується роботою компресора ГТД на підвищених режимах;

    2) наявність вхідного каналу з поджатием цівок струму і активним розрідженням на його вході;

    3) наявність підстильної поверхні з поджатием цівок струму стокового потоку і здатністю замикати на себе вільні вихори, до неї прагнуть (наслідок теореми Гельмгольца);

    4) газодинамічне властивість вихору ВЗ за наслідками Гельмгольца -бути газодинамічних замкнутим на вхід в компресор ВМД;

    5) наявність оптимальної компоновки підстильної поверхні аеродрому (землі) і повітрозабірника по відносній висоті нотні, генеруючої сильний (е) вихор (вихори), здатний (е) засмоктувати ПП, камінчики і дрібні абразивні частки, що руйнують елементи проточної частини ГТД і вести його до дострокового зняття двигунів.

    Слід зазначити, що знання умов 1, ..., 5 існування вихорів ВЗ є необхідним, але не достатньою вимогою реалізації вихрового засмоктування ПП, піску і пилу.

    Умовно достатніми для вирішення проблеми вихрового засмоктування дрібних ПП, піску і пилу є:

    1) чистота підстильної поверхні, чого практично добитися неможливо;

    2) локальне складування дрібних ПП, піску і пилу в спеціально профільованих елементах поверхні ЗПС, руліжних доріжок і газовочних майданчиків.

    3) впровадження нових технологій по способам збирання подстилающих поверхонь з переходом від режиму «підмітання» і «струминного сдува» до режиму стокового забору (пилососа), «вертикально орієнтованого струминного видування» піску і пилу з подальшою їх утилізацією.

    Слідства і висновки, запропоновані вище, служать опорою для розробки основних заходів щодо запобігання вихрового засмоктування сторонніх предметів і більш якісного прибирання робочих поверхонь аеродрому.

    Перша міра, це відомі засоби, що не дають вихору замкнутися на поверхню аеродрому. До них відносяться поверхню фюзеляжу, висувні щитки, що встановлюються під повітрозабірником і службовці проміжної підстильної поверхнею. До засобів, що руйнують і послаблює вихор ВЗ, можна віднести природний фронтальний вітер, що перевищує швидкість 7 м / с, або стаціонарний струменевий Сдув вихору у підстильної поверхні плоским потоком з тією ж швидкістю.

    Друга міра - відсмоктування вихідної вихровий активності стокового потоку наземними засобами в поле точки уявного стоку під ВЗ. Цей спосіб найбільш радикальний, вимагає серйозних конструктивних змін аеродромного покриття в місцях прояви стокової вихровий активності двигуна.

    Третя міра - це зниження висоти повітрозабірника авіаційного двигуна над поверхнею аеродрому, що дозволяє піти від зони потужного вихреобразования в зону зниження його вихровий активності (рис. 3, штрихова лінія на поле умовної вихровий характеристики? Т тах = / (Н)).

    Малюнок 3 - Залежність сили вихору від відносної висоти повітрозабірника авіаційного двигуна над поверхнею, що підстилає

    Спираючись на ці заходи по зниженню вихровий активності ВЗ ВМД на землі, а також на результати дослідних випробувань, конструктори ВС різного призначення поступово почали переходити до низькому розташуванню повітрязабірників над поверхнею аеродрому. Це стало помітним по тенденції (тренду) залежності відносної висоти нотних повітрязабірників авіаційних двигунів по роках їх випуску над поверхнею аеродрому, представленої на рис. 4.

    н

    отн

    4

    3,5 3

    2,5 2

    1,5 1

    0,5

    0

    Про д-зо,

    Ту-134 ОД-ЗОКу, Ту-154 І

    про

    Р11Ф2, Су-25 РД-33, МіГ-29

    РД36-51А, Ту 144 Л Про

    НК-Іл 86, 86

    ПС-90А, Іл-96

    1960 1965 1970 1975 Про тип АТ, тип ПС

    1980 1985 1990 роки - лінія тренда

    Малюнок 4 - Зміна відносної висоти авіаційного двигуна над підстильної поверхнею в залежності від їх року випуску

    Зазначена тенденція до використання низького розташування повітрязабірників очевидна щодо компонування силової установки зарубіжних літаків. Завдяки такому технічному рішенню, потужне одиночне вихреобразование під повітрозабірниками сучасних ЗС стало переходити в розряд дрібних вихорів і вихорів розмитою інтенсивності (рис. 5). І це доказово.

    Малюнок 5 - Порівняння вихорів при високому (а) і низькому (б) розташуванні повітрозабірника авіаційного двигуна над поверхнею аеродрому

    За визначенням відома закономірність взаємозв'язку погонной щільності циркуляції у вихровий трубки з тангенціальною швидкістю потоку з на її зовнішньому кордоні.

    У = Гв / /к.ц = сх / (2яг) = сх.

    За погонной щільності циркуляції у вихровий трубки помітна наступна закономірність. З ростом радіуса г вихровий трубки і довжини контуру /к.ц її циркуляції при постійній циркуляції вихору Гв активний вихор ВЗ перетворюється в вихор розмитою інтенсивності.

    Тангенціальна швидкість з зовнішнього потоку у її стінки активно знижується. Отже, знижується і вихрова активність вихору ВЗ. Активний вихор перетворюється в вихор розмитою інтенсивності і втрачає здатність до вихревому засмоктуванню.

    Зазначена закономірність реалізується при зменшенні відносної висоти ВЗ над поверхнею аеродрому, що вже впроваджено на силових установках ВС останнього покоління (рис. 5).

    Володіючи достатнім розрідженням потоку на вході в компресор і в повітрозабірник, а також їх близькістю до підстильної поверхні, авіаційний двигун переходить в так званий в побуті режим роботи «пилососа». Як наслідок, зростає кількість дрібних засмоктує частинок піску і пилу безпосередньо з поверхні аеродрому під повітрозабірником. Невеликі кількості піску і пилу не завдають серйозних ушкоджень тонкостінних робочим лопаток двигуна. При постійному впливі цих частинок відбувається абразивний і ерозійний знос робочих лопаток (рис. 6). Отже, проблема ПП перетворилася в проблему так званого фахівцями ерозійного зносу.

    Малюнок 6 - Ерозійний знос лопаток компресора дрібними сторонніми

    предметами і частинками піску і пилу

    Основною проблемою технічного обслуговування повітряних суден з низьким розташуванням повітрязабірників на сучасному етапі є відсутність розуміння фахівцями фізичної сутності і робочого процесу стічних течій під їх входом на малих висотах, основи якого були закладені в попередній роботі авторів [Кіренчев, 2019]. З цієї причини, в сучасних документах, що нормують технічне обслуговування [Авіаційні правила. Частина 25, 2011 року; НТЕРАТ ГА-93, 1993] повітряних суден, не враховуються методи боротьби з абразивними частинками піску і пилу, що викликають ерозійний знос. також не

    враховується і інший фактор, досліджений в роботах авторів, такий як вплив сили Коріоліса на постійно діючий процес засмоктування абразиву в поле відхиляє дії на стоковий потік сили Коріоліса [Кіренчев, 2018, с. 23-32].

    Посилаючись на результати роботи, можна зробити висновок, що вплив досліджуваних факторів доведено і вимагає їх обліку при проведенні різних процедур обслуговування повітряного судна на аеродромі, а також іншого підходу до розробки зразків аеродромних прибиральних машин на принципах всмоктуючого типу.

    Доповнення, що пропонуються до Наставлянню з технічної експлуатації та ремонту авіаційної техніки в цивільній авіації Росії

    Ефективне обслуговування повітряного судна є запорукою його тривалої експлуатації з мінімальним рівнем ризиків виникнення авіаційних подій та інцидентів. Забезпечення такого обслуговування вимагає врахування всіх можливих факторів, які впливають на повітряне судно в очікуваних умовах його експлуатації. Як згадувалося вище, авторами були виявлені фактори, що не враховуються в сучасних нормативних документах з технічної експлуатації. Це може привести до зниження ефективності технічного обслуговування в рамках підтримки льотної придатності [Авіаційні правила. Частина 25, 2011]. Отже, виникла потреба в доповненнях до існуючих нормативних документів.

    Перше доповнення - це виняток доставки на аеродром інженерно-технічним персоналом і транспортом наземного обслуговування дрібних сторонніх предметів і абразиву у вигляді піску і пилу. Як видно з малюнка 7 а, поверхня шин сучасних машин, використовуваних для різного обслуговування ПС, на аеродромі має протектор, здатний до контактного захоплення дрібного гравію і вологого грунту з абразивом. Такий же характер контактної поверхні взуття інженерно-технічного персоналу

    (Рис. 7 б). У зазори протектора на поверхні шин і підошов взуття при силовому контакті можуть вдавлюватися різні сторонні предмети, принесені з інших частин аеродрому або прилеглих до нього територій. Це становить потенційну небезпеку для ГТД, що працюють на режимах вихрового і стокового засмоктування.

    Малюнок 7 - Зовнішня форма поверхні шин засобів наземного обслуговування (а) і взуття авіаційного персоналу (б)

    Отже, для запобігання потрапляння зазначеним шляхом сторонніх предметів і абразиву на експлуатовані технічні майданчики аеродрому необхідно використовувати не рифлену, а більш гладку поверхню шин засобів наземного обслуговування і підошов взуття авіаційно-технічного персоналу.

    Друге доповнення стосується збиральної техніки. Сучасна збиральна техніка (рис. 8) розрахована на прибирання і Сдув сторонніх предметів, але не здатна повністю прибрати пил і пісок з поверхні аеродрому. Вона лише піднімає її в повітря, а після проходження збиральної машини дані частинки знову осідають на поверхню аеродрому. Отже, необхідно використовувати прибиральні машини, що працюють за принципом активної стокової прибирання типу «пилососа». Тобто підняті струменевим потоком прибиральної машини частинки пилу і піску сепаруються і складуються в контейнери з подальшою утилізацією. Дані машини повинні очищати поверхню аеродрому слідом за стандартними машинами з прибирання, виконуючи своєрідну двоетапну очищення - спочатку від

    сторонніх предметів, потім від абразиву - піску і пилу. Дане доповнення дозволить знизити ймовірність виникнення ерозійного зносу ВМД, підвищити льотну придатність і безпеку польотів.

    Малюнок 8 - Збиральні машини сучасної аеродромної техніки

    Третє доповнення стосується врахування впливу сили Коріоліса на процес утворення вихору. Відомо, що постійне добове обертання Землі з її прискоренням і відхиляє силою Коріоліса - діючий фактор на вихревую активність стічних течій як природного, так і техногенного походження, що веде до утворення вихорів [Тарг, 1986]. Напрямок їх обертання впливає на газодинамічну стійкість двигуна. Отже, з метою уникнення можливих помпажа при випробуванні двигуна на аеродромі при наявності під повітрозабірником вихору антіціклоніческого обертання слід уповільнити темпи приемистости і стежити за відсутністю акустичних та інших провісників помпажа. При їх активації двигун вимкнути.

    І останнє доповнення стосується способів зниження ймовірності засмоктування в повітрозабірник інженерно-технічного персоналу. Для цього при випробуванні двигуна слід передню кромку обичайки по її контуру висвітлити проблисковими маячками червоного кольору, які дозволять інженерно-технічного персоналу помітити працюючий двигун навіть в галасливих умовах, створюваних двигунами інших повітряних суден.

    висновок

    Додатки, запропоновані в даній статті, дозволять підвищити ефективність технічного обслуговування і експлуатації повітряних суден на аеродромі. Результати та пропозиції цієї статті зіграють позитивну роль в підтримці льотної придатності, так як вони безпосередньо відносяться до елементів технічного обслуговування повітряних суден в очікуваних умови експлуатації.

    бібліографічний список

    1. Авіаційні правила. Частина 25. Норми льотної придатності літаків транспортної категорії (затв. Постановою 28-й сесії Ради з авіації та використання повітряного простору від 11.12.2008).

    2. Аеродинаміка бойових літальних апаратів і гідравліка їх систем / під ред. М. І. Нішта. М .: ВВИА імені проф. М. Є. Жуковського, 1994. 570 с.

    3. Велика Російська енциклопедія // [Електронний ресурс]. - 2020. URL: https://bigenc.ru/technology and technique / text / 400861 (дата звернення 27.02.2020).

    4. ДаніленкоН. В. вихреобразование стічних течій / Н. В. Даниленко, А. Г. Кіренчев // Вісник Московського авіаційного інституту. 2018. Т. 25. № 4. С. 2836.

    5. Даниленко Н. В. Математичне моделювання інтерференційних вихорів повітрязабірників / Н. В. Даниленко, С. В. Пахомов, А. М. Сафарбаков // Сучасні технології. Системний аналіз. Моделювання. 2015. № 1 (45). С. 148-159.

    6. Даниленко Н. В. Теорія вихорів перед повітрозабірниками літаків при роботі газотурбінних двигунів на аеродромі: монографія / Н. В. Даниленко, П. М. Крівель, С. В. Пахомов, А. М. Сафарбаков, М. М. Федотов . 2-е изд., Испр. і доп. Іркутськ: Іркутський філія МГТУ ГА, 2011. 348 с.

    7. Зріле В. А Вітчизняні ВМД. Основні параметри і конструктивні схеми (Частина I): навч. посібник. Самара: Самар., Держ. аерокосмічний ун-т., 2002 210 с.

    8. Кіренчев А. Г. Особливості інтерференції вихорів повітрязабірників газотурбінних силових установок з підстильної поверхнею / А. Г. Кіренчев, Н. В. Даниленко // Crede Experto: транспорт, суспільство, освіта, мова. 2019. № 4. С. 74-85.

    9. Кіренчев А. Г. Особливості робочого процесу вихорів газотурбінних силових установок / А. Г. Кіренчев, Н. В. Даниленко // Вісник Пермського національного

    дослідного політехнічного університету. Аерокосмічна техніка. 2018. № 55. С. 23-32.

    10. Комов А. А. Основні закономірності пошкодження лопаток компресорів авіаційних ГТД сторонніми предметами / А. А. Комов, Г. Г. Бєлоусов // Науковий вісник Московського державного технічного університету цивільної авіації. 2008. № 134. С. 25-34.

    11. Комов А. А. Рівень захищеності авіаційних двигунів вітчизняних повітряних суден від пошкоджень сторонніми предметами / А. А. Комов, С. П. Юрін // Науковий вісник ДержНДІ ГА. 2014. № 4 (315). С. 42-48.

    12. Повчання по технічній експлуатації та ремонту авіаційної техніки в цивільній авіації Росії (НТЕРАТ ГА-93).

    13. Тарг С. М. Короткий курс теоретичної механіки: підручник для вузів. М .: Вища школа, 1986. 416 с.

    References

    1. Air dynamics of combat aircraft and hydraulics of their systems / ed. by M. I. Nisht. М .: Zhukovsky Air Force Engineering Academy, 1994. 570 p. (In Russian).

    2. Aviation rules. Part 25. Airworthiness standards for transport category aircraft "(enacted by Resolution of the 28th session of the Council on aviation and the use of airspace dated 11.12.2008) (In Russian).

    3. Big Russian encyclopedia // [Electronic source]. - 2020. URL: https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/400861 (date of access: 27.02.2020). (In Russian).

    4. Danilenko N. V. (2011) Theory of vortices in front of the air intakes when operating gas-turbine engines at the aerodrome: monograph / N. V. Danilenko, P. M. Krivel ', S. V. Pahomov, A. M. Safarbakov, M. M. Fedotov. Ed. 2 (add.). Irkutsk: MSTU CA (Irk. Branch), 2011. 350 p. (In Russian).

    5. Danilenko N. V. Mathematical modeling of interference vortices of air intakes / N. V. Danilenko, S. V. Pakhomov, A. M. Safarbakov / / Modern technologies. System analysis. Modeling. 2015. No. 1 (45). Pp. 148-159. (In Russian).

    6. Danilenko N.V. Vortex formation of runoff flows / N. V. Danilenko, A. G. Kirenchev / / Bulletin of the Moscow Aviation Institute. 2018. Vol. 25. No. 4. Pp. 28-36. (In Russian).

    7. Kirenchev A. G. Features of interference of vortices of air intakes of gas turbine power plants with an underlying surface / A. G. Kirenchev, N. V. Danilenko / / Crede Experto: transport, society, education, language. 2019. No. 4. Pp. 74-85. (In Russian).

    8. Kirenchev A. G. Features of the working process of vortices of gas turbine power plants / A. G. Kirenchev, N. V. Danilenko / / Bulletin of the Perm National Research Polytechnic University. Aerospace Engineering. 2018. No. 55. Pp. 23-32. (In Russian).

    9. Komov A. A. Main regularities of damage to the compressor blades of aviation GTE by foreign objects / A. A. Komov, G. G. Belousov / / Scientific Bulletin of the Moscow State Technical University of Civil Aviation. 2008. No. 134. Pp. 25-34. (In Russian).

    10. Komov A. A. The level of protection of aviation engines of domestic aircraft from damage by foreign objects / A. A. Komov, S. P. Yurin // Scientific Bulletin of GosNII GA. 2014. No. 4 (315). Pp. 42-48. (In Russian)

    11. Targ S. M. Short course of theoretical mechanics: course-book for technical universities, 10th edition, revised and added. М .: Vyssh. shk., 1986. 416 p. (In Russian)

    12. The manual on technical operation and repair of aviation equipment in civil aviation of Russia (in Russian)

    13. Zrelov V. A. Domestic GTE. Basic parameters and design schemes (Part I): Textbook / Samar, State Aerospace University, Samara, 2002 210 p. (In Russian)


    Ключові слова: VORTEX FORMATION / THE ROLE OF THE UNDERLYING SURFACE / GAS TURBINE POWER PLANTS / CORIOLIS FORCE / AIR INTAKE / TECHNICAL OPERATION / EROSIVE WEAR / вихреобразование / РОЛЬ підстильної поверхні / Газотурбінних СИЛОВІ УСТАНОВКИ / Сила Коріоліса / повітрозабірники / ТЕХНІЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ / ерозійне зношування

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити