Дана стаття присвячена проблемі організації залізничних прирейкових території, залізничних вокзалів. У ній розглядається існуючий стан прирейкових територій і їх об'єктів. Метою дослідження є оцінка ефективності використання прирейкових територій і вирішення питання збереження та інтеграції історичних залізничних вокзалів в структуру міста. Проводиться аналіз вітчизняного і зарубіжного досвіду на прикладі країн Європи і Америки. Також розповідається про проблему реконструкції залізничних вокзалів. Наводяться також приклади. Крім усього іншого, позначена тенденція до поширення Мега-вокзалів, як великих транспортних вузлів в усьому світі.

Анотація наукової статті з будівництва та архітектури, автор наукової роботи - Чайко Д.С.


PROBLEMS IN ORGANIZATION OF A RAILSIDE AREAS AND RAILWAY STATIONS

This paper is concerned with the organization of railside areas and railway stations. It examines the current situation of railroad territories and their objects. The goal of this study is to estimate the effectiveness of the use of railside areas and solution of a problem of preservation and integration of historical railway stations in the structure of the city. The analysis of domestic and foreign experience was conducted on the example of Europe and America. The problem of reconstruction of railway stations is described as well. The examples are given. In addition author has identified a trend of spreading mega-stations as major transportation hubs in the world.


Область наук:
  • Будівництво та архітектура
  • Рік видавництва діє до: 2017
    Журнал
    Сучасне будівництво і архітектура
    Наукова стаття на тему 'ПРОБЛЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ прирейковий ЗАЛІЗНИЧНИХ ТЕРИТОРІЙ ТА вокзалі'

    Текст наукової роботи на тему «ПРОБЛЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ прирейковий ЗАЛІЗНИЧНИХ ТЕРИТОРІЙ ТА вокзалі»

    ?DOI: https://doi.org/10.18454/mca.2017.05.5 Чайко Д. З.

    Кандидат архітектури, старший викладач, Російський Університет Дружби Народів (РУДН)

    ПРОБЛЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ прирейковий ЗАЛІЗНИЧНИХ ТЕРИТОРІЙ ТА вокзалі

    анотація

    Дана стаття присвячена проблемі організації залізничних прирейкових території, залізничних вокзалів. У ній розглядається існуючий стан прирейкових територій і їх об'єктів. Метою дослідження є оцінка ефективності використання прирейкових територій і вирішення питання збереження та інтеграції історичних залізничних вокзалів в структуру міста. Проводиться аналіз вітчизняного і зарубіжного досвіду на прикладі країн Європи і Америки. Також розповідається про проблему реконструкції залізничних вокзалів. Наводяться також приклади. Крім усього іншого, позначена тенденція до поширення Мега-вокзалів, як великих транспортних вузлів в усьому світі.

    Ключові слова: залізничні території, оптимізація, сортувальні станції, складські комплекси залізниць, розриви в міській тканини, залізничні вокзали.

    Chaiko D.S.

    PhD in Architecture, Senior lecturer, Russian University of Peoples 'Friendship (RUDN)

    PROBLEMS IN ORGANIZATION OF A RAILSIDE AREAS AND RAILWAY STATIONS

    Abstract

    This paper is concerned with the organization of railside areas and railway stations. It examines the current situation of railroad territories and their objects. The goal of this study is to estimate the effectiveness of the use of railside areas and solution of a problem of preservation and integration of historical railway stations in the structure of the city. The analysis of domestic and foreign experience was conducted on the example of Europe and America. The problem of reconstruction of railway stations is described as well. The examples are given. In addition author has identified a trend of spreading mega-stations as major transportation hubs in the world.

    Keywords: optimization of railway territory, railway yards, warehouses of railways, gaps in the urban tissue, railway stations.

    Процеси трансформації міст в останні десятиліття зачіпають таку істотну сферу, як транспортна система, і вносять істотні зміни в логіку функціонування ключових систем транспортування на рівні, як самого міста, так і його зв'язків з оточуючими регіонами, а також у глобальній транспортної мережі. Розвиток і вдосконалення залізничної мережі, оптимізація зв'язків, посилення значення вокзалу в національній та транснаціональної системі є передумовами до суттєвої трансформації самих вокзалів і оточуючих їх районів, дає потужний стимул розвитку, як економіці регіону, так і освоєння покинутих залізничних і промислових територій.

    Ні для кого не секрет, що земля в такому місті Росії, як Москва стоїть дуже дорого. І питання її раціонального використання стоїть дуже гостро. Території залізниць, безсумнівно, є великий потенціал для оптимізації і вивільнення додаткових земель. Загальна площа одних тільки вантажних дворів на території Москви складає близько 300 га. У Москві більше 40 сортувальних станцій. Їх території і ділянки промислових вводів складають близько 50% прирейкових територій. Більшість розташовується в серединній частині міста, 11 на малій кільцевої залізниці. Загальна площа сортувальних зі складської забудовою і депо становить близько 2000 га. З них 1500 га знаходяться в центральній і середній частині міста. Решта - на периферії. Однак ситуація останнім часом, стала змінюватися. Так, наприклад, мала кільцева залізниця (МЦК) стала пасажирської, а її прирейкові території стали упорядковувати.

    Ще одним потенціалом володіють зони відчуження залізниць. Близько 25% цих територій займають такі тимчасові споруди, як гаражі та об'єкти господарсько-побутового призначення, різні склади.

    Переваги залізничного транспорту визначаються його технологічними особливостями в перевезенні великих обсягів пасажирів, вантажів, безпекою, зростаючими екологічними вимогами суспільства.

    Значення залізничних перевезень посилилося в рамках агломерації, як стійкий зв'язок з передмістями, в міжміських перевезеннях, в першу чергу з введенням в дію високошвидкісного сполучення, формуванням залізничного сполучення з авіаційними вузлами.

    Крім прирейкових територій, залізничні вокзали також виявляються в епіцентрі інтересу містобудівного та архітектурного проектування, як і за часів "золотого століття" залізниць кінця 19 середина 20 століть. Після десятиліть занепаду, викликаного різким зростанням автомобілізації населення та конкуренцією з авіацією, знову відроджується інтерес до залізниці і значенням вокзалів в міському середовищі як центрів тяжіння людей.

    Зміна технологічних вимог, скорочення вантажних функцій вокзалу надає можливість перепланування вакантних приміщень для різних функцій.

    Крім того, приватизація залізничних компаній змушує їх шукати додаткові джерела доходу за рахунок організації комерційних зон на вокзалах з метою зменшення витрат на перевезення.

    Так званий процес інтеграції вокзалів в міське середовище став рушійною силою в напрямку поліпшень вокзалів. Цей процес, ініційований вперше залізничними компаніями в Європі на початку 1980-х років і особливо активно з початку 20 століття вже і в Азії і Північній Америці. Комплексні програми реконструкції вокзалів тривають в Німеччині, Франції, Великобританії, Австрії, Швейцарії, Бельгії, Нідерландах. Будуються і реконструюються вокзали на високошвидкісних мережах в Китаї, Тайвані, Японії, Південної Кореї, США, Іспанії та Італії.

    Реконструкція вокзалу розглядається зараз не як локальний проект, а з точки зору комплексного розвитку території, системи транспортування, подолання негативних станів оточуючих районів. Отримання ефектів від розвитку в таких масштабах може економічно виправдати застосування досить дорогих технологічних і конструктивних рішень. Прикладами цього процесу можуть бути такі проекти, як знаменитий Штутгарт 21 або Центральний вокзал у Відні (Рис.1).

    Мал. 1 - Штутгарт 21, проект перебудови головного тупикового вокзалу Штутгарта в підземний наскрізний вокзал

    Актуальність питань реконструкції і розвитку вокзалів визначається, виходячи з:

    - Ролі вокзалу в комплексній транспортній системі регіону;

    - Містобудівної ситуації розташування вокзалу в місті;

    - Транспортних умов оточуючих вокзал району;

    - Системи транспортного забезпечення вузла, куди входять громадський міський транспорт, вулично-дорожня мережа, зв'язку з аеропортами, портами, автовокзалами;

    - Вимог організації безперешкодної пересадки на різних видах транспорту;

    - Планувальної організації технологічного процесу роботи вокзалу і станції;

    - Питань забезпечення комплексної безпеки;

    - Вимог забезпечення обслуговування пасажирів та інших користувачів вокзалу;

    - Архітектурної виразності і культурно-історичною цінністю будівлі вокзалу;

    - Розвитку навколишнього вокзал району.

    Вирішення цих питань дає архітектурний проект, де пов'язуються інтереси всіх зацікавлених осіб: транспортних компаній, міських планувальників, громадськості, комітетів збереження історичної спадщини, власників навколишніх територій та об'єктів, інвесторів.

    Вдалі реалізовані і реалізуються проекти розвитку вокзалів з ув'язкою з реконструкцією навколишніх районів дають позитивні ефекти на різних планувальних рівнях:

    - Посилення ролі міст в процесі глобальної конкуренції між містами, економічний розвиток міста і всього регіону;

    - Поліпшення транспортної структури міста;

    - Подолання негативних наслідків сусідства із залізницею і вокзалом для навколишніх районів;

    - Формування на основі вокзалу центру випереджаючого розвитку, важливого суспільного комплексу за значенням часто перевершує центр міста;

    - Поліпшення планувальної структури вокзального комплексу в зв'язку з іншими системами міського транспорту і пішохідним рухом;

    - Збереження архітектурної та містобудівної значення вокзалу.

    Архітектурно-історичну спадщину вокзалу є необхідною умовою збереження його ідентичності. Вокзал є важливим об'єктом для збереження або створення ідентичності міста, предметом гордості городян, що зумовлює його образне і стилістичне рішення, застосування передових технологій і конструктивних рішень.

    У 60-70-ті роки XX століття було знищено багато вокзалів в Європі і Північній Америці, в тому числі які є об'єктами культурної спадщини. Досить згадати знесений вокзал Юстон (Euston railway station) у Лондоні з його характерним дорическим ордером і вокзал Пенсільванія стейшн в Нью-Йорку (New York Pennsylvania Station). Тільки після втрати цих пам'яток прийшло розуміння необхідності дбайливого реконструкції з урахуванням збереження і розвитку транспортно-громадських функцій. Цей процес в суспільстві дозволив зберегти такі чудові об'єкти, як вокзал Санкт-Панкрас в Лондоні, найбільше викторианское будівлю, і вокзал Гранд Ценрал в Нью-Йорку, які вже були визначені до зносу. Поєднання оригінальної архітектури і сучасних планувальних рішень і матеріалів - характерний прийом проектів реконструкції вокзалів.

    У Росії також було знищено багато історичних вокзалів: Володимир, Самара, Курський вокзал у Москві і інші. Облік зарубіжного досвіду дозволяє реконструювати історичні вокзали з найменшими втратами для їх оригінального вигляду.

    Принципи і цілі розвитку вокзалів залишаються незмінними, але масштаб і значення, безумовно, вище в важливих транспортних вузлах великих і найбільших міст. Характерною особливістю і новою тенденцією сьогоднішнього часу стають Мега-вокзали. Вони створюються як на основі існуючих вокзалів і залізничних мереж, таких як вокзал Токіо, вокзал Кіото, Північний і Східні вокзали в Парижі, так і на основі нових мереж швидкісної дороги, як Центральний вокзал Берліна, Південний вокзал Пекіна, Коулун Вест Термінал в Гонконзі.

    Аналіз тенденцій і іноземного досвіду дасть можливість визначити підходи і напрямки розвитку вокзалів з урахуванням соціально-економічних особливостей і конкретних містобудівних ситуацій в Росії.

    Створення гармонійного простору навколо залізниць, виправлення вже допущених помилок, адаптація архітектурних задумів попередників до сучасних умов, втілення в життя нових ідей - ось список тих цілей, які сучасні архітектори та інженери ставлять перед собою, можна продовжувати до нескінченності, і впевнений, що кожна з цих цілей досяжна і виправдовує себе.

    література

    1. Аграновіч Г.М. Архітектурно-просторова концепція формування забудови та реконструкції промислових підприємств в прорельсових територіях міста. / Г.М. Аграновіч - М .: Будівництво, 1999., -218с.

    2. Анісімов А.В. «Невідомі» об'єкти архітектури. // Academia. Архітектура і будівництво. №4. -Москва. - 2015. - С. 32 - 42.

    3. Висаковскій А. А. Район і місце. Середовищної підхід в архітектурі. / А. А. Висаковскій. ВНІІТАГ. - М., 1989.

    4. Грудінін М.Ю., Ерзовскій А.Е. Кращі вокзали світу. Проекти модернізації. Том1. / М.Ю. Грудінін - М .: Уп Принт, 2011.

    5. Зенгбуш М.В., Бєлінський А.Ю., Динкін ​​А. Г. Пасажиропотоки в містах. - М., Изд-во «Транспорт», 1974 г., - 136 с.

    6. Канунніков М.Н. Багатофункціональні комплекси в прирейкових територіях сучасного міста (на прикладі Москви) .: дис. канд. арх .: 18.00.02 захищена 22.01.02: / Михайло Миколайович Канунніков. - М., 2002. - 168 с.

    References

    1. Agranovich G.M. Arhitekturno-prostranstvennaja koncepcija formirovanija zastrojki i rekonstrukcii promyshlennyh predprijatij v prorel'sovyh territorijah goroda. [The architectural and spatial concept of the building formation and reconstruction of industrial enterprises in prirelsovye areas of the city] / G. M. Agranovich - M .: Stroitel'stvo, 1999., - 218 p. [In Russian]

    2. Anisimov A.V. «Neopoznannye» obiekty arhitektury. [ "Unidentified" objects of architecture.] // Academia. Arhitektura i stroitel'stvo [Academy. Architecture and construction]. No 4. - Moskva. - 2015. - P.32 - 42. [In Russian]

    3. Vysakovskij A. A. Rayon i mesto. Sredovoy podkhod v architekture [District and place. Environmental approach in architecture.] // A. A. Vysakovskij. AUSRITAUC. - M., 1989. [In Russian]

    4. Grudinin M.Yu., Erzovskiy A. Ye. Luchshie vokzaly mira. Proekty modernizacii. Tom1. [The Best Railway Stations in the World. Modernization Projects. Volume 1] / M.Yu. Grudinin - M.: UpPrint, 2011. [In Russian]

    5. Zengbush M. V., Belinskij A Yu., Dynkin A. G. Passazhiropotoki v gorodah. [Passenger Traffic in Cities]. - M., publishing house «Transport», 1974, - 136 p. [In Russian]

    6. Kanunnikov M. N. Mnogofunkcional'nye kompleksy v prirel'sovyh territorijah sovremennogo goroda (na primere Moskvy). [Multifunctional complexes in railroad territories of the modern city (on example of Moscow).]: Dis. of ph.d in architecture: 18.00.02, presented on 22/01/02: / Mihail Nikolaevich Kanunnikov. - M., 2002. - 168 p. [In Russian]


    Ключові слова: ЗАЛІЗНИЧНІ ТЕРИТОРІЇ / ОПТИМІЗАЦІЯ / сортувальних станцій / RAILWAY YARDS / СКЛАДСЬКІ КОМПЛЕКСИ ЗАЛІЗНИЦЬ / WAREHOUSES OF RAILWAYS / РОЗРИВИ В МІСЬКИЙ ТКАНИНИ / GAPS IN THE URBAN TISSUE / ЗАЛІЗНИЧНІ ВОКЗАЛИ / RAILWAY STATIONS / OPTIMIZATION OF RAILWAY TERRITORY

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити