Область наук:

  • Будівництво та архітектура

  • Рік видавництва: 2008


    Журнал: Вісник Владикавказа наукового центру


    Наукова стаття на тему 'Магістральна пасажирська канатна дорога в місті Сочі'

    Текст наукової роботи на тему «Магістральна пасажирська канатна дорога в місті Сочі»

    ?Магістральна пасажирська канатна дорога в місті Сочі

    А.А. Короткий, В.С. Котельников, А.В. Панфілов, А.Е. Козловський, Міхаель Доппельмайер

    У 2014 році в місті Сочі відбудуться Олімпійські ігри. В кінці 2006 року на засіданні президії Ради при Президентові Російської Федерації з розвитку фізичної культури і спорту було відзначено, що зимові Олімпійські ігри в Сочі в 2014 році повинні стати кращими за всю історію їх проведення. До Олімпіади повинні бути побудовані: сучасні стадіони з об'ємно трансформованими ефектами; льодова арена з новими технологіями підготовки льодового покриття; що не мають аналогів в Росії складні багатоярусні розв'язки і системи тунелів великої довжини для автомобільного та залізничного транспорту; сучасні пасажирські канатні дороги з відчіплюватися на станціях рухомим складом до зимових гірськолижних стадіонів; унікальні за конструкцією і технічним рішенням бобслейная траса, малий і великий трампліни та інші споруди, які не мають аналогів в світі. Проте практично всі аналітики і експерти говорять про проблеми, пов'язані з розвитком транспортної інфраструктури в місті Сочі.

    Як підтвердив світовий досвід, найбільш оптимальним транспортом в гірській і пересіченій місцевості є канатні дороги. Вони мають цілу низку переваг перед існуючими видами транспорту, а саме:

    - мінімальний вплив на навколишнє середовище, оскільки викид шкідливих речовин відсутня (на рівні тролейбуса), а по шуму при русі - на рівні електромобіля;

    - відносні енерговитрати на переміщення (20-45 км / год) будуть в 5-10 разів нижче, ніж у сучасного автомобіля;

    - для прокладки магістралі потрібно не більше 0,1 га землі на один кілометр траси з інфраструктурою;

    - не вимагається споруди насипів, виїмок,

    будівництва тунелів, потужних естакад, шляхопроводів і віадуків, що порушують ландшафт і нестійких до впливу стихійних лих (землетрусів, повеней, зсувів і ін.);

    - собівартість перевезення знаходиться на рівні сучасних приміських електропоїздів;

    - будівництво траси з інфраструктурою в 2-5 разів дешевше за будівництво сучасних залізних і автомобільних доріг при цьому ресур-соемкость транспортної системи (потреба в будівельних матеріалах і конструкціях, обсяг земляних робіт, витрата чорних і кольорових металів і т. п.) буде мінімальною;

    - кабіни забезпечать комфорт для пасажира на рівні сучасного автобуса і будуть коштувати не дорожче автомобіля;

    - транспортна система забезпечить безпеку руху на рівні авіапасажирських перевезень;

    - пропускна здатність однієї траси більше 2-3 тис. пас. / годину в кожному напрямку.

    Пропонований проект будівництва магістральної пасажирської канатної дороги, що зв'язує між собою основні олімпійські об'єкти (олімпійський парк з олімпійськими стадіонами), покликаний змінити ситуацію, що склалася, забезпечивши доставку спортсменів, уболівальників, гостей міста, туристів і сочинцев до будь-якого олімпійському об'єкту.

    Передбачуваний маршрут канатної дороги також має неповторні особливості і дозволить побачити пам'ятки Чорноморського узбережжя, незайману і величну природу Кавказьких гір.

    Для забезпечення перевезень на найвищому рівні безпеки проектом передбачається будівництво канатної дороги, рухомий склад якої підвішений на трьох канатах з кільцевих рухом і відчіплюватися на станціях кабінами.

    A.А. Короткий - проф., Докт. техн. наук, Південно-Російський державний технічний університет (Новочеркаський політехнічний інститут)

    B.С. Котельников - проф., Докт. техн. наук, Південно-Російський державний технічний університет (Новочер-касскій політехнічний інститут)

    А.В. Панфілов - Південний Федеральний Університет А.Є. Козловський -заводканатнихдорог «Скад», м Самара Міхаель Доппельмайер -Фірма «Доппельмайер», Австрія

    Проект передбачає кілька варіантів розташування станцій, що дозволить на етапі проектування домогтися максимально раціонального розташування дороги. У розрахунок прийняті три варіанти траси будівництва, представлені на рис. 1.

    Економічна ефективність даного проекту досить висока - простий термін окупності проекту без урахування часу будівництва складає близько 6 років.

    Весь комплекс робіт, починаючи від вибору трас-

    си, проектування, постачання обладнання, будівництво, пуско-наладку і експлуатацію канатних доріг можуть взяти на себе конкретні виконавці:

    - фірма «Доппельмайер» (Австрія) в особі голови ради директорів Міхаеля Доп-пельмайера (менеджер по країнах Східної Європи Валерій Яшин) - вибір траси, проектування, поставка обладнання;

    - фірма «Скад» (Самара) в особі генерального директора Олександра Євгеновича Козлов-

    Рис 1. Три варіанти траси канатної дороги

    ського - виготовлення металоконструкцій опор і станцій, монтаж і пуско-наладка обладнання;

    - інженерно-консультаційний центр «Думка» Новочеркаського державного технічного університету (Новочеркаськ, Ростовської обл.) в особі генерального директора, докт. техн. наук, проф. Анатолія Аркадійовича Короткого - експертиза промислової безпеки, узгодження документації з наглядовими органами, розробка документації, пов'язаної з експлуатацією, а також безпосередньо сама експлуатація.

    Всі представлені фірми мають багаторічний досвід роботи, ними спільно побудовано в Росії за останні 10 років більш 149 канатних доріг різних конструкцій, в тому числі на Червоній Поляні (9 доріг). Фірма «Доппельмайер» - незаперечний лідер з будівництва канатного транспорту в світі.

    Компетентність керівників фірм Міхаеля Доппельмайер, А.Е. Козловського, А.А. Короткого (керівника авторського колективу), підтверджена присудженням авторському колективу, до складу якого входили і вищеназвані особи, премії Уряду Російської Федерації в галузі науки і техніки за 2007 рік за роботу «Створення багатофункціональних високоефективних і безпечних в експлуатації пасажирських канатних доріг, що сприяють економічному розвитку горноклиматических територій ».

    В рамках підготовки Сочі до Олімпійських ігор 2014 року буде побудовано дві олімпійські села, головна з яких буде розташовуватися на узбережжі Чорного моря, додаткова - в горах на Червоній Поляні. Олімпійський парк Сочі буде розташований на узбережжі Чорного моря в Імеретинській низовині.

    Розроблена транспортно-логістична концепція перевезення пасажирів повинна зв'язати Олімпійський парк (що включає: велику льодову арену - хокей, 12 000 глядачів; малу льодову арену - хокей, 7 000 глядачів; ковзанярський центр - ковзанярський спорт, 8 000 глядачів; льодовий палац спорту - фігурне катання ; шорт-трек, 12 000 глядачів; арену для керлінгу - керлінг, 3 000 глядачів; олімпійський стадіон; головну олімпійське селище; медіацентр; готель членів МОК) з Червоної Поляною (де будуть розташовані: санно-бобслейна траса - бобслей, скелетон, санний спорт, 11 000 глядачів; комплекс «Хребет Псехако» - біатлон,

    Мал. 2. Олімпійський парк в Імеретинській низовині

    лижний спорт, двоєборство, 20 000 глядачів; комплекс «Роза Хутір» - гірськолижний спорт, сноубординг, 18 000 місць; курорт «Альпіка-Сервіс»

    - фристайл, 13 000 глядачів; гірськолижний центр

    - стрибки з трампліну, 15 000 глядачів; гірська олімпійська село). Транспортний пасажиропотік в критичний момент повинен досягати 10-15 тис. Чол. / Год.

    Запропонована на сьогоднішній день транспортна інфраструктура, що включає автомобільну трасу (до 1,5 -2 тис. Чол. / Год), приміську залізницю (до 2-2,5 тис. Чол. / Год) і легкий залізничний транспорт (до 1, 0 -1,5 тис. чол. / год), не в змозі забезпечити передбачуваний пасажиропотік.

    Природно, що в даних умовах вкрай необхідно забезпечити зручне пересування спортсменів, делегацій і уболівальників. Сучасні технології в будівництві канатних доріг дозволять перевезти олімпійську сім'ю і глядачів сочинської Олімпіади в максимально комфортних умовах. Вони дадуть можливість звести до мінімуму вплив на навколишнє середовище і забезпечити високий рівень безпеки для бездоганного проведення Олімпіади.

    Розвиток туристичного напрямку та інфраструктури сприяє притоку туристів в Сочі, а це значить, що і після 2014 року канатна дорога залишиться такою ж актуальною і затребуваною.

    Високий рівень якості послуг з перевезення буде забезпечуватися:

    - технічними перевагами обладнання, що поставляється фірмою «Доппельмайер»;

    - високим рівнем проектних і будівельно-монтажних робіт, що здійснюються фірмою

    «Скад», інтегрованої в групу компаній «Доппельмайер»;

    - якісним виконанням експертних робіт, робіт з випробування і пуску дороги в експлуатацію, а також підготовкою високопрофесійних фахівців з експлуатації та самої експлуатацією за участю інженерноконсультаціонного центру «Думка» Новочеркаського державного технічного університету.

    Основні технічні переваги устаткування, необхідного для здійснення планованих послуг з перевезення пасажирів в повному обсязі і відповідно з необхідним рівнем якості, полягають в принципах реалізації проекту «під ключ»:

    - поставка всього устаткування, необхідного для розглянутого комплексу, буде здійснюватися генеральним підрядником, що забезпечить однаково високий рівень якості кожного виду обладнання по кожному виду конструкції, а також найбільш оптимальне поєднання різних видів устаткування в плані як технологічної, так і естетичної сумісності;

    - проектування дороги і монтаж конструкції в повному обсязі буде також здійснюватися генеральним підрядником, що забезпечить єдність і спадкоємність кожного етапу проекту протягом усього процесу його реалізації;

    - експлуатація і технічне обслуговування канатної дороги буде здійснюватися висококваліфікованими кадрами, які мають досвід і навички в проведенні регламентних робіт, в тому числі з питань порятунку та евакуації пасажирів.

    Траса канатної дороги може починатися від Олімпійського парку в Імеретинській низовині (рис. 2) - станція «Верхньо-Імеретинський бухта», або від станції «Хоста».

    Мальовничий прибережний поселокХоста знаходиться між Сочі і Адлером, там, де гірська річка Хоста впадає в Чорне море, в глибокій, як би замкнутої з трьох сторін полонині, і є центром російських субтропіків. Клімат тут м'якше, ніж в інших районах Сочі. У Хості повітря набагато чистіше і свіже, оскільки розташування довколишніх хребтів і близькість тісосамшітовой гаї створює унікальний гірничо-морський мікроклімат, який має лікувальні властивості.

    У Хості безліч пам'яток: це єдина в світі унікальна тісосамші-товая гай, руїни візантійської фортеці, один з найкрасивіших в Сочі каньйон Навалішенскій, знамениті на весь світ Воронцовські печери -стоянка первісних людей, єдина в своєму роді 30-метрова оглядова вежа на найвищій прибережній горе Ахун, що вражають будь-яке уявлення Агурскіе водоспади і Орлині скелі, недосліджені до кінця Назаровс-кі печери з підземними річками, озерами і

    Мал. б. Загальний вигляд монорельсової дороги з канатною тягою

    Мал. 5. Загальний вигляд рухомого складу (кабіни) триканатних дороги

    Мал. 7. двоканатного дорога з одним несучим і одним тяговим канатами

    водоспадами, загадкові дольмени і стародавні жертовні камені, унікальний гай коркового дуба.

    Проміжна станція канатної дороги -станція «Монастирі». Скелі Сірі Монастирі (Краснодарські стовпи) добре відомі далеко за межами краю альпіністам, туристам і скелелазам. Розташовані в глибині передгірській частині Кубані на північних схилах хребта Коцехур. Монастирі є унікальним скельним полігоном з найрізноманітнішими маршрутами - від невеликих, які проходять з верхньою страховкою, до довгих, де потрібна робота в «зв'язках», спеціальне альпіністське спорядження і хороші навички скелелазіння. Це довга скельна гряда висотою від 10 до 50 м, розсікається приблизно навпіл струмком млиновий. З південного боку скель розташовані маршрути різної складності на висоті 20-25 м. Вони досить чисті і находжені. З північного боку маршрути більш складні, і висота скель до 40 м. Але вони занедбані і місцями заросли чагарником.

    Скелі Сірі Монастирі складені добре зцементовані піщаником темного кольору. Вони виявилися більш стійкими до процесів руйнування, ніж навколишні їх гірські породи, тому виступають на поверхню у вигляді химерної гряди довжиною понад 3 км.

    Вперше ці скелі випробували краснодарські альпіністи в кінці 60-х років. Стали з'являтися скельні маршрути зі своїми назвами - «Дід», «Парус», «Кораблики», «Велика змагальна», «Мала змагальна», «Мусоропровод», «Унітаз», «поце-луйчік» і ін.

    Третя проміжна станція канатної дороги - станція «Ведмежий кут». ведмежий кут

    - найкомфортніше для відпочинку місце в будь-який час року. Любителі тихого відпочинку на природі знайдуть тут те, що шукали: надзвичайно чисте повітря, що б'ють із землі мінеральні джерела ... Рай на землі. Станція «Ведмежий кут» розташована в тихому мальовничому місці на березі гірської річки. Поруч знаходиться мінеральне джерело «Чвіжепсе».

    Проведемо порівняльний аналіз доцільності використання різних видів доріг в рамках реалізації олімпійської програми з облаштування додаткового пасажирського сполучення від Сочі / Адлер до Червоної Поляни.

    Розгляду підлягали наступні варіанти:

    1. Монорейкова система з канатним приводом над існуючою автомобільною дорогою вздовж річки Мзимта;

    2. Підвісна кабіна одноканатний дорога вздовж довільно обраної осі;

    3. Підвісна кабіна двоканатного дорога вздовж довільно обраної осі;

    4. Підвісна кабіна дорога типу «фунітель» уздовж довільно обраної осі;

    5. Підвісна кабіна триканатних дорога вздовж довільно обраної осі.

    На підставі аналізу наявних топографічних даних місцевості і з урахуванням досвіду роботи в Червоній Поляні протягом останніх семи років автори стверджують, що найбільш підходящим і, можливо, єдино прийнятним є варіант будівництва підвісний триканатних кабінної дороги (варіант № 5) із застосуванням системи посекційно наскрізного проїзду від початкової до кінцевої станції. Є також можливість висадки

    та підсаджування пасажирів на проміжних станціях.

    На користь варіанту № 5 свідчать такі умови:

    • екологічно чистий і абсолютно безпечний вид транспорту;

    • траса канатної дороги не залежить від ландшафту і може бути обрана довільно;

    • можлива продуктивність 2-3 тисячі осіб на годину в прямому і зворотному напрямках;

    • щодо мале споживання електроенергії;

    • найбільш виправдані витрати на обслуговування і сервіс обладнання;

    • можливість реалізації великих прольотів між проміжними прольотами (в залежності від топографії - до декількох кілометрів);

    • висока стійкість до сильних вітрів, а також високий ступінь безвідмовності в будь-яких кліматичних умовах;

    • немає необхідності виконання просіки уздовж осі траси канатної дороги;

    • час у дорозі, в залежності від обраних місць установки початкової і кінцевої станцій, складе близько однієї години;

    • безперечний атракціон і додаткова розвантаження існуючої транспортної гілки в умовах планованої майбутньої інфраструктури Сочі і Червоної Поляни;

    • термін будівництва 2-3 роки (виходячи з досвіду будівництва в Росії більше 149 об'єктів в останні 7 років).

    Інші варіанти менш цікаві з наступних причин.

    1. Монорейкова система:

    - незважаючи на гнучкість траси, потрібна установка підтримують несучих конструкцій кожні 30-50 метрів;

    - в портальному варіанті над дорогою це означає величезний обсяг бетону під фундаменти, а також мільйонний тоннаж несучих металоконструкцій;

    - час у дорозі може скласти до двох годин;

    - застосування будь-якого іншого приводу, відмінного від канатного, зажадає величезні додаткові енерговитрати для обігріву шляху і ін .;

    - термін будівництва в даний момент не передбачуваний.

    2. одноканатний дорога:

    - обмеження в швидкості (до 6 м / с = близько 2 годин в дорозі);

    - вимагає частої розстановки опор (в середньому кожні 70-130 м);

    - вимагає вирубки просіки протягом усього осі канатної дороги;

    - великі енерговитрати під час експлуатації;

    - відносно великі витрати на регламент і сервіс;

    - вкрай складна система евакуації;

    - система обмежена вітровими навантаженнями до 70 км / год.

    3. двоканатного дорога - має ряд переваг, таких як допуск щодо великих прольотів між проміжними опорами, відносно малий витрата споживаної енергії.

    При цьому для даного конкретного проекту очевидні наступні основні недоліки:

    - неможливість застосування великих кабін, що визначають комфорт і стійкість до вітрових навантажень;

    - неможливість контролю тягового каната в великих прольотах, що в певних умовах може створити додаткові обмеження до вітрових навантажень;

    - обмеження швидкості руху (6-7 м / с).

    4. кабіни дорога типу «фунітель» - при всіх перевагах, які можна порівняти з варіантами № 3 і 5, має головний недолік: велике споживання електроенергії і відносно висока трудомісткість регламентних і сервісних робіт.

    5. Принцип триканатних системи полягає в кільцевому русі кабін (місткістю до 30 пасажирів з інтервалом до 30 секунд), які рухаються по двох несучих канатів і контролюються (третім) тяговим канатом. Дана система успішно застосовується в проектах, де потрібно забезпечити великий пасажиропотік в умовах складного рельєфу при несприятливих погодних умовах (вітер, сніг та ін.). Одним з останніх прикладів є проект в Канаді, де в майбутньому Олімпійському центрі Whistler - Blackcomb в даний момент ведеться будівництво дороги 3S для з'єднання двох гірськолижних центрів.

    Таким чином, наведені результати економічної оцінки варіанта триканатних системи свідчать про високий ступінь його привабливості з точки зору потенційних інвесторів та доцільності подальшої реалізації.


    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити