Показана необхідність влаштування внутрімузейной доріг, що утворюють планувальний і споглядальний каркас музеїв-заповідників. Музеї-заповідники є музеєфікувати архітектурно-ландшафтними утвореннями. Коли в музеї-заповіднику є музейна і сервісна інфраструктура, він стає парком-музеєм. Парк-музей - вид музеєфікувати ландшафту, що включає планувально пов'язані музеї, експозиції під відкритим небом, об'єкти сервісної інфраструктури і музейну територію. Всі об'єкти всередині парку-музею об'єднані внутрімузейной шляхами і дорогами. Музей-заповідник може складатися з одного або декількох парків-музеїв, об'єднаних музейними трактами - шляхами з упорядкованими маршрутами. Описано наступні типи музейних доріг: музейний тракт, музейна піша стежка, музейна велотропа, музейна кінна стежка, водний шлях. Головні вимоги до доріг викладені в діючих нормативних документах (СП 42.133330.2011, СНиП 35-01-2001) [1, 2], суть вимог - дотримання доступності, безпеки, видимості і освітленості. Художнє вирішення пішохідних шляхів може представляти інтерес для формування музеєфікувати ландшафтів. Завдання архітектора - ілюстративно уявити музейну дорогу як архітектуру ландшафту з системою куліс, кадрів, картин, що розгортаються на шляху проходження по ній. Музейна дорога повинна підводити глядачів до музеєфікувати ландшафту і експонованих будівель і споруд - в цьому полягає одна з головних функцій ландшафтної архітектури музейного тракту.

Анотація наукової статті з будівництва та архітектури, автор наукової роботи - Лимонад Михайло Юрійович, Трубіцина Наталія Анатоліївна, Трубіцина Софія Андріївна


Landscape architecture of transport objects of museum-reserves

The necessity of the construction of intramuseum roads, forming a planning and contemplative frame of museum-reserves, is shown. Museums-reserves are museum-structured architectural and landscape formations. When a museum-reserve has a museum and service infrastructure, it becomes a park-museum. The Park Museum is a kind of museum landscape, including planning-related museums, an open-air exposition, service infrastructure facilities and museum territory. All objects inside the park-museum are united by intramuseum ways and roads. The museum-reserve can consist of one or several parks-museums, united by museum tracts paths with well-arranged routes. The following types of museum roads are described: museum tract, museum footpath, museum bike lane, museum horse trail, waterway. The main requirements for roads are set out in the current regulatory documents (SP 42.133330.2011, SNiP 35-01-2001) [1, 2], the essence of the requirements is compliance with accessibility, safety, visibility and illumination. The artistic decision of the pedestrian routes can be of interest for the formation of museum landscapes. The architect ''s task is to illustrate the museum road as a landscape architecture with a system of wings, shots, paintings unfolding along the path. The museum road should bring viewers to the museum-covered landscape and exhibited buildings and structures, this is one of the main functions of the landscape architecture of the museum tract.


Область наук:

  • Будівництво та архітектура

  • Рік видавництва: 2018


    Журнал: Лісовий вісник / Forestry bulletin


    Наукова стаття на тему 'ЛАНДШАФТНА АРХІТЕКТУРА ТРАНСПОРТНИХ ОБ'ЄКТІВ МУЗЕЇВ-ЗАПОВІДНИКІВ'

    Текст наукової роботи на тему «ЛАНДШАФТНА АРХІТЕКТУРА ТРАНСПОРТНИХ ОБ'ЄКТІВ МУЗЕЇВ-ЗАПОВІДНИКІВ»

    ?ISSN 2542-1468, Лісовий вісник / Forestry Bulletin, 2018. Т. 22. № 3. С. 102-109. © МГТУ ім. Н.е. Баумана, 2018

    Питання формування міського середовища Ландшафтна архітектура транспортних об'єктів...

    УДК 712.6,712.23, 711.7 DOI: 10.18698 / 2542-1468-2018-3-102-109

    ЛАНДШАФТНА АРХІТЕКТУРА ТРАНСПОРТНИХ ОБ'ЄКТІВ МУЗЕЇВ-ЗАПОВІДНИКІВ

    М.Ю. Лимонад, Н.А. Трубіцина, С.А. Трубіцина

    ФГБОУ ВО «Державний університет із землеустрою», Москва, вул. Казакова, д. 15 Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Показана необхідність влаштування внутрімузейной доріг, що утворюють планувальний і споглядальний каркас музеїв-заповідників. Музеї-заповідники є музеєфікувати архітектурно-ландшафтними утвореннями. Коли в музеї-заповіднику є музейна і сервісна інфраструктура, він стає парком-музеєм. Парк-музей - вид музеєфікувати ландшафту, що включає планувально пов'язані музеї, експозиції під відкритим небом, об'єкти сервісної інфраструктури і музейну територію. Всі об'єкти всередині парку-музею об'єднані внутрімузейной шляхами і дорогами. Музей-заповідник може складатися з одного або декількох парків-музеїв, об'єднаних музейними трактами - шляхами з упорядкованими маршрутами. Описано наступні типи музейних доріг: музейний тракт, музейна піша стежка, музейна велотропа, музейна кінна стежка, водний шлях. Головні вимоги до доріг викладені в діючих нормативних документах (СП 42.133330.2011, СНиП 35-01-2001) [1, 2], суть вимог - дотримання доступності, безпеки, видимості і освітленості. Художнє вирішення пішохідних шляхів може представляти інтерес для формування музеєфікувати ландшафтів. Завдання архітектора - ілюстративно уявити музейну дорогу як архітектуру ландшафту з системою куліс, кадрів, картин, що розгортаються на шляху проходження по ній. Музейна дорога повинна підводити глядачів до музеєфікувати ландшафту і експонованих будівель і споруд - в цьому полягає одна з головних функцій ландшафтної архітектури музейного тракту.

    Ключові слова: музей-заповідник, парк-музей, внутрімузейной шляху і дороги, музейний тракт, музейна стежка, водний шлях

    Посилання для цитування: Лимонад М.Ю., Трубіцина Н.А., Трубіцина С.А. Ландшафтна архітектура транспортних об'єктів музеїв-заповідників // Лісовий вісник / Forestry Bulletin, 2018. Т. 22. № 3. С. 102-109. DOI: 10.18698 / 2542-1468-2018-3-102-109

    Музеї-заповідники активно розвивається явище вітчизняної культури. Музей-заповідник являє собою музейно-територі-ріальний комплекс, музеєфікувати архітектурно-ландшафтне утворення, що має в своєму складі музеї, експозиції під відкритим небом, об'єкти сервісної інфраструктури і музейну територію. За своїми функціями це комплексний заклад культури, покликане зберігати в недоторканності не тільки архітектурні, археологічні або меморіальні пам'ятники, а й власне історичну територію, в тому числі унікальні культурні та природні ландшафти, історичні міські та сільські поселення, уклад життя проживає на історичних територіях населення.

    При наявності в музеї-заповіднику музейної та сервісної інфраструктури він стає парком-музеєм. Парк-музей - це компактне територіальне музеєфікувати утворення, що включає планувально пов'язані музеї, експозиції під відкритим небом, об'єкти сервісної інфраструктури і музейну територію. Всі об'єкти всередині парку-музею об'єднані всередині-музейними шляхами і дорогами. Музей-заповідник може складатися з одного парку-музею (компактного типу) або декількох, які перебувають на значи-

    тельном відстані один від одного, але пов'язаних між собою музейними трактами - шляхами для передбачених музейною експозицією транспортних засобів з упорядкованими маршрутами (рис. 1). Такі шляхи можуть бути не тільки автомобільними, але і кінними, пішими, водними, лижними. Відповідно вибудовується і ландшафтна архітектура таких музейних трактів.

    Музейні тракти і внутрімузейной дороги утворюють планувальний і споглядальний каркас всієї територіальної системи музею-заповідника.

    Серед існуючих в Росії музеїв-заповідників є такі, територію яких не вдається не те що обійти за один день, а навіть об'їхати. За територіальною (просторовою) структурою вони є «ажурними» об'єктами, або музеями-заповідниками рассредоточенного типу, що включають угіддя інших землекористувачів. Огляд музейних об'єктів, що знаходяться на їх території, вимагає певного часу. Через своїх великих територій зі складною системою внутрішньої організації вони потребують пристрої доріг. Дороги тут грають роль кровоносної системи в організмі, вони потрібні для життєзабезпечення музею-заповідника, тому дуже важлива раціональна планування внутрімузейной доріг.

    Мал. 1. Схема музею-заповідника рассредоточенного типу з двома парками-музеями, з'єднаними музейним трактом -

    «Велика підмосковна Палестина» (автори Н.А. Трубіцина і С.А. Трубіцина) Fig. 1. The scheme of the museum-reserve of the dispersed type with two museum parks, connected by a museum path - «Greater Moscow Region Palestine» (authors NA Trubitsyn and SA Trubitsyna)

    Обов'язкова умова при організації доріг всередині музеїв-заповідників - збереження цінних ландшафтів. Але як цього досягти, якщо «головна візуально-ландшафтну характеристика дороги - це пристрій і існування її як нового штучного об'єкта в природному середовищі?» [3]. У всьому світі проектувальники і будівельники автомобільних доріг враховують фактори естетики та екології і розглядають дорогу як ландшафтно-архітектурну частину середовища.

    Декан архітектурного факультету Білоруського національного технічного університету, доктор архітектури А.С. Сардар вважає, що «основні прийоми гармонізації дорожньої середовища в природному ландшафті варто запозичити із загальних прийомів ландшафтної архітектури. Для них характерне використання природних матеріалів - грунту, рослинності, води в якості основних джерел формоутворення »[3]. Основними принципами проектування доріг, що зародилися ще в давнину, на думку А.С. Сардарова, є:

    - з'єднання понять краси і користі дороги, її функціонально-естетична доцільність;

    - зовнішня краса самої дороги, архітектурна естетика об'єкта в просторі;

    - краса дороги, що розуміється як сума зорових вражень від проїзду по ній, краса дорожнього оточення.

    У дорожньому проектуванні слід набагато більше значення надавати оцінку візуальних якостей майбутньої дороги і навколишнього її середовища з метою збереження природних ландшафтів і гармонізації траси. Більш безпечними будуть дороги, оснащені площадками відпочинку, пунктами харчування, готелями і станціями технічного обслуговування. Безумовною базою дорожньої естетики є якісний стан дороги і всіх її елементів.

    «Архітектурно-ландшафтне і естетичне формування єдиного стилю дороги - створення системи домінант, поліпшення існуючого

    ландшафту, підкреслення існуючих композицій, створення єдиного фону, декорування неестетичних місць, членування території для забезпечення їх сприйняття і ув'язки дороги з ландшафтом місцевості »[1] - ось обов'язкові умови для доріг, що з'єднують парки-музеї всередині музею-заповідника.

    Мета роботи

    Мета роботи - аргументувати необхідність влаштування внутрімузейной доріг (музейних трактів) для розосереджених музеїв-заповідників (об'єкти експозиції знаходяться на відстані один від одного) і для музеїв-заповідників, що знаходяться на компактній території, площею понад 5 га. Ці внутрімузейной дороги повинні мати елементи інфраструктури для відпочинку (пікети з парковками, магазинами, туалетами, кафе та мотелі).

    матеріали та методи

    Пропонується ввести мережу спеціальних музейних доріг, по яких внутрішні турбюро музеїв-заповідників, їх візит-центри або самі туристи зможуть прокладати маршрути проходження по території музею-заповідника. Структура мережі може бути лінійної, променевої або кільцевої, при цьому ступінь обладнання шляхів для різних транспортних варіантів пересування повинна бути загальною і враховувати час обідів і ночівель виходячи з плану відвідування аттрактівних місць і передбаченої комфортної швидкості руху по маршруту.

    Розглянемо основні типи музейних доріг (рис. 2).

    1. Музейний тракт (нім. Trakt - «велика дорога» від лат. Tractus - «волочіння», traho - «тягну») - дорога, що з'єднує головний музейний комплекс музею-заповідника з віддаленими об'єктами (вони розташовуються уздовж музейного тракту). За музейному тракту здійснюватимуться перевезення відвідувачів музею-заповідника екскурсійними автобусами, або туристи

    Мал. 2. Типи музейних доріг (автори Н.А. Трубіцина, С.А. Трубіцина) Fig. 2. Types of museum roads (authors NA Trubitsyn, SA Trubitsyna)

    зможуть переміщатися по ньому на своєму особистому автотранспорті. З давніх-давен на Русі «елементами інфраструктури тракту крім поштових станцій були заїжджі двори (трактири) - придорожні готелі з харчевнями» [4]. На всьому протязі музейного тракту будуть розташовуватися внутрімузейной сервісні об'єкти: пікети з парковками, магазинами, туалетами, кафе і притулки (мотелі) - пікети, на яких можливо переночувати.

    2. Музейна піша стежка - дорога для відвідувачів, які віддають перевагу піший туризм, також забезпечена пікетами і притулками (рис. 3, а).

    3. Музейна кінна стежка - то ж, але для відвідувачів, які замовили екскурсію на конях (рис. 3, б).

    4. Музейна велотропа з пунктами прокату велосипедів, призначена для бажаючих скористатися велотранспортом (рис. 4).

    5. Водний шлях (для музеїв-заповідників, розташованих в безпосередній близькості від водойми), забезпечений рядом пристаней з водними притулками для ночівлі (рис. 5, а).

    Пікети повинні бути розташовані вздовж усіх запропонованих транспортних музейних об'єктів на відстані 0,5 дня шляху, притулки - на відстані одного дня шляху проходження. День розраховується з урахуванням екскурсій і огляду визначних пам'яток.

    Існують різні види павільйонів, які можуть ставати готовими пікетні модулями на музейних шляхах, включаючи і музейні тракти (рис. 5, б).

    Музейний тракт і музейна піша стежка є обов'язковими для всіх музеїв-заповідників розподіленого типу, що володіють територією понад 10 га. Кінна стежка і ве-Лотроп призначені для музеїв-заповідників, що володіють своєю стайнею або велопарку.

    Самостійно розробляються музеями-заповідниками маршрути пересування по всіх типах доріг можуть бути змішаними - частина шляху відвідувачі можуть виконати на транспорті, а частина подолати пішки або на конях.

    Для музеїв-заповідників, що володіють музеї-ваних ландшафтами, завжди буде гостро стояти проблема створення доступних пішохідних шляхів на екскурсійних маршрутах. Їх необхідно упорядковувати з урахуванням умов музею-заповідника, в тому числі приводити в стилістичну відповідність з тематичним задумом музеєфікувати ландшафту і архітектурою музейних об'єктів. Пішохідні шляхи і стежки слід відносити до категорій доріг. Головні вимоги до доріг викладені в діючих нормативних документах [5, 6], суть вимог - забезпечення доступності, безпеки, видимості і освітленості шляхів руху.

    а б

    Мал. 3. Музейні стежки в природному заповіднику на Алтаї: а - піша стежка; б - кінна стежка Fig. 3. Museum trails in the nature reserve in the Altai: a - footpath; b - horse trail

    аб

    Мал. 4. Велотропа в Німеччині: а - сама стежка вздовж берега озера; б - пункт відпочинку (велопікет) Fig. 4. Bicycle lane in Germany: a - the lane itself along the shore of the lake; b - recreation center (bike picket)

    б

    Мал. 5. Пікети на музейних та екскурсійних шляхах в музеях-заповідниках: а - індивідуальні будиночки з причалами

    Для туристів; б -Павільйони, що виконує функцію пікету Fig. 5. Pickets on museum and excursion routes in museums-reserves: a - individual houses with berths for tourists; ways; b - pavilions performing the picket function

    а

    Крім того, слід брати до уваги, що «дорога може по-різному гармоніювати з ландшафтом. Одним варіантом може бути прагнення підкреслити характер існуючого ландшафту. Напрошується логічно несуперечливий висновок: чим краще дорога і її елементи будуть вписані в ландшафт, відповідати йому, чим менше буде порушень існуючої середовища при будівництві та утриманні дороги, тим менше по потужності негативні впливи на дорогу і її окремі елементи. Дотримання цих принципів дозволить при порівнянних витратах отримати більш «сталий» в усіх відношеннях, зручне для власників і користувачів транспортна споруда »[5].

    Результати та обговорення

    Створювані в музеях-заповідниках пішохідні шляхи та музейні тракти слід розглядати як транспортні споруди в музеефіціро-ванном ландшафті. Архітектурно організовані пішохідні доріжки з твердим покриттям, на відміну необладнаних і протоптаних на місцевості грунтових стежок, прийнято називати тротуарами. Тротуар (фр. Trottoir - буквально «місце для того, що крокує») - пішохідна доріжка з кам'яним, дерев'яним або асфальтовим покриттям, піднесена над поверхнею землі. Згідно з Постановою Уряду РФ від 23.10.1993 N ° 1090 (ред. Від 30.05.2018) «Про правила дорожнього руху», «тротуар - елемент дороги, призначений для руху пішоходів і примикає до проїжджої частини або до велосипедній доріжці або відокремлений від них газоном . Тротуар призначений тільки для пішоходів; рух транспортних засобів по тротуарах заборонено, за исключени-

    ем роботи машин дорожньо-експлуатаційних та комунальних служб, а також підвезення вантажів до торговим та іншим підприємствам та об'єктам »[6].

    Саме такими слід робити доступні шляхи для маломобільних відвідувачів в музеях-заповідниках, особливо в умовах пересіченій місцевості [7]. Створення в музеях-заповідниках раціональної та сучасної дорожньо-стежки-нічний мережі, благоустрій маршрутів і місць стоянок туристів сприяє перерозподілу відвідувачів по території та збереження природного середовища при фактичному перевищенні наявної навантаження над гранично допустимої з точки зору екології [8].

    Художнє вирішення пішохідних шляхів може представляти інтерес для формування музеєфікувати ландшафтів. Це можуть бути, наприклад, володіють вибагливою траєкторією настили і містки через нерівності рельєфу (рис. 6).

    Пішохідні тротуари або стежки на палях підходять для тих музеїв-заповідників, де є рослини, занесені до Червоної книги або болотисті ділянки. Іноді унікальний ландшафт краще оглядати зверху, тоді такі настили піднімають на значну висоту, дотримуючись вимог безпеки.

    Завдання архітектора - ілюстративно уявити музейну дорогу як архітектуру ландшафту з системою куліс, кадрів, картин, що розгортаються на шляху проходження по ній. Фокусна точка дороги повинна візуально виділятися, позначаючи в'їзд в зону музеєфікувати ландшафту. З цієї точки повинна відкриватися панорама ландшафту, причому послідовно: середній план поступово стає ближнім, дальній план - середнім.

    а б

    Мал. 6. Обладнані піші шляхи в заповідних ландшафтах: а - проект ландшафтного готелю з пішохідною стежкою (Валлдал, Норвегія), створений архітекторами Олавом Йенсеном (Olav Jensen) і Борре Скодвіном (Borre Skodvin); б - оглядовий майданчик музею-заповідника «Томська пісаніцах» Fig. 6. Equipped walking paths in protected landscapes: a - a project of a landscape hotel with a hiking trail (Walledal, Norway), created by architects Olav Yensen and Borre Skodvin; b - viewing platform of the museum-reserve «Tomskaya Pisanitsa»

    аб

    Мал. 7. Мальовнича дорога крізь ліс (а) може привести мандрівного по музею-заповіднику туриста до розкривається панорамі історичної забудови (б) Fig. 7. A picturesque road through the forest (a) can lead a tourist through the museum to an opening panorama of the historic building (b)

    У міру просування по музейному тракту природний ландшафт з його пейзажами може переходити в архітектурно-природний, а потім в упорядкований, вписаний в природу архітектурний ландшафт (рис. 7).

    висновки

    Таким чином, складається методика проектування архітектурно-художнього боку музейного шляху, його архітектурно-ландшафтного вигляду і виграшних панорам музею-заповідника [9, 10]. Якщо архітектура музейної дороги сприймається відвідувачем як серія послідовних пейзажів, то в кінцевому підсумку в свідомості цього відвідувача образ дороги формується як динамічний художній твір [11-15]. Архітектору необхідно створити ланцюжок сюжетів - систему музею-заповідника, в якій віртуальне бачення дороги архітектором переходить в реальне бачення відвідувачем музею-заповідника. Дорога музею-заповідника, як режисер, повинна підводити глядачів до музеефіціро-ванному ландшафту і експонованих будівель і споруд - в цьому полягає одна з головних функцій ландшафтної архітектури музейного тракту.

    Список літератури

    [1] СП 42.133330.2011 Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень. Актуал. редакція СНиП 2.07.01-89 * М .: Мін-во регіонального розвитку Російської Федерації, 2010. 113 с.

    [2] СП 59.13330.2012 Доступність будинків і споруд для маломобільних груп населення. Актуал. редакція СНиП 35-01-2001. М .: Держбуд Росії, 2001. URL: http://docs.cntd.ru/document (дата звернення 28.10.2012).

    [3] Сардар А.С. Архітектура автомобільних доріг. М .: Транспорт, 1993. 272 ​​с.

    [4] Волинець А. Історія російської дороги - ще коли семи загинів на версту // Російська планета, 22 жовтня 2013 р URL: http://mamlas.livejournal.com/3846132. html (дата звернення 18.09.2017).

    [5] Евгеньев Г.І. Дорожня архітектура // Новини в дорожньому справі: наук.-техн. інформ. сб., 2008. № 2. С. 22-59.

    [6] Постанова Уряду РФ «Про Правила дорожнього руху» (ПДР). URL: www.consultant.ru (дата звернення 18.09.2017).

    [7] Трубіцина Н.А. Ландшафтна архітектура парку-музею «Підмосковна Палестина»: дис. ... магістра ландшафтної архітектури. М .: ГУЗ, 2016.

    [8] Лимонад М.Ю., Трубіцина Н.А., Антонов С.О. Музей-заповідник «Пальміра» в Сирії. Концепція і проектні пропозиції по створенню музею-заповідника і відтворення втрачених пам'яток архітектури. М .: ВТК «Убрус», 2016. 64 с.

    [9] Трубіцина Н.А. Вітрова захист і биоклиматический комфорт в ландшафтній архітектурі // Вісник МГСУ, 2017. Т. 12. Вип. 6 (105). С. 619-630. DOI: 10.22227 / 1997-0935.2017.6.619-630

    [10] Трубіцина Н.А. Ландшафти музеїв-заповідників як предмет землевпорядної музеєфікації // Землевпорядкування, кадастр і моніторинг земель, 2017. № 1. С. 53-58.

    [11] Лимонад М.Ю. Архітектура - мистецтво говорять форм // Землевпорядкування, кадастр і моніторинг земель, 2017. № 6. С. 23-26.

    [12] Трубіцина Н.А., Лимонад М.Ю. Словник сучасних ландшафтно-архітектурних термінів. М .: ГУЗ, 2014 року, 653 з.

    [13] Філін В.А. Візуальне середовище міста // Вісник Міжнародної академії наук (Російська секція), 2006. № 2. С. 43-50.

    [14] Бєлкін А.Н. Культура в архітектурі: закони краси і закони ринку // Зб. матер. Міжнар. наук.-практ. конф. «Наука, освіта і експериментальне проектування», ред. Д.О. Швідковскій, Москва, 07-11 квітня 2014 р М .: МАРХИ, С. 159-161

    [15] Ільченко І.О. Система зелених насаджень міста як средообразующую фактор міського мікроклімату // Вісник Таганрозького інституту управління та економіки, 2014. № 1 (19). С. 37-42.

    Відомості про авторів

    Лимонад Михайло Юрійович - д-р архітектури, професор кафедри архітектури архітектурного факультету ФГБОУ ВО «Державний університет із землеустрою», Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Трубіцина Наталія Анатоліївна - магістр ландшафтної архітектури, аспірантка архітектурного факультету ФГБОУ ВО «Державний університет із землеустрою», natu.natuca @ yandex.ru

    Трубіцина Софія Андріївна - студентка архітектурного факультету ФГБОУ ВО «Державний університет із землеустрою», Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Надійшла до редакції 18.06.2017.

    Прийнята до публікації 12.04.2018.

    LANDSCAPE ARCHITECTURE OF TRANSPORT OBJECTS OF MUSEUMS-RESERVES

    M.Yu. Limonad, N.A. Trubitsyna, S.A. Trubitsyna

    The State University of Land Use Planning, Kazakova st., 15, Moscow Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    The necessity of the construction of intramuseum roads, forming a planning and contemplative frame of museum-reserves, is shown. Museums-reserves are museum-structured architectural and landscape formations. When a museum-reserve has a museum and service infrastructure, it becomes a park-museum. The Park Museum is a kind of museum landscape, including planning-related museums, an open-air exposition, service infrastructure facilities and museum territory. All objects inside the park-museum are united by intramuseum ways and roads. The museum-reserve can consist of one or several parks-museums, united by museum tracts - paths with well-arranged routes. The following types of museum roads are described: museum tract, museum footpath, museum bike lane, museum horse trail, waterway. The main requirements for roads are set out in the current regulatory documents (SP 42.133330.2011, SNiP 35-01-2001) [1, 2], the essence of the requirements is compliance with accessibility, safety, visibility and illumination. The artistic decision of the pedestrian routes can be of interest for the formation of museum landscapes. The architect's task is to illustrate the museum road as a landscape architecture with a system of wings, shots, paintings unfolding along the path. The museum road should bring viewers to the museum-covered landscape and exhibited buildings and structures, this is one of the main functions of the landscape architecture of the museum tract.

    Keywords: museum-reserve, park-museum, intramuseum ways and roads, museum path, museum trail, waterway

    Suggested citation: Limonad M.Yu., Trubitsyna N.A., Trubitsyna S.A. Landshaftnaya arhitektura transportnyh ob'ektovmuzeev-zapovednikov [Landscape architecture of transport objects of museum-reserves]. Lesnoy vestnik / Forestry Bulletin, 2018, vol. 22, no. 3, pp. 102-109. DOI: 10.18698 / 2542-1468-2018-3-102-109

    References

    [1] SP 42.133330.2011 Gradostroitelstvo. Planirovka i zastroyka gorodskikh i sel'skikh poseleniy. Aktual. redaktsiya SNiP 2.07.01-89 * [City building. Planning and construction of urban and rural settlements. Updated edition SNiP 2.07.01-89 *]. Moscow: Ministry of regional development of the Russian Federation, 2010 p. 113.

    [2] SP 59.13330.2012 Dostupnost'zdaniy i sooruzheniy dlya malomobil'nykh grupp naseleniya. Aktual. redaktsiya SNiP 35-012001 [Accessibility of buildings and structures for people with limited mobility. Updated edition SNiP 35-01-2001]. Moscow, Gosstroy Rossii, 2001. URL: http://docs.cntd.ru/document

    [3] Sardarov A.S. Arkhitektura avtomobil'nykh dorog [Architecture of highways]. Moscow: Transport, 1993, 272 p.

    [4] Volynets Al. Istoriya rossiyskoy dorogi - eshche kogda semi zagibov na verstu [The history of the Russian road - even when there are seven bends on a vertex]. Russkayaplaneta [Russian Planet], October 22, 2013. Available at: http: // mamlas. livejournal.com/3846132.html

    [5] Evgen'ev G.I. Dorozhnaya arkhitektura [Road architecture]. Novosti v dorozhnom dele: nauch.-tekh. inform. sb. [News in the road: Scientific and technical information collection], 2008, no. 2, pp. 22-59.

    [6] Postanovlenie Pravitel 'stva RF «O Pravilakh dorozhnogo dvizheniya» (PDD) [Resolution of the Government of the Russian Federation «On the Rules of the Road»]. Available at: www.consultant.ru

    [7] Trubitsyna N.A. Landshaftnaya arkhitekturaparka-muzeya «PodmoskovnayaPalestina»: dis. ... magistra landshaftnoy arkh-itektury [Landscape architecture of the park-museum «Podmoskovnaya Palestina»: Diss. ... Master of Landscape Architecture]. Moscow: GUZ, 2016.

    [8] Limonad M.Yu., Trubitsyna N.A., Antonov S.O. Muzey-zapovednik «Pal'mira» v Sirii. Kontseptsiya iproektnyepredlozheni-ya po sozdaniyu muzeya-zapovednika i vossozdaniyu utrachennykh pamyatnikov arkhitektury [Museum-reserve «Palmyra» in Syria. The concept and project proposals for the creation of a museum-reserve and the reconstruction of lost monuments of architecture]. Moscow: VTK «Ubrus», 2016, 64 p.

    [9] Trubitsyna N.A. Vetrovaya zashchita i bioklimaticheskiy komfort v landshaftnoy arkhitekture [Wind protection and bio-climatic comfort in landscape architecture]. Vestnik MGSU 2017, v. 12, iss. 6 (105), pp. 619-630. DOI: 10.22227 / 19970935.2017.6.619-630

    [10] Trubitsyna N.A. Landshafty muzeev-zapovednikov kakpredmetzemleustroitel'noy muzeefikatsii [Landscapes of museums-reserves as a subject of land-use museification]. Zemleustroystvo, kadastr i monitoringzemel '[Land management, cadastre and land monitoring] 2017, no. 1, pp. 53-58.

    [11] Limonad M.Yu. Arkhitektura - iskusstvo govoryashchikh form [Architecture is the art of speaking forms]. Zemleustroystvo, kadastr i monitoring zemel '[Land management, cadastre and land monitoring] 2017, no. 6, pp. 23-26.

    [12] Trubitsyna N.A., Limonad M.Yu. Slovar'sovremennykh landshaftno-arkhitekturnykh terminov [Dictionary of modern landscape-architectural terms]. Moscow: GUZ, 2014 року, 653 p.

    [13] Filin V.A. Vizual'naya sreda goroda [Visual environment of the city] Vestnik Mezhdunarodnoy akademii nauk (Russkaya sektsiya) [Bulletin of the International Academy of Sciences (Russian section)], 2006, no. 2, pp. 43-50.

    [14] Belkin A.N. Kul'tura v arkhitekture: zakony krasoty i zakony rynka [Culture in architecture: the laws of beauty and market laws]. Sb. mater. Intern. scientific-practical. Conf. «Science, Education and Experimental Design», Moscow, April 7-11, 2014. Moscow: MARHI, pp. 159-161.

    [15] Il'chenko I.A. Sistema zelenykh nasazhdeniy goroda kak sredoobrazuyushchiy faktor gorodskogo mikroklimata [The green belt of the city as an environment-forming factor of urban climate]. Vestnik Taganrogskogo instituta upravleniya i ekonomiki [Bulletin of Taganrog Institute of management and Economics], 2014 року, no. 1 (19), pp. 37-42.

    Authors 'information

    Limonad Mikhail Yur'evich - Dr. Sci (Architecture), Professor of the State University of Land Use Planning, Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Trubitsyna Natal'ya Anatol'evna - Master of landscape architecture, pg. of the State University of Land Use Planning, Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Trubitsyna Sofiya Andreevna - student of the State University of Land Use Planning, Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Received 18.06.2017. Accepted for publication 12.04.2018.


    Ключові слова: МУЗЕЙ-ЗАПОВІДНИК /ПАРК-МУЗЕЙ /Внутрімузейной ШЛЯХИ І ДОРОГИ /МУЗЕЙНИЙ тракт /МУЗЕЙНАЯ ТРОПА /ВОДНИЙ ШЛЯХ /MUSEUM-RESERVE /PARK-MUSEUM /INTRAMUSEUM WAYS AND ROADS /MUSEUM PATH /MUSEUM TRAIL /WATERWAY

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити