Область наук:

  • Філософія, етика, релігієзнавство

  • Рік видавництва: 2010


    Журнал

    дієслово правосуддя


    Наукова стаття на тему 'КОНКРЕТНА ЖИТТЄВЕ СИТУАЦІЯ ЯК ФАКТОР ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНОЇ ЗЛОЧИНИ'

    Текст наукової роботи на тему «КОНКРЕТНА ЖИТТЄВЕ СИТУАЦІЯ ЯК ФАКТОР ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНОЇ ЗЛОЧИНИ»

    ?КОНКРЕТНА ЖИТТЄВЕ СИТУАЦІЯ ЯК ФАКТОР ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНОЇ ЗЛОЧИНИ

    А. Ю. Кравцов

    Доцент кафедри цивільно-правових дисциплін ВСФ РАП

    Попередній кримінологічний аналіз дорожньо-транспортної злочинності в Росії за 2004-2009 рр. вказує, що, незважаючи на профілактичні дії держави, якісного перелому в її характеристиках не відбулося, за винятком тих, що були викликані зміною кримінального закону. За основними параметрами аварійність і злочинність має тенденцію до зростання, лише на коротких відрізках часу кілька знижуючи крутизну дінамікі1.

    Аналіз системи заходів, що проводяться дозволяє назвати три криміногенних фактора дорожньо-транспортних пригод, визнаних на сьогоднішній день в якості ведучих: зла воля водія (її прояв вважається більш вираженим при вживанні алкоголю), недоліки при конструюванні доріг, а також незадовільний стан системи управління дорожньо-транспортної сферою і екстреною медичною допомогою.

    Вважаємо, що недостатня ефективність таких традиційних підходів обумовлюється тим, що в них не враховані деякі, важливі для профілактичної роботи, елементи. Одним з таких елементів є умови, в яких розгортається дорожньо-транспортна злочин як окремий випадок існування дорожньо-транспортної злочинності.

    Якісно і в той же час системно розглянути досліджуване нами явище з цих позицій дозволяє вчення про конкретну життєвий-

    1 Див., Наприклад: Злочинність і правопорушення (2001-2005): стат. зб. М .: ДІАЦ МВС Росії, 2006. С. 135-139, а також Відомості про стан дорожньо-транспортної аварійності в Росії / / Офіційний сайт Департаменту забезпечення безпеки дорожнього руху МВС Росії: URL: http://www.gibdd.ru/ news / main /? 200 80117_report (Дата звернення - 14.10.2008 р).

    ної ситуації Ю. М. Антоняна. Однак для цього ми повинні визначитися, чи відповідає дорожньо-транспортна злочин ознаками цієї теорії.

    Конкретна життєва ситуація (далі - КЖС) в кримінології визначена як «... сукупність обставин життя даної особи перед вчиненням злочину, які при вирішальній ролі його антигромадських поглядів, прагнень і звичок впливають на його кримінально-карані дії» 2. Схоже визначення КЖС знаходимо і у В. Н. Кудрявцева: «певне поєднання об'єктивних обставин життя людини, які безпосередньо впливають на його поведінку в даний момент ... Подія або стан, що викликало рішучість вчинити суспільно небезпечне діяння, яке призводить до злочинного результату внаслідок наміру або по необережності »3.

    Властивостями КЖС виступають конкретність, а також відносна систематичність і повторюваність.

    Конкретність вказує на той факт, що КЖС завжди існує в певних просторово-часових рамках, вона може тривати довго і на великій території або ж у даному місці і кілька миттєвостей.

    Відносна систематичність і повторюваність є наслідком відносної статичності соціальних відносин. Повторюваність можлива лише в загальних рисах, але це властивість КЖС дає можливість дослідникові передбачити її розвиток.

    Отже, для того щоб застосувати вчення про КЖС до предмету нашого дослідження, ми повинні виявити, що дорожньо-

    2 Антонян Ю. М. Роль конкретної життєвої ситуації у вчиненні злочину. М., 1973. С. 6.

    3 Кудрявцев В. Н. Причинність в кримінології (Про структуру індивідуального злочинного поведінки): монографія. М .: ТК Велбі; Вид-во Проспект, 2007. С. 38.

    транспортні злочини розвиваються в таких умовах, при яких мають конкретністю, відносної систематичністю і повторюваністю.

    Будь-яка дорожньо-транспортна злочин розгортається в конкретних умовах місця і часу, з фіксованим в кожному випадку набором учасників, з вельми чіткими наслідками, які визначають соціальну і правову природу події. Крім того, це явище відбувається протягом досить короткого проміжку часу, т. Е. Має швидкоплинністю. За твердженням В. Н. Кудрявцева, заснованому на результатах узагальнення судово-слідчої практики, тривалість криміногенної значущою КЖС в дорожньо-транспортних злочинів не перевищує декількох секунд1.

    Як бачимо, конкретність дорожньо-транспортного злочину неможливо заперечувати, значить за цією ознакою наявності збіг з теорією КЖС.

    Систематичність властива дорожньо-транспортному злочину, оскільки воно розвивається в рамках процесу дорожнього руху - дуже специфічних суспільних відносин зі стандартним набором учасників, або, висловлюючись мовою теорії систем, - набором системних елементів даної системи взаємодії. Це транспортні засоби, їх водії, пасажири, пішоходи, тварини, а також елементи дорожньої інфраструктури.

    Повторюваність системно пов'язана з попередньою ознакою. Вона пояснюється відносною стабільністю відтворення суспільних відносин у транспортній сфері. Дорожній рух є не тільки соціальним, а й штучним технічним процесом, який врегульовано технічними правовими нормами. Цей процес існує в суворо визначених, предзадан-них і, по суті, інваріантних умовах. При тому, що кожне дорожньо-транспортна злочин має набір унікальних характеристик, воно має багато спільного з усіма іншими ДТП саме в силу специфіки самого процесу дорожнього руху. Позначений ознака повторюваності з'явився істотним підставою для становлення автотехнічної експертизи.

    1 Кудрявцев В. Н. Указ. соч. С. 38.

    Наявність всіх трьох ознак, які притаманні конкретній життєвій ситуації, дає нам підстави розглядати дорожньо-транспортну злочинність в ламанні через цю теорію.

    Завдяки тому, що конкретні життєві ситуації мають конкретністю, відносної систематичністю і повторюваністю, ми отримуємо можливість використовувати метод абстракції і сформувати теоретичну модель КЖС для дорожньо-транспортного злочину.

    Ця модель буде містити в собі загальні системоутворюючі ознаки ДТП, які з тим або іншим ступенем інтенсивності відтворюються в кожному конкретному випадку.

    Справедливість формулювання такого общеутвердітельного умовиводи (тієї самої моделі КЖС) для всіх окремих випадків пояснюється правилом співвідношення філософських категорій загального і приватного. Це співвідношення виражається в практичній універсальності теоретичного положення.

    Філософська категорія загального вказує на об'єктивно існуючу повторюваність рис, властивостей і ознак одиничних предметів або явищ реальної дійсності, схожість відносин, зв'язків між німі2.

    Абстракція, якій буде модель КЖС, є та сама категорія загального. Вона не буде містити (і з філософських позицій не може цього зробити) безліч унікальних ознак, притаманних конкретному випадку, який відноситься до категорії одиничного.

    Загальне існує об'єктивно, але не саме по собі, а за допомогою одиничних явищ, відбивається в них. Відтворення ознак загального дозволяє об'єднувати поодинокі явища в класи на різних рівнях узагальнення.

    Визначення тих ознак, які входять в загальну абстракцію, в свою чергу, дозволяє визначити системоутворюючі ознаки явища, які мають визначальне значення в кожному конкретному випадку.

    У нашому випадку знаходження таких ознак дозволить сформулювати ефективні заходи попередження дорожньо-транспортної злочинності.

    2 Никифоров А. Л. Частина і ціле // Філософія: ен-цикл. слів. / Під ред. А. А. Івіна. М .: Гардарики, 2004. С. 963-965.

    Структура КЖС в нашому випадку зумовлена ​​особливостями самого процесу взаємодії і досліджуваного явища. Його особливість полягає в механізмі дорожньо-транспортного злочину і формі провини - це необережне діяння. На відміну від навмисного поведінки, коли КЖС розглядається з позиції правопорушника, його сприйняття і антигромадських установок, в нашому випадку роль поведінки кожного учасника ДТП в момент формування КЖС є ймовірнісної. Зокрема, можливий щасливий кінець. З цих причин ми будемо формувати модель КЖС з урахуванням рівнозначності всіх учасників дорожньо-транспортного взаємодії.

    З таких теоретичних позицій структура КЖС буде охоплювати наступні елементи:

    Учасники ДТП. Виходячи з аналізу матеріалів кримінальних справ ми повинні включити сюди не тільки водіїв транспортних засобів, а й інших самостійно діючих людей і навіть тварин, чия поведінка обумовлює той чи інший розвиток процесу дорожнього руху. З позиції категорії загального тут представлені водії транспортних засобів, пасажири, пішоходи і тварини.

    Транспорті засоби. Це технічні засоби пересування, що відповідають певним вимогам, похідним від особливостей технічного розвитку суспільства і особливостей організації дорожнього руху. Ці структурні елементи нами виділяються в окремий клас, оскільки взаємодія в рамках дорожнього руху, а також в ДТП відбувається не безпосередньо між учасниками дорожнього руху, а опосередковано - через транспортні засоби, які, в свою чергу, управляються людьми. Ця ознака є концептуальним для формування нашої моделі КЖС, оскільки володіє самостійними характеристиками, часто незалежними від волі учасників дорожнього руху.

    Умови ДТП. Будь-яка дорожньо-транспортна злочин, як і саме дорожній рух, відбувається в досить певних і разом з тим повторюваних умовах, які впливають на характер руху, швидкість, керованість транспорту і т. П. Залежно від природи походження цих умов і можливостей їх корекції, вони будуть раз-

    розділені нами на керовані і некеровані змінні.

    До керованих відносяться ті, які створюються людиною для організації та впорядкування дорожнього руху. Іншими словами, вони мають штучне походження і можуть бути повністю змінені людьми до їх повної відсутності. До таких належать дорожні знаки, дорожня розмітка, саме дорожнє покриття (гравій, асфальт та ін.), Пристрої сигналізації (світлофори, семафори), бордюри, паркани і т. П.

    Окремо слід відзначити, що до керованим змінним ми відносимо діяльність по здійсненню регулятивної функції безпеки дорожнього руху співробітниками ДАІ. Саме ці люди є вираженням державної волі і, в ідеалі, їх регулятивна функція повинна закріплювати має-дозволені акти поведінки і вибраковувати заборонені шляхом застосування тих чи інших санкцій. У цьому полягає значущість їх діяльності та належність до предмету КЖС.

    Тепер перейдемо до розгляду елементів, що відносяться до некерованих факторів КЖС.

    Некерованими (щодо керованими) змінними КЖС є такі чинники, які, по-перше, не створюються людиною і не залежать від його волі, а по-друге, які при існуючому розвитку науки і техніки не можуть бути повністю виключені з КЖС. До таких змінних належать: особливості пори року і часу доби, температура і вологість навколишнього повітря, іній, опади, ожеледь, вітер і ін.

    Безсумнівно, в даний час є засоби освітлення дороги в темний час доби, є засоби для розм'якшення ожеледиці та ін. Слід, однак, зауважити, що це є засоби протидії некерованих факторів, покликані мінімізувати вплив останніх, але не виключити їх існування і не управляти їх наявністю.

    Всі структурні елементи КЖС в рамках дорожнього руху, справедливі і для дорожньо-транспортного злочину, складаються в наступну модель. Учасники дорожнього руху, включені в цей процес, сприймають ситуацію, що складається в її системному єдності, представлену набором учасників дорожнього руху та

    транспортних засобів в межах траєкторії руху, а також керованими і некерованими умовами.

    Залежно від значення конкретної дорожньо-транспортної ситуації, складеної із згаданих елементів, а також від досвіду і установки учасника дорожнього руху, які визначають особливості розпізнавання і додання значення того чи іншого співвідношенню елементів ситуації, учасники дорожнього руху приймають цілком конкретні рішення про подальшу поведінку.

    На даному етапі узагальнення наших знань, можна сформулювати припущення, що дорожньо-транспортна злочин обумовлено такою поведінкою учасників дорожнього руху, яке неадекватно ситуації, дорожньо-транспортної ситуації. Тоді КЖС дорожньо-транспортного злочину характеризується криміногенним співвідношенням елементів, коли їх взаємодія призводить до суспільно небезпечних наслідків.

    Разом з тим такий умовивід є занадто загальним і не дозволяє сформувати таке загальне поняття, яке досить повно пояснювало б закономірності одиничних явищ і вказувало б на можливості управління ними.

    Звернемо увагу, що в теорії кримінології конкретну життєву ситуацію прийнято розглядати в системному єдності двох складових.

    Першою складовою виступає об'єктивне зміст (те, що сталося в дійсності подія). Другий елемент - це суб'єктивне значення, яке надається суб'єктом змісту КЖС в залежності від його поглядів, досвіду, схильностей, характеру і т. Д. Ці складові КЖС мають пряме відношення до людей, які в неї включені.

    Завдяки особливостям сприйняття і установки, індивід приймає рішення, спираючись не на об'єктивний зміст КЖС, а на її суб'єктивну інтерпретацію - уявлення про її зміст, адекватне в тому чи іншому відношенні.

    Це положення вказує на роль особистості водія транспортного засобу, як і інших учасників дорожнього руху, в реалізації КЖС. Повнота і адекватність сприйняття конкретної дорожньо-транспортної ситуації, а також навички відповідної реакції на отриману інформацію визначають

    результат: станеться ДТП чи ні. Умови КЖС уточнюють в кожному конкретному випадку характер наслідків ДТП.

    Особливість такого сприйняття полягає в тому, що всі елементи КЖС, включаючи набір рухомих по різних траєкторіях транспортних засобів, пішоходів, швидкість їх пересування і координати, керованість власного транспортного засобу, а також некеровані і керовані умови дорожнього руху не постають перед водієм окремо - вони присутні в його свідомості як системне єдність цих елементів - та сама конкретна дорожня ситуація.

    Така ситуація (зважаючи на особливості дорожнього руху) розвивається дуже динамічно і при цьому володіє різним ступенем складності - в залежності від набору елементів і їх співвідношення.

    В результаті водій змушений постійно вирішувати завдання різної складності по адекватному керування транспортним засобом. Тому весь процес дорожнього руху можна уявити як набір безлічі КЖС з різним потенціалом аварійності.

    Реалізація цього потенціалу залежить від адекватності поведінки учасників дорожнього руху об'єктивним умовам КЖС.

    Однак, як ми визначилися вище, об'єктивні умови КЖС не завжди можуть бути повністю представлені в свідомості учасників огляду короткого часу її існування (динамічності), складності (можливість адекватного пізнання за короткий час) і особливостей людського сприйняття.

    Отже, рівень криміногенного потенціалу КЖС залежить від наступних моментів:

    1. Простота конкретної життєвої ситуації. Чим складніше відтворювані КЖС за своїми об'єктивними ознаками, навіть якщо є рішення такого завдання з позиції правил дорожнього руху, тим вище ймовірність помилки. І навпаки: чим простіше КЖС, тим більша ймовірність благополучного її дозволу.

    2. Керованість КЖС. Чим більше в КЖС включено некерованих факторів, тим вище потенціал негативного її дозволу. Зниження впливу некерованих змінних веде до підвищення контролю і зниження ризику для нормальних суспільних відносин.

    3. Адекватність елементів КЖС. Чим адекватніше керовані змінні КЖС об'єктивним умовам місця і часу, а також потребам суспільства на даній ділянці дорожньої інфраструктури, тим більше шансів на безаварійне дозвіл всіх КЖС в цьому місці. Невдалі рішення в області організації дорожнього руху, невраховані потреби учасників дорожнього руху з великою ймовірністю призведуть до виникнення стану аномії і порушень встановлених приписів. Це призведе до збоїв в системі дорожнього руху, а відтворюються КЖС будуть вирішуватися в ДТП.

    4. Фізичні параметри руху. Чим більше швидкість і маса транспортних засобів, тим більшою кінетичної енергією вони володіють і тим небезпечніше наслідки їх зіткнення один з одним, з пішоходами, а також з перешкодами. Отже, в інтересах безпеки у транспортних засобів з великою швидкістю руху повинні бути мінімальні ймовірності зіткнення з будь-якими перешкодами, а в тих КЖС, де зіткнення дуже ймовірні, повинна бути забезпечена низька швидкість руху.

    5. Безпека транспортного засобу. Чим безпечніше транспортний засіб для оточуючих і тих, хто в ньому знаходиться, тим менше ймовірність суспільно небезпечних наслідків в результаті дозволу КЖС в ДТП. Це вказує на необхідність розвитку технологій захисту пасажирів і пішоходів від

    можливих зіткнень (з іншими автомашинами, з перешкодами і ін.).

    Таким чином, КЖС є динамічно змінюється елемент дорожнього руху, що володіє певним аварійним потенціалом. Це сукупність обставин дорожнього руху перед дорожньо-транспортною пригодою з ознаками злочину, які визначають криміногенний потенціал, а також впливають на особливості поведінки учасників дорожнього руху в конкретному місці в конкретний момент часу.

    Криміногенний потенціал КЖС реалізується учасниками дорожнього руху, найчастіше - водіями транспортних засобів.

    В інтересах безпеки дорожнього руху повинні відтворюватися такі КЖС, які відповідають ознакам простоти, керованості, адекватності, низькій швидкості, а також безпеки транспортних засобів. Такі КЖС повинні бути передбачуваними в своєму розвитку і містити передбачене заздалегідь (кероване) рішення для щасливого кінця в складній ситуації з високим криміногенним потенціалом.

    Існуюча сьогодні обстановка на вітчизняних дорогах свідчить про те, що КЖС в більшості своїй складні, мало-керовані, частково неадекватні, транспортні засоби не відповідають усім вимогам безпеки, а навички водіїв транспортних засобів по сприйняттю КЖС і реакцій на їх утримання в основному неадекватні.


    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити