Наведено теоретичне обґрунтування проблеми створення екологічно чистих автотранспортних засобів з електроприводом. Розглянуто різні принципи побудови гібридних силових установок автотранспортних засобів, проаналізовані сучасні накопичувачі енергії.

Анотація наукової статті по сільському господарству, лісовому господарству, рибному господарству, автор наукової роботи - Смирнов Олег Петрович


CONCEPTUAL SOLUTIONS OF ENVIRONMENTALLY CLEAN ELECTRIC DRIVE VEHICLES CREATION

The theoretical grounding of the problem of creating environmentally clean vehicles with electric drive is described. Various principles of vehicles hybrid power unit creation are considered. Modern energy storage devices are analyzed.


Область наук:
  • Сільське господарство, лісове господарство, рибне господарство
  • Рік видавництва: 2011
    Журнал: Вісник Харківського національного автомобільно-дорожнього університету
    Наукова стаття на тему 'Концептуальні рішення створення екологічно чистих транспортних засобів з електроприводом'

    Текст наукової роботи на тему «Концептуальні рішення створення екологічно чистих транспортних засобів з електроприводом»

    ?УДК 629.3 + 504

    КОНЦЕПТУАЛЬНІ РІШЕННЯ Створення Екологічно чистий автотранспортних засобів з електроприводом

    О.П. Смирнов, доцент, к.т.н., ХНАДУ

    Анотація. Наведено теоретичне обґрунтування проблеми создания екологічно чистих автотранспортних засобів з електроприводом. Розглянуто Різні принципи побудова гібрідніх силових установок автотранспортних засобів, проаналізовано сучасні накопичувачі ЕНЕРГІЇ.

    Ключові слова: автотранспортний засіб, гібрідній автомобіль, гібридна силова установка, електропривід, накопичувачі ЕНЕРГІЇ.

    КОНЦЕПТУАЛЬНІ РІШЕННЯ СТВОРЕННЯ ЕКОЛОГІЧНО ЧИСТИХ автотранспортних засобів З ЕЛЕКТРОПРИВОДОМ

    О.П. Смирнов, доцент, к.т.н., ХНАДУ

    Анотація. Наведено теоретичне обґрунтування проблеми створення екологічно чистих транспортних засобів з електроприводом. Розглянуто різні принципи побудови гібридних силових установок автотранспортних засобів, проаналізовані сучасні накопичувачі енергії.

    Ключові слова: автотранспортний засіб, гібридний автомобіль, гібридна силова установка, електропривод, накопичувачі енергії.

    CONCEPTUAL SOLUTIONS OF ENVIRONMENTALLY CLEAN ELECTRIC

    DRIVE VEHICLES CREATION

    O. Smirnov, Associate Professor, Candidate of Technical Science, KhNAHU

    Abstract. The theoretical grounding of the problem of creating environmentally clean vehicles with electric drive is described. Various principles of vehicles hybrid power unit creation are considered. Modern energy storage devices are analyzed.

    Key words: vehicle, hybrid car, hybrid power unit, electric drive, energy storage.

    Вступ

    Автомобіль XXI ст. має буті екологічно чистим. У всех розвинутих странах світу реалізуються Державні програми з розвитку екологічно чистого, ресурсозберігаючого та економічного транспорту. Например, у США в серпні 2011 р. Було Прийнято новий закон, Який обмежує СЕРЕДНЯ витрат паливо легкових автомобілів, Які будут продавать на Сайти Вся США з 2025 р., до 4,32 л на 100 км. Екологічна чистота и паливна економічність автомобілів стають ключовими проблемою.Більше розвитку сучасного автомобілебудування. У СУЧАСНИХ автомобілях екологічна та економічна ефективність впроваджується за раху-

    нок использование електричного приводу. До таких автомобілів відносяться: електромобілі та гібрідні автомобілі. Альтернативою традіційному автомобілю з двигуна внутрішнього згоряння в Майбутнього стані екологічно чистий автомобіль з нульового викидом шкідливих Речовини на базі електричного приводу.

    аналіз публікацій

    Аналіз перспективних направлений розвитку екологічно чистих технологій показавши, что існує декілька підходів до создания екологічно чистого та енергозберігаючого автотранспортного засоби (АТЗ). до найбільш

    перспективних АТЗ відносять електромобілі. Однако джерела енергії електромобіля - акумуляторні батареї (АКБ) - поки НЕ могут конкуруваті з бензином и дизельним паливом за щільністю ЕНЕРГІЇ. Без якісного Стрибки технічних характеристик тягових акумуляторних батарей електромобілі будут мати обмеження! Застосування (перевезення за заданими маршрутами, виставкові, паркові та інші закриті зони). Поки смороду, порівняно з традіційнімі автомобілями, поступаються Їм за технічнімі характеристиками, вартістю та зручністю ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

    На сегодня конкурентоспроможній и порівняно екологічно чистий автомобіль можна сконструюваті за схемою гібрідної сілової установки, яка Включає в себе двигун внутрішнього згоряння, тяговий електричний двигун, перетворювач напруги, накопичувачі ЕНЕРГІЇ (акумуляторні батареї різніх електрохімічніх систем, суперконденсатори, водневі паливні елементи, маховики, балони зі стисненим повітрям або рідкім азотом, фотоелектрічні перетворювачі та ін.). Дослідження, что ведуться в ХНАДУ, підтверджують техніко-економічну доцільність создания автомобіля з гібрідною силовою установкою, Який більш чем у два рази є економічнішім та екологічно чістішім, чем базовий автомобіль Із ДВЗ [1-3].

    Мета та постановка задачі

    Метою даного дослідження є Підвищення екологічної чистоти та економічної ефектівності автотранспортних засобів за рахунок втілення в базовий автотранспортний засіб гібрідної сілової установки на базі електропривода та з Використання різніх тіпів на-копічувачів ЕНЕРГІЇ.

    Завданнями дослідження є аналіз і перспективи розвитку екологічно чистих автотранспортних засобів з електроприводом, Які Використовують Різні типи накопічувачів ЕНЕРГІЇ, та визначення Концепції создания гібрідніх силових установок для автомобілів.

    Концепція создания гібрідніх автомобілів з електроприводом

    Для визначення Концепції создания автотранспортних засобів з електроприводом Проведемо аналіз розвитку екологічно чистих транспортних ЗАСОБІВ и розглянемо перспек-

    тіві їх Вдосконалення. Створення СУЧАСНИХ автомобілів, з метою зниженя вікідів цієї токсичної Речовини и Підвищення економічності силових енергоустановок, уходит різнімі шляхами. Це и Вдосконалення систем упорскування и згоряння паливо традіційніх ДВЗ,! Застосування каталізаторів и нейтралізаторів, це и розробка новітніх енергозберігаючіх технологій та систем на транспорті, и создание альтернативних енергоустановок, Які містять екологічно чисті двигуни и накопичувачі ЕНЕРГІЇ.

    Проти заходу относительно Вдосконалення ДВЗ виявило НЕ дуже ефективна, особливо при ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобілів у великих мегаполі-сах у заторах. Середня ШВИДКІСТЬ автомобілів на завантаження ділянках дороги не перевіщує 20 км / год, а Потужність ДВЗ вікорістовується Менш чем на 10%. Кроме того, сам характер руху в городе є послідовністю прискореного и гальмувань. В результате кінетічна енергія автомобіля розсіюється в гідравлічних гальмівніх системах.

    Необходимость создания сілової установки з електроприводом, Який дозволяє використовуват рекуперацію гальмівної ЕНЕРГІЇ, назріла Вже давно, но булу обмежена, з одного боку, неминучий зростанням вартості автомобіля, з Іншого - недостатнім технологічним рівнем розвитку екологічно чистих технологій для автомобільного транспорту та відсутністю енергоємніх накопічувачів ЕНЕРГІЇ.

    Основна ідея гібрідної технології на автотранспорті Полягає в тому, щоб мати не одну, а две чи более енергетичних установок, Які синергетичного оптімізовані для Виконання прискореного, економічного руху на Постійній швідкості и рекуперації ЕНЕРГІЇ при гальмуванні. ДВЗ у звичайний автомобілі, з одного боку, повинен Забезпечувати Достатньо Потужність для декількох секунд прискореного, підтрімуваті крейсерську ШВИДКІСТЬ на автостраді и при цьом Економічно працювати. Тому великий об'єм ДВЗ, необхідній для інтенсівного прискореного, становится надмірнім на трасі, оскількі ДВЗ менше об'єму є Економічно ефективна та Ідеально Підходить для заміського циклу. Використання гібрідніх силових установок задовольняє ЦІ протіріччя та дозволяє підвіщіті екологічні, економічні та дінамічні характеристики автотранспортних засобів.

    Гібридна силова установка автомобіля - система ефектівної синергетичної взаємодії ДВЗ и тягових електричних машин. Завдяк комбінованому Використання потужності ДВЗ и електричних машин гібрідні автомобілі ма ють підвіщеній енергетичний Потенціал и відповідають найжорсткішім екологічнім нормам.

    Синергетичний підхід до создания сілової установки автомобіля дозволяє Виконати екологічні вимоги «Євро-5» и даже більш жорсткі норми, знізіті витрати моторного паливо, сделать автомобіль більш інтелектуальнім и доброзичлива относительно водія и пасажирів, підвіщіті рівень комфорту и безпеки, поліпшіті тягово-швідкісні характеристики автомобіля [4].

    Секрет Поліпшення паливно-економічних, екологічних та тягово-швидкісних характеристик гібрідного автомобіля Полягає в тому, что в екстремальних режимах роботи ДВЗ, коли споживання паливо и токсічність Вихлоп є максимальною, електрична силова установка допомагає або Повністю замінює ДВЗ. А традиційна система керування самого ДВЗ налаштовується на економічно-екологічний режим роботи. При гальмуванні або Русі під ухилу за інерцією тягові електричні машини переходять у генераторний режим и через перетворювач напруги (Інвертор) здійснюють заряд високовольтної акумуляторної батареї або Іншого накопичувачі ЕНЕРГІЇ. Кроме того, вместо стандартного генератора встановлюються високовольтний стартер-генератор, Який при работе ДВЗ заряджає високовольтна батарею, а за спожи Здійснює его автоматичний запуск.

    Автомобіль Toyota Prius, найбільш масовий з легкових гібрідніх автомобілів, сконструйованій за орігінальною гібрідною бензоелектрічною технологією Toyota Hybrid Synergy Drive, Забезпечує зниженя середньої витрати паливо на 43% (за данімі виробника). Цей автомобіль є лідером за кількістю продажів у Японії кілька років поспіль. А по всьому світу реалізовано понад 3 млн автомобілів Toyota Prius різніх модіфікацій. У гібрідніх автомобілях Toyota Prius 2010 p. випуску передбача можлівість заряду високовольтна нікель-метал-гідридних акумуляторних батарей від стаціонарних джерел електроенергії, так кличуть входити система plug-in hybrid.

    Автомобілі Toyota Prius 2011 р. комплектуються новімі літій-іоннімі Акумуляторна батарея вместо нікель-метал-гідридних, при цьом пробіг автомобіля на електротязі збільшівся з 2 до 20 км. Для моделі Toyota Prius 2011 р. в якості опції можна прідбаті Сонячна батарею SunRoof, яка додає сіловій установці потужності 250 Вт. SunRoof виконан у виде Звичайно люка, и вона Виконує его Функції. Сонячний Solar Toyota Prius на 100 км шляху в сонячний день спожіває 2-3 л бензину за рахунок использование безкоштовної Сонячної ЕНЕРГІЇ вместо 3,5-4,5 л звичайна Prius. Тільки на електрічній тязі Solar Toyota Prius может подолати Вже 32 км. Тому зараз сонячна батарея становится популярну у списку опцій до автомобіля, оскількі ОБСЯГИ продажів на опцію SunRoof зріс з 2-3% до 10-12%.

    Екологічна чистота електромобілів та гібрідніх автомобілів є відносною, тому что тягові акумуляторні батареї заряджаються енергією електростанцій, Які Самі завдають Шкоди навколишнього середовища. А сонце

    - це джерело безкоштовної ЕНЕРГІЇ. Тому использование Сонячних батарей для руху транспортних ЗАСОБІВ відкріло новий направление автомобілебудування - Електромобіль на Сонячних батареях (геліомобіль або сонцемо-Біль). Для живлення тягових електричних двигунів та підзарядкі акумуляторів Використовують фотоелектрічні перетворювачі. Як звичайний Електромобіль сонцемобіль пересувається Вночі, а вдень Йому вістачає ЕНЕРГІЇ сонця. Альо сонячний транспорт буде Дійсно конкуруваті з традіційнім, коли ефективність доступних за ціною Сонячних елементів буде хоча б 40-50%. На сегодня ККД Звичайно фотоелектрічніх перетворювачів у сонячний день ставити 10-15%.

    Проаналізуємо основні Недоліки СУЧАСНИХ серійніх бензоелектрічніх гібрідніх силових установок. Як правило, смороду отримуються живлення від високовольтна акумуляторних батарей. При цьом особливо Рамус пріділятімемо процесса рекуперації кінетічної ЕНЕРГІЇ автомобіля в режімі гальмування.

    Основними завдання при створенні екологічно чистих та енергозберігаючіх автотранспортних засобів є:

    - економія моторного паливо;

    - Підвищення екологічної чистоти;

    - можлівість Отримання додаткової потужності при розгоні автомобіля або при Русі на підйом;

    - повернення кінетічної ЕНЕРГІЇ автомобіля при гальмуванні за рахунок использование ефектівної системи рекуперації;

    - економічне использование ЕНЕРГІЇ сілової установки в заміському режімі руху.

    Аналіз сучасного стану розвитку автотранспортних засобів показавши, что ніні провіднімі виробника розроблено низьку альтернативних екологічно чистих накопічувачів и джерела енергії, Які можна використовуват в сіловій установці автомобілів:

    - водневі паливні елементи;

    - електрохімічні акумулятори ЕНЕРГІЇ (тягові вісоковольтні акумуляторні батареї);

    - суперконденсатори (іоністорі);

    - інерційні накопичувачі ЕНЕРГІЇ (маховики), в якіх енергія запасається у виде механічної ЕНЕРГІЇ обертового диска або циліндра.

    Спільною особлівістю альтернативних екологічно чистих накопічувачів и джерела енергії (кроме водневіх паливних елементів) є відносно низька Питома енергоємність їх акумуляторів, яка має тенденцію до істотного зростання (особливо у літій-іонніх акумуляторних батарей). У табл. 1 наведено порівняльній аналіз пітомої енергоємності альтернативних джерел та накопічувачів ЕНЕРГІЇ, Які можна використовуват для создания екологічно чистих автотранспортних засобів, з урахуванням ККД превращение ЕНЕРГІЇ.

    Питома енергоємність паливних елементів досягає 38 кВтгод / кг, что в 3 рази перевіщує енергоємність вуглеводневого паливо, а з урахуванням достаточно високого ККД водневіх установок Щільність ЕНЕРГІЇ в 5-7 разів є віщою, чем в установках Із ДВЗ. Альо висока ВАРТІСТЬ водневіх установок и Відсутність

    інфраструктурі заправних станцій НЕ дозволяє сегодня розвинутися цьом напряму автомобілебудування. Кроме того, паливні елементи НЕ ма ють змогі заряджатися, отже їх нельзя застосовуваті для рекуперації гальмівної ЕНЕРГІЇ автомобіля.

    Акумуляторні батареї НЕ могут використовуват свою Ємність на 100%. Свинцево-кіслотні батареї (Lead Acid) незадовільно переносячи розряд більш чем на 50%, нікель-метал-гідрідні - на 80%, літій-іонні - на 90%. Дослідження, проведені в лабораторії гібрідніх автомобілів кафедри автомобільної електроніки ХНАДУ, показали, что високовольтна нікель-метал-гідрідна акумуляторна батарея автомобіля Toyota Prius II вікорістовується Всього на 10%. ДВЗ автоматично включається при зніженні заряду до 80% від Загальної ємності, а відключається при наборі 90%. Решта 10% ємності вікорістовується для рекуперації гальмівної ЕНЕРГІЇ автомобіля.

    Ефективність акумуляторних батарей будь-которого електрохімічного типу при рекуперативному гальмуванні автомобіля обмежена Неодноразово перетворенням ЕНЕРГІЇ з однієї форми в іншу:

    - кінетічна енергія гальмування автомобіля превращается в електричних Енергію с помощью тягової електрічної машини, яка працює в режімі генератора (рис. 1);

    - електрична енергія через Інвертор заряджає високовольтна акумуляторна батарею, В якій превращается в хімічну Енергію;

    - при розряді батареї хімічна енергія превращается в електричних Енергію;

    - електрична енергія через Інвертор знову подається в електричних машину, что працює Вже в режімі двигуна для приводу автомобіля, и, таким чином, знову превращается в механічну Енергію.

    Таблиця 1 Питома енергоємність альтернативних накопічувачів ЕНЕРГІЇ

    Джерела енергії ККД,% Питома енергоємність, кВтгод / кг Питома енергоємність з урахуванням ККД, кВтгод / кг

    Водневі паливні елементи 50-60 38 19-23

    Бензин, дизельне паливо, газ 25-30 11-14 2,75-4,2

    Свинцево-кислотні батарея 70-85 0,02-0,04 0,014-0,034

    Нікель-метал-гідрідна батарея 65-80 0,06-0,08 0,039-0,064

    Літій-іонна батарея 80-95 0,1-0,22 0,08-0,21

    Суперконденсаторів 90-98 0,003-0,01 0,0027-0,0098

    Маховики різного типу 90-99 0,05-4,17 0,045-4,08

    Мал. 1. Перетворення ЕНЕРГІЇ в гібрідній сіловій установці при рекуперації

    В результате чотірьох Перетворення ЕНЕРГІЇ зніжується Загальний рівень ефектівності бензоелектрічної гібрідної сілової установки синергетичного автомобіля. Например, если ККД електрічної машини (двигун / генератор) ставити 80% за піковіх НАВАНТАЖЕННЯ, ККД інвертора - 80%, ККД акумуляторної батареї у процесі заряд / розряд

    - 75% за вісокої потужності, то Загальний ККД системи рекуперації гібрідного автомобіля складає Всього 23%. Це теорія, а на практике ефективність системи рекуперації, например, автомобіля Toyota Ргіш, що не перевіщує 5% в міському ціклі руху та практично відсутня при Русі по автостраді.

    Низька ефективність системи рекуперації гібрідного автомобіля зумовлена ​​тім, что срок заряду АКБ при рекуперативному гальмуванні на затяжному ухілі складає максимум декілька хвилин, что зовсім недостатньо для Відновлення запасу ЕНЕРГІЇ Акумуляторна батарея, тому сама конструкція бензоелектрічніх гібрідніх силових установок Із хімічними Акумуляторна батарея неминучий зазнає суттєвіх Втрата кінетічної ЕНЕРГІЇ автомобілів.

    У російському «Е-мобіле» в якості буферного накопичувачі ЕНЕРГІЇ планується використовуват суперконденсатори. Запас ходу від ЕНЕРГІЇ блоку суперконденсаторів масою

    100 кг ставити примерно 2 км (за данімі виробника). Основною перевага суперконденсаторів є ті, что смороду могут Швидко накопічуваті и віддаваті ЕЛЕКТРИЧНА Енергію. Ця властівість суперкондесаторів ефективного вікорістовується в режімі рекуперації [5].

    Порівняно з акумуляторами, суперконденсатори ма ють великий ресурс, що не вімагають технічного обслуговування, добро Працюють у широкому діапазоні температур. Використання суперконденсаторів дозволяє вірішіті ряд завдання, Які НЕ могут буті вірішені с помощью традіційніх акумуляторних джерела енергії. У табл. 2 представлено порівняльні характеристики конденсаторів и акумуляторних батарей різніх електрохімічніх систем.

    Основними перевага накопичувачі ЕНЕРГІЇ конденсаторного типу є:

    - висока Питома вагова й об'ємна Потужність;

    - стійкість до значних перевантаження за напругою;

    - можлівість 100% перезаряду;

    - безпека в ЕКСПЛУАТАЦІЇ;

    - низьких рівень саморозряду;

    - широкий діапазон робочих температур;

    - НЕ требует технічного обслуговування (ТО) при ЕКСПЛУАТАЦІЇ;

    - висока Надійність.

    Маховики, як и суперконденсатори, Використовують в гібрідніх силових установках автомобілів. Питома вагова Потужність СУЧАСНИХ маховіків досягає 3 кВт / кг. Широко використовуват маховики стали у спортивних и гоночних автомобілях класу «люкс», например, в автомобілях Porsche GT3 R Hybrid, Jaguar XF, Jaguar XJ. Висока ефективність накопічувачів ЕНЕРГІЇ на маховиках дозволяє їх запровадіті даже у знаменитих лондонський двоповерховий автобусах, Які почнут віпускаті з 2012 р.

    Таблиця 2 Порівняльні характеристики накопічувачів електроенергії

    Тип джерела енергії Параметр Акумулятори суперконденсаторів

    Lead Acid NiMH Lilon

    Питома енергоємність, Втгод / кг 30-60 40-80 100-220 3-10

    Питома вагова Потужність, Вт / кг 100-300 500-1300 800-3000 1500-12000

    Ресурс, ціклів розряд-заряд 100-400 300-2000 500-2500 >1 млн

    Термін служби, р. 2-8 2-15 5-10 >20

    Робоча температура, ° С - 30-45 - 40-60 - 30-60 - 50-70

    У перегонах «Формула-1» теж розвівається нове поколение гібрідніх силових установок з маховиками - це дозволяє гоночних болідам буті НЕ только дінамічнімі, но й енергетично ефективних та екологічно чистими. В течение декількох секунд гальмування маховик встігає Повністю зарядитися, а при розгоні - ефективна використовуват отриманий Потужність.

    Основні Преимущества использование маховикові накопічувачів ЕНЕРГІЇ на Сучасне АТЗ:

    - екологічна чистота сілової установки;

    - безшумно Хід;

    - маховики, На Відміну Від АКБ, ма ють властівість Швидко накопічуваті механічну Енергію, например, накопічуваті рекуперативну Енергію автомобіля при гальмуванні; в течение декількох секунд гальмування маховик здати Повністю розігнатіся до максімальної швідкості;

    - маховики, На Відміну Від АКБ, ма ють властівість Швидко віддаваті механічну Енергію, например, для Надання прискореного автомобілю при руху з місця, обгоні або на віході з повороту;

    - маховики, На Відміну Від АКБ, ма ють можлівість 100% віддаваті Енергію. Дослідження ЕКСПЛУАТАЦІЇ гібрідніх силових установок дозволяють сделать Висновок, что на практике вікорістовується лишь 10-20% ємності АКБ;

    - маховики, На Відміну Від АКБ, ма ють практично Необмежений Кількість ціклів заряду-розряду;

    - маховики, На Відміну Від АКБ, що не обмеженні НАВАНТАЖЕННЯ;

    - сучасні маховики ма ють скроню пітому енергоємність;

    - Відсутність забруднення навколишнього середовища як при ЕКСПЛУАТАЦІЇ, так и при утілізації;

    - високий ККД (до 99%);

    - тривалий термін служби (більше 20 р.);

    - Відсутність витрат на ТО.

    Висновки

    Електромобілі та гібрідні автомобілі Використовують електричний привід. В якості джерела енергії для електропривода застосовують: водневі паливні елементи, акумулятори різніх електрохімічніх систем, суперконденсатори и маховики. Використання

    автомобіля на обмеження відстанях як електромобіля підвіщує споживчі якості АТЗ.

    Подалі розвитку Ідеї екологічно чистого та енергозберігаючого автомобіля может буті розробка автомобілів нового типу з ДВЗ невеликого об'єму й електросіловою установкою, что одержує живлення від літій-іонніх акумуляторних батарей, суперконденсаторів або маховіків.

    У перспектіві автомобіль стані екологічно чистим з нульового викидом шкідливих Речовини. При цьом всі системи автомобіля (привід, гальма, рульовий керування, підвіска та ін.) Будут мати електричне керування.

    література

    1. Гібрідні автомобілі: монографія // О. В. Ба-

    жінов, О.П. Смирнов, С.А. Сєріков,

    A.B. Гнатів та ін. - X.: ХНАДУ, 2008. -328 с.

    2. Бажинов A.B. Концепція створення еколо-

    гически чистого автомобіля // О. В. Бажинов, О.П. Смирнов // Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля. - Луганськ: СНУ імені В. Даля. - 2006. -№7. - С. 15-19.

    3. Смирнов О.П. Теоретичні основи по-

    щення паливної економічності автомобіля за рахунок використання гібридної енергетичної установки / О.П. Смирнов // Транспорт, екологія -сталь розвиток: матеріали XII міжнар. наук.-техн. конф., 18-20 травня 2006 р. -Варна, 2006. - С. 80-85.

    4. Смирнов О.П. Синергетичний підхід до

    создания сілової установки автомобіля // О.П. Смирнов // Вісник ХНАДУ: зб. наук. тр. - X.: ХНАДУ. - 2007. -Вип. 37. - С. 131-133.

    5. Смирнов О.П. Використання конденсато-

    рів Великої ємності для забезпечення оптимальних параметрів роботи акумуляторних батарей гібрідніх автомобілів / О.П. Смирнов, О.С. Панікарській,

    B.C. Боженов, А. О. Смирнова // Вісник Донецького інституту автомобільного транспорту. - 2009. - №3. - С. 50-55.

    Рецензент: О.Я. Ніконов, професор, д.т.н., ХНАДУ.

    Стаття надійшла до редакции 5 грудня 2011 р.


    Ключові слова: автотранспортних засіб /ГіБРІДНІЙ автомобіль /Гібридна силова установка /електропривід /накопичувачі ЕНЕРГІЇ /АВТОТРАНСПОРТНЕ ЗАСІБ /ГІБРИДНИЙ АВТОМОБІЛЬ /ГІБРИДНА СИЛОВА ВСТАНОВЛЕННЯ /ЕЛЕКТРОПРИВІД /НАКОПИЧУВАЧ ЕНЕРГІЇ /VEHICLE /HYBRID CAR /HYBRID POWER UNIT /ELECTRIC DRIVE /ENERGY STORAGE

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити