У статті дається обгрунтування можливості застосування екранопланів в МНС Росії. У концептуальному викладі розглянуті класифікаційні та тактико-технічні характеристики екранопланів, їх переваги в порівнянні з іншими транспортними засобами, цільове призначення, умови та ефективність застосування. У практичному плані дана оцінка можливості використання існуючого науково-виробничого потенціалу в області вітчизняного екранопланостроенія в практичній реалізації при створенні багатофункціонального зразка екраноплана для вирішення завдань МНС Росії.

Анотація наукової статті з будівництва та архітектури, автор наукової роботи - Переяслав Олександр Миколайович, Самойлов Капітон Іванович, Тодосейчук Сергій Павлович, Земцов Олег Едуардович, Клімачева Ніна Геннадіївна


The Conceptual and Practical Basis for the Use of Ekranoplanes in EMERCOM of Russia

The article gives substantiation of the possibility of airfoil boats use in EMERCOM of Russia. In the conceptual presentation there are considered classification and tactical and technical characteristics of airfoil boats, their advantages in comparison with other vehicles, purpose, conditions and efficiency of their use. In practical terms, there is given estimation of possibilities of use of existing scientific and industrial potential in domestic airfoil boats manufacturing in the practical realization of the creation of multi-use sample of airfoil boats for EMERCOM of Russia problems solutions.


Область наук:
  • Будівництво та архітектура
  • Рік видавництва діє до: 2012
    Журнал: Технології громадянської безпеки

    Наукова стаття на тему 'Концептуальні і практичні основи застосування екранопланів в МНС Росії'

    Текст наукової роботи на тему «Концептуальні і практичні основи застосування екранопланів в МНС Росії»

    ?УДК 001.891.32

    Концептуальні і практичні основи застосування екранопланів в МНС Росії

    ISSN 1996-8493

    © Технології громадянської безпеки, 2012

    А.Н. Переяслав, К.І. Самойлов, С.П. Тодосейчук, О.Е. Земцов, Р.А. Бондаренко, Н.Г. Клімачева

    анотація

    У статті дається обгрунтування можливості застосування екранопланів в МНС Росії. У концептуальному викладі розглянуті класифікаційні та тактико-технічні характеристики екранопланів, їх переваги в порівнянні з іншими транспортними засобами, цільове призначення, умови та ефективність застосування. У практичному плані дана оцінка можливості використання існуючого науково-виробничого потенціалу в області вітчизняного екранопланостроенія в практичній реалізації при створенні багатофункціонального зразка екраноплана для вирішення завдань МНС Росії.

    Ключові слова: екраноплани; класи; транспорті засоби; технічні та експлуатаційні характеристики; режими руху; транспортна база; базовий зразок; багатофункціональний; змогу оцінити потреби; аварійно-рятувальні роботи.

    The Conceptual and Practical Basis for the Use of Ekranoplanes in EMERCOM of Russia

    ISSN 1996-8493

    © Civil Security Technology, 2012

    A. Pereyaslov, K. Samoilov, S. Todoseychuk, O. Zemtsov, R. Bondarenko, N. Klimachova

    Abstract

    The article gives substantiation of the possibility of airfoil boats use in EMERCOM of Russia.

    In the conceptual presentation there are considered classification and tactical and technical characteristics of airfoil boats, their advantages in comparison with other vehicles, purpose, conditions and efficiency of their use. In practical terms, there is given estimation of possibilities of use of existing scientific and industrial potential in domestic airfoil boats manufacturing in the practical realization of the creation of multi-use sample of airfoil boats for EMERCOM of Russia problems solutions.

    Key words: airfoil boats; classes; means of transport; technical and operational characteristics; modes of motions; transport base; basic sample; multi-functional; tasks; rescue works.

    Прийняті скорочення:

    АСР - аварійно-рятувальні роботи;

    ГЛОНАСС - глобальна навігаційна супутникова

    система;

    ІКАО - міжнародна організація цивільної авіації;

    ІМО - міжнародна морська організація; МАСК-Е - багатофункціональний аварійно-рятувальний комплекс на базі екраноплана;

    МНС - Міністерство у справах цивільної оборони, надзвичайних ситуацій і ліквідації наслідків стихійних лих;

    НДР - науково-дослідна робота; ОКР - дослідно-конструкторська робота; ТЗ - технічне завдання; ТТХ - тактико-технічні характеристики; ЦКБ - центральне конструкторське бюро; НС - надзвичайна ситуація.

    1. Актуальність теми

    Науково-практичний інтерес МНС Росії до екраноплані і прагнення реалізувати їх конструктивно-функціональні та експлуатаційні гідності стосовно важливість справ обумовлено цілим рядом незаперечних переваг екранопланів, як транспортних засобів, перед звичайними літаками і судами з різними принципами руху.

    Початок створення та розвитку екранопланів належить в ЦКБ під керівництвом геніального конструктора Ростислава Алексєєва на початку 1940-х років. Створений в ЦКБ Р. Алексєєва його послідовниками ряд реально працюючих екранопланів різних класів і типів забезпечив світовий пріоритет вітчизняного екранопланостроенія. На жаль, цей напрям до 1990-х років з об'єктивних і суб'єктивних причин не отримало подальшого розвитку.

    Ідеї ​​і результати випробувань екранопланів Р. Алексєєва підштовхнули процес їх створення в США, західних і східних країнах в військових і комерційних цілях. До початку 2000-х років намітився бум Екран-нопланостроенія і екраноплани стають складовою частиною світової транспортної системи.

    З метою утримання світового пріоритету в екранопланостроеніі в Росії поновлюються роботи в ЦКБ імені Р. Алексєєва і ряді суднобудівних компаній і фірм, що орієнтують, зокрема, свою продукцію для освоєння Крайньої Півночі. Створюється Асоціація розробників, виробників і споживачів екранопланів «Екраноплан».

    Вітчизняний досвід, досвід зарубіжних країн і сучасні тенденції в розвитку екранопланів свідчать про їх актуальності як транспортного засобу з потенціалом багатофункціональності та можливістю адаптації до вирішення різних завдань.

    Існують реальні передумови для створення екранопланів в інтересах МНС Росії.

    Прагнення МНС Росії до створення екранопла-нів для вирішення своїх завдань можна розглядати як об'єктивну і нездоланну реальність. Запорукою цього є безсумнівний світовий пріоритет вітчизняного екранопланостроенія, його виробничий потенціал і перевагу за якістю наших зразків екранопланів над зарубіжними.

    2. Класифікаційні

    і технічні характеристики екранопланів

    З метою виявлення можливості застосування екранопланів (далі - ЕП) для вирішення завдань МНС Росії розглядаються конструктивні особливо-

    сти і основні ТТХ існуючих і потенційно перспективних зразків екранопланів.

    Відповідно до класифікації ІМО, екран-плани поділяються на три типи:

    тип А - екраноплани, які здатні експлуатуватися тільки на висотах дії «ефекту екрану» (висота польоту не більше розміру хорди крила);

    тип В - екраноплани, здатні короткочасно і на обмежену величину збільшувати висоту польоту над екраном;

    тип С - екраноплани, здатні на тривалий час відриватися від екрану на необмежену висоту польоту (екранольоти).

    Для всіх екранопланів основним режимом експлуатації є політ в безпосередній близькості до поверхні з використанням «екранного ефекту» Це означає, що вони постійно перебувають у зоні експлуатації звичайних судів і повинні підкорятися «Міжнародним правилам попередження зіткнень судів на морі». У зв'язку з цим, спільним рішенням ІМО і Міжнародній організації цивільної авіації (ІКАО) екран-план розглядається не як літак, який може плавати, а як судно, здатне літати.

    Вище розглянуто класифікацію ЕП (які мають різні типи) по режимам застосування. У МНС Росії класи аварійно-рятувальних засобів, зокрема, найближчих аналогів ЕП - судів на повітряній подушці прийнято позначати за ознаками цільового використання.

    За цією ознакою існуючі ЕП можна розділити на:

    бойові (ракетоносці, десантні); комерційні (транспортні): пасажирські, вантажопасажирські;

    рятувальні (переобладнані комерційні):

    патрульно-пошукові,

    аварійно-рятувальні,

    медико-евакуаційні.

    Режими експлуатації ЕП визначають і умови їх застосування.

    Зокрема, ЕП з режимом «екрану» можуть застосовуватися в умовах:

    слабо розвиненою інфраструктури; рівнинного рельєфу;

    ландшафту степового з дрібноліссям і тундри. Конструктивні та експлуатаційні показники екранопланів включають:

    мас-габаритні характеристики; вантажопідйомність; пасажиромісткість; конструктивність (тип крила); висоту польоту на «екрані»; висоту польоту над «екраном»;

    швидкість руху в режимі «екрану» і літака;

    дальність польоту;

    мореплавство;

    автономність.

    У конструкції екранопланів виділяють дві школи: радянську (Р. Алексєєва) з прямим крилом і західну (А. Ліппіша) з трикутним крилом (зі зворотним стреловидностью).

    Застосування першої вимагає більшої роботи по стабілізації, але дозволяє рухатися з великими швидкостями, а другий - сприяє зменшенню недоліків балансування екраноплана в умовах невеликих розмірів і швидкостей.

    За вантажопідйомності і пасажиромісткості комерційні екраноплани представлені в досить широкому діапазоні. Узагальнюючи, орієнтовно можна встановити такі дані в типах (табл. 1).

    Швидкість польоту середнього типу екранопланів в режимі «екрану» становить в основному 250-300 км / ч, в літакової режимі значно більше - до 700 км / ч. Екраноплани легкого типу (малі) мають швидкість до 170 км / год, важкі - до 500 км / год.

    Висота польоту в режимі екрана переважної більшості зразків екранопланів становить 1-5 м, важких - до 14 м, в літакової режимі - до 4000 м, дальність польоту 2000-3500 км.

    Мореплавність екранопланів становить від 3 до 6 балів, що забезпечує достатню безпеку їх в моменти зльоту і посадки.

    Екраноплани мають достатню (до 5 діб.) Автономність, що має важливе значення при виконанні пошуково-рятувальних завдань.

    Відзначимо ряд конструктивних і експлуатаційних особливостей, що характеризують екраноплани на відміну від інших транспортних засобів.

    За конструктивно-технологічного устрою (метал, устаткування, двигуни) і умов експлуатації (базування, зліт-посадка, політ) Екран-ноплан нічим не відрізняється від гідролітаків. Його специфіка полягає в здатності до стійкого приекранного режиму крейсерського польоту на висотах 0-5 м.

    Екраноплан мало залежить від погоди. У перспективі при створенні спеціалізованого бортового обладнання для ЕП (високоточного навігаційно-пілотажного обладнання з використанням космічної системи «ГЛОНАСС»), з'являється можливість цілодобового всепогодного застосування екранопланів.

    Екраноплані не потрібні розвинені причальні

    споруди, гідро- і аеродроми, вони менше схильні до хитавиці, ніж кораблі.

    У той же час екраноплани володіють високою мобільністю: показник - час готовності ЕП до польоту не перевищує 15 хв.

    Узагальнені характеристики екранопланів наведені в табл. 2.

    Конструктивні та експлуатаційні показники екранопланів свідчать про їх перевагу за основними властивостями - швидкості, вантажопідйомності і мобільності, що превалюють над їхніми недоліками (складністю пілотування на «екрані» і ін.) В порівнянні з існуючими аналогами засобів: гідропланів, суден на повітряній подушці і водоизмещающих судів.

    Освоєний виробництвом ряд зразків екран-планів класу «В» (з режимом стаціонарного польоту на «екрані», короткочасного над екраном), зокрема, типу «Орлятко», «Оріон», «Іволга» та «Рятувальник», на наш погляд, можуть бути використані в якості базових зразків для створення мобільних аварійно-рятувальних комплексів.

    3. Оцінка можливостей застосування екранопланів для вирішення завдань МНС Росії

    Можливість застосування екранопланів (ЕП) в інтересах МНС Росії диктується наступним:

    перевагою ЕП в порівнянні з іншими транспортними базами для аварійно-рятувальних засобів;

    особливостями географічних, природно-кліматичних та інфраструктурних умов Росії і процесом економічного освоєння Північних територій;

    необхідністю розвитку системи технічного оснащення МНС Росії, відповідної цим умовам в частині транспортних, аварійно- та пожежно-рятувальних засобів. До переваг ЕП відносяться: більш висока економічність і вантажопідйомність в порівнянні з літаками; досить висока швидкість; більш високі швидкісні характеристики в порівнянні з судами на повітряній подушці і судами на підводних крилах;

    для зльоту і посадки не потрібно спеціально підготовлена ​​злітно-посадкова смуга, а достатня лише відповідна за розмірами акваторія або рівну ділянку суші;

    Таблиця 1

    Вантажопідйомність, т Пасажиромісткість, чол.

    Легкі до 10 до 20

    Середні св. 10 до 100 св. 20 до 100

    Важкі св. 100 до 400 св. 100 до 400

    зі

    СО

    про

    X

    га

    е; з про

    X

    га

    а *

    я

    Б

    а

    ф

    I *

    га а га

    X ф

    х х

    I

    ю о ю Про

    Основні параметри Автономність, сут. т о д 5 оС 5 оС

    Мореплавність, бал легкі 7 середні 3-56 важкі т 5

    Дальність польоту, км 1000-1500 2000-3500 4000-5000

    Швидкість польоту, км / год 6 ане р 200-350 важкі до 450 9 о н а р до 700

    Висота польоту до а н 1-5 м (важкі до 14 м) до Е н до 4000 км

    Пасажиро-місткість, чол. е і до до 20 е і н 20-100 важкі св. 100 до 400

    Вантажопідйомність, т р е л до 10 де сере 10-100 0 0 I 01

    Конструкція крила пряма трикутна прямий тандем

    Клас (тип) А В С клас з ІМО

    Умови застосування повітряний простір; території з нерозвиненою інфраструктурою; рівнинним рельєфом

    Призначення бойові; комерційні: пасажирські, вантажопасажирські; рятувальні

    для екранопланів не важливий тип поверхні, що створює екран - вони можуть переміщатися над замерзлою водною гладдю, сніжної рівниною, бездоріжжям;

    сучасні екраноплани безпечніше звичайних літаків: у разі виявлення несправності в польоті вони можуть сісти на воду навіть при сильних заворушеннях.

    Основні недоліки екранопланів, що визначають додаткові вимоги до ЕП:

    одним із серйозних перешкод в експлуатації екранопла-нів є те, що місце їх передбачуваних польотів, як правило, збігається із зонами концентрації птахів;

    управління екранопланом відрізняється від управління літаком і вимагає специфічних навичок;

    зони польотів екраноплана обмежені районами, які мають досить рівну поверхню.

    Цільове застосування екранопланів, на наш погляд, може бути доцільним для вирішення двох груп завдань МНС Росії:

    задач оперативно-тактичного характеру для обслуговування встановлених зон відповідальності в регіонах (наприклад, зон відповідальності арктичних рятувальних центрів) з виконання аварійно-рятувальних, пошуково-рятувальних робіт та пожежогасіння;

    задач стратегічного характеру для обслуговування протяжних просторів і транспортних ліній, що пов'язують зони оперативно-тактичного значення та виконання транспортно та медико-евакуаційних робіт.

    Областю застосування екранопланів, як показує аналіз розглянутих вище умов, є водні і земні простору (зони) економічного освоєння з мало розвиненою інфраструктурою, з наявністю потенційних джерел НС, при ліквідації яких найбільш ефективно можуть реалізуватися режими екранного і літакового польоту екранопланів.

    Типаж екранопланів повинні складати середні і важкі машини для обслуговування відповідно встановлених оперативних зон відповідальності і сполучних ці зони комунікації.

    Першочерговим науково-технічним завданням у створенні Екран-нопланов є обгрунтування варіанта багатофункціонального аварійно-рятувального комплексу на базі екраноплана для виконання пошуково-рятувальних робіт та пожежогасіння в локальних зонах відповідальності арктичних і прилеглих до них районах Північно-Західного, Приволзько-Уральського, Сибірського і Далекосхідного регіонів.

    4. Науково-технічне обґрунтування створення на базі екраноплана багатофункціонального аварійно-рятувального комплексу (МАСК-Е)

    Створюваний зразок МАСК-Е за базовим екраноплані віднесений до типу «В». Даний тип екраноплана має здатність експлуатуватися короткочасно на висотках, що перевищують дію «ефекту екрану», на відстані від поверхні, що не перевищує 150 м (для можливості перельоту через перешкоди або інших цілей).

    Максимальна висота такого перельоту повинна бути менше,

    ніж мінімальна безпечна висота повітряного судна за вимогами ІКАО (Міжнародної організації цивільної авіації) (над морем - 150 м).

    Типовими завданнями МАСК-Е в оперативній зоні відповідальності повинні бути:

    екстрена доставка до місця НС в зоні відповідальності МНС Росії пошуково-рятувальних формувань, спеціального обладнання і майна;

    забезпечення виконання екстрених водолазних робіт при ліквідації наслідків НС на акваторіях;

    організація і проведення пожежогасіння плавзасобів і берегових споруд в зоні відповідальності МНС Росії;

    швидкісний моніторинг обстановки при розливах нафтопродуктів і інших агресивних хімічно небезпечних речовин і при ландшафтних пожежах;

    евакуація постраждалих із зони НС до пунктів тимчасового перебування;

    доставка засобів первинного життєзабезпечення в райони, що постраждали від НС.

    Виходячи із завдань Міністерства, що вирішуються із застосуванням екранопланів і цільовою установкою виконаної НДР, створюваний зразок МАСК-Е повинен розроблятися на базі існуючих аналогів екранопланів з режимом застосування за класифікацією «В», середнього типу.

    Конструктивну схему «МАСК-Е», виходячи з забезпечення можливості вирішення запропонованих завдань, складають елементи:

    планер базового зразка з силовою установкою, кабіною пілотів і обладнанням для пілотування;

    вантажопасажирський салон планера в складі: вантажного відсіку для розміщення коштів проведення аварійно-рятувальних, пошуково-рятувальних робіт та пожежогасіння;

    пасажирського відсіку (салону) для розміщення груп рятувальників, осіб, евакуйованих із зони НС, і ін.

    Всі види технічних засобів, що розміщуються в вантажному відсіку, повинні мати виконання у вигляді функціональних модулів контейнерного типу.

    Залежно від розв'язуваних завдань багатофункціональний аварійно-рятувальний комплекс може комплектуватися:

    швидкознімними сидіннями; контейнером із засобами інженерної, радіаційної та хімічної розвідки;

    контейнером з рятувальним спорядженням, аварійно-рятувальним обладнанням;

    контейнером із засобами мобільного пожежогасіння та засобів пожежної розвідки;

    контейнером з медичним обладнанням та засобами надання першої допомоги постраждалим; контейнером із засобами первинного життє-

    забезпечення постраждалого населення і комплексу в автономному режимі.

    Конкретні значення конструктивних і експлуатаційних параметрів властивостей «МАСК-Е» визначено в рамках обгрунтування тактико-технічних вимог.

    Наводиться обґрунтування очікуваної ефективності застосування екранопланів.

    Узагальненими властивостями, що характеризують ефективність, є: мобільність - готовність, швидкість, прохідність (з подолання перешкод польоту), маневреність; надійність - безвідмовність, восстанавливаемость; безпомилковість обслуговуючого персоналу (операторів); продуктивність - швидкість виконання запропонованих завдань, робіт.

    Вимоги за даними властивостями повинні бути виконані при обмеженнях на що впливають на зразок зовнішні фактори умов застосування.

    Формалізовано зазначені властивості відображаються у формулі ефективності:

    Р = рг • рор • ^

    де Р - ймовірність виконання комплексом завдання за встановлений (плановане) час;

    РГ - ймовірність стартовою готовності до застосування (коефіцієнт технічної готовності);

    РОР - ймовірність оперативної готовності (своєчасне прибуття в зону НС);

    РА - ймовірність виконання даного обсягу аварійно-рятувальних робіт в зоні НС.

    Т

    р ПЛ

    1 пр -

    ТПЛ - плановане час виконання завдання;

    ТЗ - час запізнювання прибуття комплексу в зону НС (місця проведення робіт).

    Імовірність РА має дві складових: технічну РТ (безвідмовність) і ергономічну РОП (безпомилковість і своєчасність виконання робіт (операцій) операторами (екіпажем, рятувальниками).

    На основі результатів раніше проведених досліджень і досвіду застосування аварійно-рятувальних (наземних, надводних і повітряних) засобів в системі МНС Росії для окупності наукомістких зразків техніки і технологій, до яких безпосередньо відносяться і екраноплани, ставиться вимога щодо ефективності застосування їх за призначенням (показнику ймовірності виконання запропонованих завдань) не нижче 0,8, тобто Р > 0,8.

    При цьому складові елементи ефективності повинні бути:

    РТ = 0,99-0,96 (в залежності від тривалості безперервної роботи від 2 год до 8 год),

    Рор > 0,9, Ра > 0,9,

    Роп > 0,995.

    Ефект застосування ЕП ілюструється прикладом.

    На рис. 1 в якісному вигляді представлені імовірнісні графіки функції розподілу часу виконання завдань комплексом на базі екран-плану і альтернативними аварійно-рятувальними засобами при вирішенні двох типів завдань: аварійно-рятувальної та моніторингу-пошукової.

    На рис. 1 позначено: Р1, Р2 - ймовірності запізнювання початку робіт.

    Аналіз графіків рис. 1 показує наступне.

    При рівних рівнях технічної надійності і навченості обслуговуючого персоналу екран-план комплексу та альтернативних засобів за рахунок більшої швидкості оперативного реагування і швидкодії (мобільності) при виконанні завдань з дискретної структурою технологічних операцій (наприклад, деблокування) задана ефективність її виконання Р > 0,8 при використанні екраноплан комплексу може досягатися за менший час Т в порівнянні з альтернативними засобами час Т / (Т /<< Т2 ').

    При тих же умовах за рахунок більш високої продуктивності виконання операція аналогового характеру (наприклад, моніторинг, пошук) рішення задач екраноплановим комплексом із заданою ефективністю може досягатися так само за менший в порівнянні з альтернативними засобами час Т / (Т '<< Т2 ').

    В цілому функціонально-параметричний вигляд багатофункціонального аварійно-рятувального комплексу на базі екраноплана (МАСК-Е) представляє:

    1. Транспортна база - зразок екраноплана, обладнаний відповідно до Правил Морського Регістру з побудови екранопланів.

    2. Конструктивне виконання - вантажопасажирський, устатковані за цільовим призначенням в варіантах:

    аварійно-рятувальний комплекс для виконання завдань оперативно-тактичного характеру (аварійно-рятувальних робіт) при обслуговуванні локальних зон відповідальності в регіонах;

    аварійно-рятувальний комплекс для виконання завдань стратегічного характеру (гуманітарних, евакуаційних і ін. операцій) при обслуговуванні протяжних ліній, що пов'язують зони оперативно-тактичного характеру.

    3. Характеристики екраноплана: вантажопідйомність - до 10 т; пасажиромісткість - до 20 чол .; висота руху на «екрані» - до 3 м; крейсерська швидкість руху - до 250 км-ч-1; дальність крейсерського ходу (польоту) -

    до 3000 км;

    мореплавство - до 5 балів (висота хвиль 3,5 м).

    4. Завдання, які комплексом завдання:

    доставка до місця НС груп рятувальників і засобів проведення аварійно-рятувальних робіт;

    проведення пошуково-рятувальних робіт на акваторіях;

    виконання водолазних робіт при ліквідації наслідків НС на акваторіях;

    проведення розвідки і моніторингу НС з розливом нафтопродуктів, хімічно небезпечних речовин;

    проведення аварійно-рятувальних робіт та пожежогасіння при ліквідації НС на підводних і берегових об'єктах;

    Мал. 1. Графіки залежності ймовірності Р часу виконання робіт комплексом на базі екраноплана (1,1 ') і альтернативними аварійно-рятувальними засобами (2,2') завдань з дискретної структурою технологічних операцій

    і аналогової структурою

    евакуація постраждалих із зони НС до пунктів тимчасового перебування та лікувальні установи;

    доставка засобів первинного життєзабезпечення та ін. гуманітарних вантажів в райони, що постраждали від НС.

    5. Характеристики зовнішніх факторів:

    діапазон температур макрокліматіческіх зон - від мінус 60 ° С до + 40 ° С.

    6. Надійність і ефективність:

    середнє напрацювання на відмову - не менше 200 мотогодин для всього комплексу;

    коефіцієнт технічної готовності - не менше 0,99;

    середній термін служби - не менше 15 років;

    термін зберігання - не менше 3 років;

    готовність до застосування в зоні НС - не більше 15 хв;

    можливість своєчасного виконання розв'язуваної задачі - не менше 80%.

    Пропозиція по створенню МАСК-Е здійснено у вигляді ТЗ на виконання ДКР.

    література

    1. Технічне та фінансову пропозицію на виконання науково-дослідної роботи «Дослідження можливостей застосування екранопланів для реагування на НС та гасіння пожеж». М .: ФГУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), 2011.

    2. Російський Морський Регістр Судноплавства. Правила класифікації та побудови малих екранопланів типу А. СПб., 1998..

    3. Обгрунтування тактико-технічних вимог до суден на повітряній подушці для проведення аварійно-рятувальних робіт: Звіт про НДР. М .: ФГУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), 2006.

    4. Технічний регламент з безпеки маломірних суден: Проект. М .: ФГУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), 2011.

    5. Розвиток і сучасний стан екранопланостроенія:

    Інтернет-матеріали:

    http://ru.wikipedia.org/wiki/

    http: //www.airwar. ru / enc / sea / km 1. html

    http://www.popmech.org.ua/article/4501 -monstr-protiv-pelikana /

    http://ekranoplan-ru.narod.org.ua/C2.htm

    http: // entropyworld. narod. ru / eks_ekran. htm

    http: //www.aex. ru / docs / 3/2010/10/31/1202 /

    http://www.ekranoplane.org.ua/002.html

    http: //library.fentu. ru / book / ksi / 405 / 94_. htm l

    http://www.finam.info/currency/news2362D00001/default.asp

    http: // m i32. narod. ru / 01 -04 / ekro. html

    http://www.org.uasarmy.com/vmf/rk_pr_903.htm

    Відомості про авторів

    Переяслав Олександр Миколайович: ФГБУ ВНДІ ГОЧС

    (ФЦ), начальник відділу.

    Сто двадцять одна тисяча триста п'ятьдесят два, г. Москва, ул. Давидковской, д. 7.

    Тел .: (495) 449-90-40.

    E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Самойлов Капітон Іванович: к.т.н., с.н.с., ФГБУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), вед. н.с.

    Сто двадцять одна тисяча триста п'ятьдесят два, г. Москва, ул. Давидковской, д. 7. Тел .: (495) 449-90-40. E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Тодосейчук Сергій Павлович: к.т.н., с.н.с., ФГБУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), вед. н.с.

    Сто двадцять одна тисяча триста п'ятьдесят два, г. Москва, ул. Давидковской, д. 7. Тел .: (499) 445-50-24. E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Земцов Олег Едуардович: ФГБУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), с.н.с. Сто двадцять одна тисяча триста п'ятьдесят два, г. Москва, ул. Давидковской, д. 7. Тел .: (495) 449-90-40. E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Клімачева Ніна Геннадіївна: ФГБУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), с.н.с.

    Сто двадцять одна тисяча триста п'ятьдесят два, г. Москва, ул. Давидковской, д. 7.

    Тел .: (499) 445-50-24.

    E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Бондаренко Роман Олександрович: ФГБУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), м.н.с.

    Сто двадцять одна тисяча триста п'ятьдесят два, г. Москва, ул. Давидковской, д. 7.

    Тел .: (499) 445-50-24.

    E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Цой О.М. Математичне моделювання надзвичайних ситуацій природного характеру на півдні Далекого Сходу / Під наук. ред. д.фіз.-мат.н. І.В. Троснікова (Гідрометцентр Росії); МНС Росії. М .: ФГБУ ВНДІ ГОЧС (ФЦ), 2012. 192 с.

    ISBN 978-5-93970-068-9

    У монографії розглядаються питання математичного моделювання таких явищ, як лісові (масові) пожежі, посухи, повені на півдні Далекого Сходу. Показана роль газо-горючої суміші в рослинному покриві. За результатами досліджень запропоновано нові підходи до сверхдолгосрочний прогнозування термінів настання надзвичайних ситуацій, зумовлених природними явищами.

    Представлені алгоритми і результати обчислень за розробленими методиками для аналізу матеріалів моніторингу надзвичайних ситуацій. Методики апробовані на реальному матеріалі територій суб'єктів Далекосхідного федерального округу Росії.

    Книга буде корисна: широкому колу читачів, які цікавляться проблемами охорони навколишнього середовища, захисту населення і територій від надзвичайних ситуацій; студентам вищих навчальних закладів.

    Зміст Введення. Глава 1.

    Катастрофічні явища природи на півдні Далекого Сходу в умовах глобальної зміни клімату.

    1.1. Глобальні зміни клімату і його наслідки.

    1.2. Атмосферні аерозолі в Східній Азії.

    1.3. Лісові пожежі в Сибіру і на півдні Далекого Сходу.

    1.4. Повені в басейні р. Амур. глава 2.

    Математичне моделювання природних процесів: проблеми і стан.

    2.1. Методологічні аспекти прогнозування природних процесів великий завчасності.

    2.2. Вплив атмосферних процесів на водність річок басейну Амура.

    2.3. Прогнозування довгострокових природних процесів в системі атмосфера-подстилающая поверхню.

    2.4. Математичне моделювання лісових пожеж.

    глава 3.

    Завдання прогнозу природних явищ і деякі підходи їх вирішення.

    3.1. Газові розряди в рослинному покриві.

    3.2. Циклічність природних процесів на Землі.

    3.3. Сверхдолгосрочное прогнозування термінів настання природних катастрофічних явищ.

    глава 4.

    Методологічні аспекти в аналізі надзвичайних ситуацій.

    4.1. Методика розрахунків лісопожежній ситуації на території суб'єкта федерації.

    4.2. Оцінка об'єктів безлічі в умовних одиницях з урахуванням їх класифікації.

    4.3. Аналіз даних надзвичайних ситуацій на території суб'єктів ДФО.

    висновок.

    Додаток 1. Середньомісячна значення моменту імпульсу зональних вітрів за даними реаналізов в 1024 [кг.м2.с Ч з 1948 по 2000 рр.

    Додаток 2. Середньомісячна значення швидкості У [Лі / сут.] Землі на орбіті (геліоцентрична екваторіальна система координат).

    Додаток 3. Карти опадів до глави 3.

    Додаток 4. Перелік скорочень.

    література.

    глосарій.


    Ключові слова: екраноплан / КЛАСИ / ТРАНСПОРТІ ЗАСОБИ / ТЕХНІЧНІ І ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ / РЕЖИМИ РУХУ / ТРАНСПОРТНА БАЗА / БАЗОВИЙ ЗРАЗОК / БАГАТОФУНКЦІОНАЛЬНИЙ / ВИРІШУЮТЬСЯ ЗАВДАННЯ / АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНІ РОБОТИ / AIRFOIL BOATS / CLASSES / MEANS OF TRANSPORT / TECHNICAL AND OPERATIONAL CHARACTERISTICS / MODES OF MOTIONS / TRANSPORT BASE / BASIC SAMPLE / MULTI-FUNCTIONAL / TASKS / RESCUE WORKS

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити