Стаття присвячена впливу автотранспортних підприємств, як об'єктів міського господарства, на навколишнє міське середовище. У ній розглядається технологія основних процесів діяльності даних підприємств, з точки зору негативного впливу на компоненти екосистем. На підставі проведеного аналізу описані фізична модель процесу забруднення повітряного середовища і фізична модель зниження забруднення.

Анотація наукової статті з екологічних біотехнологій, автор наукової роботи - Беспалов Вадим Ігорович, Мазепа Яніна Андріївна


Analyzing the impakt of trucking companies on the urban environment

The article is devoted to impact trucking companies, as municipal facilities, the surrounding urban environment. It looks at the technology of the core processes of companies, in terms of the negative impact on the ecosystem components. Based on the analysis of the physical model of the process of air pollution and the physical model to reduce pollution.


Область наук:
  • екологічні біотехнології
  • Рік видавництва діє до: 2012
    Журнал: Інженерний вісник Дона

    Наукова стаття на тему 'Аналіз впливу автотранспортних підприємств на міське середовище'

    Текст наукової роботи на тему «Аналіз впливу автотранспортних підприємств на міське середовище»

    ?Аналіз впливу автотранспортних підприємств на міське середовище.

    Д.т.н., проф. В.І. Беспалов, Я.А. Мазепа

    У сучасних умовах розвитку урбанізації об'єкти міського господарства в значній мірі визначають екологічний стан міського середовища, формуючи її якість. Транспортно-дорожній комплекс є найважливішим складовим елементом економіки Росії. Однак функціонування транспорту супроводжується потужним негативним впливом на природу. Внесок транспорту в її забруднення доцільно оцінювати в порівнянні з іншими галузями господарства за всіма компонентами екосистем: атмосфері, воді, грунті, рослинному і тваринному світу. Транспорт - один з основних забруднювачів атмосферного повітря. Його частка в загальному обсязі викидів забруднюючих речовин в атмосферу від стаціонарних та рухомих джерел по Росії становить близько 85%, що вище, ніж частка будь-якої з галузей промисловості [1].

    З щорічним зростанням муніципального автомобільного транспорту все більшого розвитку отримують автотранспортні підприємства (АТП), що відносяться до числа основних об'єктів міського господарства, які вносять значний внесок у забруднення навколишнього середовища. Технічне обслуговування та ремонт автотранспорту призводять до утворення на АТП викидів, скидів і відходів [1]. Розглянувши детально технологію основних процесів діяльності АТП можна визначити ступінь їх впливу на основні компоненти навколишнього середовища (ОС). Основна діяльність АТП полягає в автотранспортному обслуговуванні населення, підприємств і організацій. Для забезпечення нормального функціонування підприємства на його території розташовується комплекс ремонтно-технічного обслуговування автотранспорту, що включає, як правило, такі ділянки:

    - ділянку ремонту і зарядки акумуляторів, на якому здійснюють підзарядку і ремонт акумуляторних батарей, приготування дистильованої води і електроліту;

    - шиноремонтний ділянку - здійснюється демонтаж і монтаж шин, ремонт камер, заміна дисків, камер і покришок, балансування коліс;

    - агрегатно-механічний ділянка призначена для разборочно-зварювальних, мийних, ремонтно-відновлювальних і контрольних робіт по двигуну, коробці передач, рульового управління, переднього і заднього мостів і інших агрегатів і вузлів, знятим з автомобіля, а також слюсарно-механічні роботи з використанням верстатів ;

    - електротехнічний ділянку, на ньому здійснюється перевірка і ремонт електрообладнання;

    - ділянку газової і електрозварювання;

    - ділянку забарвлення призначений для фарбування зі зняттям старого лакофарбового покриття, фарбування місцевих пошкоджень, фарбування окремих деталей кузова і нанесений протикорозійного і противошумной мастики на днище кузова.

    В результаті проведених досліджень виявлено наступну дію на важливі компоненти ОС:

    - в процесі діяльності підприємства, з точки зору, впливу на грунт,

    утворюються такі відходи, як лом чорних металів (відпрацьовані металеві деталі автомобілів), сміття промисловий (відпрацьовані неметалеві деталі

    автомобілів), фільтри, забруднені нафтопродуктами (паливні і масляні фільтри), фільтр картонний (повітряні фільтри), відпрацьовані накладки гальмівних колодок, шини з металокордом, шини з тканинним кордом;

    - забруднюючі речовини (в основному жири, нафтопродукти і зважені речовини), що утворюють в процесі промивки акумуляторів, миття транспорту та іншого

    обладнання надходять на очисні споруди і скидаються у водойму в межах допустимої концентрації;

    - в результаті технологічного процесу на досліджуваному підприємстві в атмосферне повітря надходять такі ЗВ, як аерозоль масла, сполуки свинцю, сірчана кислота, сірчистий ангідрид, дивинил, ізопрен, бензин, гумовий пил, пил металева і абразивна, оксид заліза і карбонат натрію, зварювальний аерозоль, оксиди марганцю, азоту діоксид, ацетон, бутиловий спирт, толуол, етиловий спирт, етилцелозольв, барвистий аерозоль. Утворені шкідливі речовини згубно діють на здоров'я населення міст. Викиди від автотранспортних підприємств становлять близько 30% від основних джерел забруднення ОС.

    Аналіз технологічних особливостей АТП дозволяє зробити висновок, що найбільшою мірою небезпечними з точки зору забруднення атмосфери є ділянки забарвлення, при цьому всі викиди ЗВ негативно позначаються на здоров'ї населення міст. Для детального аналізу впливу ділянки забарвлення на забруднення атмосферного повітря побудована фізична модель процесу забруднення повітряного середовища від фарбувальної камери. У моделі враховані всі етапи технології, при послідовному проходженні яких сировина трансформується в ЗВ. При цьому технологія забарвлення розглянута як сукупність процесів, в кожному з них виділені основні взаємодіючі елементи, за допомогою яких відбувається утворення і виділення ЗВ, а так само їх поширення в атмосфері. Дана модель включає в себе наступні етапи: освіта ЗВ, виділення ЗВ, їх поширення що, дозволяє проводити подальші дослідження дослідження щодо зниження забруднень повітряного середовища з точки зору цілісного поетапного процесу. Процес виділення ЗВ ділять на два етапи: внутрішнього і зовнішнього виділення. Основними фізичними об'єктами першого етапу є внутрішнє джерело виділення ЗВ (лакофарбовий аерозоль і пари розчинника). Процес поширення ЗВ передбачає поширення забруднюючої аерозолю в повітряному басейні території, в якому в якості основних фізичних об'єктів беруть участь повітря приземного шару атмосфери і забруднює аерозоль (барвистий аерозоль, пари розчинників). Розглядаючи процес зниження забруднення повітряного середовища детально досліджені характеристики основних функціональних елементів моделі (технологічне обладнання, яка бере участь на стадіях утворення і виділення ЗВ і технологічну сировину). Фізична модель процесу забруднення покладена в основу фізичної моделі процесу зниження забруднення повітряного середовища, сутність якої полягає в сукупності послідовно і цілеспрямовано реалізуються процесів на кожній стадії забруднення [2].

    Сучасні дослідження в галузі забезпечення екологічної безпеки зниження забруднення повітряного середовища автотранспортних підприємств, дозволяють зробити висновок про те, що з розвитком технологічних комплексів в промисловості боротьба з ЗВ стає все більш актуальною, а зниження концентрації в повітряному середовищі і повітрі робочої зони досягається за допомогою реалізації двох основних циклів, кожен з яких складається із сукупності послідовних процесів на кожній стадії забруднення. При цьому перший цикл полягає в зниженні забруднення вихідної сировини (технологічного обладнання) і передбачає вдосконалення існуючого і розробку нового виробничого обладнання, а так само організацію технологічних процесів, ефективно знижують або виключають утворення і виділення ЗВ. Сутність другого циклу полягає в зниженні забруднення повітря шляхом реалізації в технологічному процесі інженерно-технічних заходів, локалізують поширення і забезпечують руйнування аерозолю. Даний процес, що включає два основних цикли, розглядається як комплекс послідовного спрямованого впливу додатковими дисперсними системами на вихідні і проміжні. головною

    метою кожного етапу процесу зниження забруднення є зменшення концентрації дисперсної фази в початкових, проміжних і залишкової дисперсних системах [2].

    Традиційно на АТП в фарбувальних камерах процес зниження забруднення повітряного середовища реалізується трьома функціональними елементами: уловлювання, очищення і розсіювання. Фізична сутність уловлювання полягає в створенні додаткової дисперсної системи, властивості якої повинні забезпечувати запобігання поширенню барвистого аерозолю, парів розчинників і їх видалення з повітряного середовища фарбувальної камери. Етап очищення полягає у виділенні з уловлених парів розчинників і барвистого аерозолю дисперсної фази з наступним надійним її зв'язуванням, що запобігає вторинний перехід цієї фази в аерозольний стан. Фізична сутність етапу розсіювання (природне або примусове) полягає у впливі на остаточно забруднене аерозоль зовнішньої заздалегідь підготовленої за параметрами дисперсної системою [2].

    Вивчивши основні цикли реалізації процесу зниження забруднення повітряного середовища, можна зробити висновок, що для підтримки параметрів повітряного середовища на рівні нормативних вимог в даний час широко використовується другий цикл, хоча перший цикл є більш раціональним і економічним, але сучасний рівень розвитку науки і техніки в більшості випадків не дозволяє запропонувати конкретні рішення.

    В даний час реалізується на АТП комплекс заходів з охорони навколишнього середовища часто не забезпечує достатню екологічну ефективність. Крім того, вибір такого роду заходів навіть ще на стадії проектування АТП здійснюють по досить суб'єктивним, традиційно сформованим в автотранспортній галузі критеріям.

    Саме тому, вдосконалення методики вибору оптимальної по ефективності і економічності технології забезпечення екологічної безпеки автотранспортних підприємств є предметом подальших досліджень.

    література:

    1. Медведєв В.Т. Інженерна екологія: Гардарики. - М .: 2002. - 687с.

    2. Беспалов В.І., Мещеряков С.В., Гурова О.С. Оцінка процесів і розрахунок апаратів захисту навколишнього середовища: навчальний посібник. - Ростов-на-Дону: ТОВ «Міні Тайп», 2007. - 192 с .; мул.


    Ключові слова: МІСЬКЕ ГОСПОДАРСТВО / АВТОТРАНСПОРТНІ ПІДПРИЄМСТВА / ЗАБРУДНЮЮЧІ РЕЧОВИНИ / АЕРОЗОЛЬ / ЕКОЛОГІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ / ЕКОЛОГІЧНА БЕЗПЕКА / MUNICIPAL SERVICES / TRANSPORT ENTERPRISES / POLLUTANTS / AEROSOLS / ECO-EFFICIENCY / ENVIRONMENTAL SAFETY

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити