У статті розглядається і порівнюється сучасний стан і рівень розвитку транспортно-логістичної інфраструктури Омської, Новосибірської і Свердловської областей, підкреслюється важливість подальшого розвитку інфраструктурних об'єктів Омського транспортного вузла і його роль в економічному розвитку країни в цілому.

Анотація наукової статті з соціальної та економічної географії, автор наукової роботи - Міляєва А. В.


Область наук:
  • Соціальна та економічна географія
  • Рік видавництва: 2011
    Журнал: Сибірський торгово-економічний журнал

    Наукова стаття на тему 'Аналіз конкурентних переваг Омського мультимодального транспортного вузла'

    Текст наукової роботи на тему «Аналіз конкурентних переваг Омського мультимодального транспортного вузла»

    ?АНАЛІЗ КОНКУРЕНТНИХ ПЕРЕВАГ Омську мультимодальні транспортні УЗЛА

    А.В. Міляєва

    У статті розглядається і порівнюється сучасний стан і рівень розвитку транспортно-логістичної інфраструктури Омської, Новосибірської і Свердловської областей, підкреслюється важливість подальшого розвитку інфраструктурних об'єктів Омського транспортного вузла і його роль в економічному розвитку країни в цілому.

    Ключові слова: Омськ, Новосибірськ, Єкатеринбург, інфраструктура, транспорт, склад, вантажообіг.

    В даний час завдання розгляду конкурентних переваг Омського мультимодального транспортного вузла (ММТУ) особливо актуальна у зв'язку з тим, що за останні роки роль Омської області в створенні єдиного логістичного простору на території РФ зменшилася. Якщо до кризи 2008 року Омськ вважався найбільш сприятливою територією для розміщення ММТУ федерального значення, то на сьогоднішній день сусідні регіони, зокрема Новосибірська і Свердловська області, офіційно визнані федеральними ММТУ, що внаслідок територіальної близькості нейтралізує значимість Омська в транспортній системі Росії.

    Основним і невід'ємним перевагою Омської області є її вигідне географічне положення. По-перше, регіон розташований на перетині таких великих транспортних шляхів, як Транссибірська магістраль, судноплавна річка Іртиш, траса М51 «Байкал», а також траса Р402 Тюмень-Омськ. По-друге, Омська область - регіон унікальний за своїм прикордонному розташуванню. Будучи частиною Сибірського федерального округу, він межує з Уральським Федеральним Округом (38% межі області) і з Казахстаном (34%). Зважаючи на наявність розвиненої транспортної мережі це означає, що по території Омської області проходять потужні вантажопотоки в усіх напрямках. СФО межує з сировинними районами Західного Сибіру, ​​що знаходяться в УФО, в той час як в суб'єктах федерації, що входять до складу СФО переважає обробна промисловість, що обумовлює необхідність постійного здійснення вантажоперевезень. Через територію Омської області також проходить більшість вантажопотоків у напрямку Європа - Казахстан -Середня Азія. Наявність автомобільного та залізничного сполучення з Астаною сприяє ефективній взаємодії омського і астанінського транспортних вузлів, і це є одним з головних переваг Омської області як ММТУ міжнародного значення.

    Зрозуміло, для повного задоволення потреби в комплексних транспортних послугах одного ММТУ недостатньо, тому як держава, так і суб'єкти федерації зацікавлені у формуванні єдиної транспортної системи з мережею мультимодальних транспортних вузлів регіонального та федерального значення. У зв'язку з цим в більшості міст СФО - Красноярську, Томську, Іркутську і ін. - створюються ММТУ. Особливе місце серед них займає Новосибірськ. Він, як і Омськ, знаходиться на перетині Транссибірської магістралі і траси М51 «Байкал», а також річки Обь - однієї з найбільших водних артерій Росії. Таких розвинених економічних зв'язків з

    Уральським Федеральним Округом, як у Омська у Новосибірській області немає, оскільки регіон з ним не межує. З Казахстаном Новосибірська область межує на південному заході (317 км, 11% межі), оборот зовнішньої торгівлі представлений в основному товарами народного споживання. Найбільший транспортний вузол Уральського федерального округу - Свердловська область. Регіон знаходиться на перетині 6 федеральних автотрас (М5 «Урал», Р242 Перм - Єкатеринбург, Р351 Єкатеринбург - Тюмень і ін.) І 7 магістральних залізниць. Після Москви і Санкт-Петербурга це найбільший транспортний вузол в Росії з найбільш розвиненою інфраструктурою і найбільшим за Уралом аеропортом. Розташування в центрі Росії обумовлює проходження через територію вантажопотоків у напрямку з Європи до Азії і назад. Регіон включений в транспортний коридор Європа - Азія. У Свердловській області реалізується проект Євроазіатського транспортнологістіческого центру. Очевидно, що говорити про конкуренцію Омська і Єкатеринбурга недоцільно, тому що в транспортній системі Росії ці регіони виконують різні завдання. Однак близькість розташування Свердловської області, а також Новосибірського ММТУ нейтралізує географічні переваги Омського транспортного вузла, інфраструктура якого поки розвинена недостатньо, внаслідок чого перевізники віддають перевагу довколишнім регіонам з більш розвиненою інфраструктурою.

    Розглянемо докладніше транспортну інфраструктуру вищеназваних регіонів.

    В Омську сходяться південна (на Петропавловськ і Челябінськ з відгалуженням на Казахстан і Середню Азію) і північна (на Тюмень і Єкатеринбург) гілки Транссибірської залізничної магістралі. Цей ділянку Транссибу визнаний самим вантажонапружених. У зв'язку з цим затверджено проект створення глибокого залізничного обходу "Татарська - Називаєвському - Коновалово" (585 км) і посилення існуючої ділянки Татарська - Карасук (212 км). Найбільшою вантажний станцією в регіоні на даний момент є Вантажна контейнерна станція (ГКС), розташована в районі ст. Московка. Станція здійснює переробку вантажів різної номенклатури, головним чином штучних і в контейнерах. Для цього на станції є парк вантажно-розвантажувальної техніки, а також відкриті і закриті склади. Обробка тарно-штучних вантажів також здійснюється на станції Омськ-Східний.

    Територією Омської області проходять федеральні дороги загального користування М51 «Байкал», М38 Омськ - Черлак - кордон з Казахстаном, Р402 Тюмень - Ялуторовск - Ішим -

    Омськ і ін. Сумарної протяжність 729 км. Згідно зі Стратегією соціально-економічного розвитку Сибіру до 2020 року, затвердженої 5 липня 2010 р вищевказані траси підлягають реконструкції для подальшого збільшення інтенсивності транспортних потоків і забезпечення інтеграції Сибіру в систему транспортних комунікацій Росії. Перевезення вантажів в напрямку Північ-Південь і назад здійснюється по трасах Р392 Омськ - Тара, Р390 Омськ - Руська Поляна та Р393 Омськ - Одеське.

    Омськ розташований на важливій водній магістралі Об-іртишських басейну - річці Іртиш. Довжина внутрішніх водних судноплавних шляхів становить 1474 км. Вантажні причали розташовані в промислових зонах Лук'янівки і Нікола-Євки, а також в Ленінському окрузі (Омський річковий порт). Омський річковий порт - найбільший пункт перевалки вантажів різної номенклатури з водного транспорту на залізничний і автомобільний. Є парк вантажно-розвантажувальних техніки і вантажозахоплювальних пристроїв для різних типів вантажів, опалювальні і неопалювані складські приміщення з необхідними засобами механізації, а також відкриті склади тимчасового зберігання [3].

    Значно відстає в розвитку аеропортове господарство Омської області. Чинний аеропорт Омськ-Центральний безперспективний в зв'язку з близькістю від центру міста. Проведена в 2010 році реконструкція дозволить збільшити його пропускну здатність, однак це тимчасове явище, оскільки планується завершення будівництва аеропорту «Омськ-Федорівка», що відповідає міжнародним стандартам, на відстані 27 км від Омська. Саме незавершене будівництво аеропорту як одного з ключових елементів логістичної інфраструктури стало каменем спотикання при створенні в Омську мультимодального транспортного вузла. Планувалося ввести об'єкт в експлуатацію в 2010 році, проте внаслідок кризи указом Президента РФ від 15 липня

    2008 року Товариство з обмеженою відповідальністю «Омський аеропорт» було виключено з переліку стратегічних підприємств. Фінансування було перервано. 7 жовтня 2009 р прийнято Постанову Уряду Омської області N 183-п «Про затвердження довгострокової цільової програми Омської області« Розвиток об'єктів транспортної інфраструктури Омської області (2010-2016 роки) ». Однією з пріоритетних завдань програми оголошено залучення позабюджетних інвестицій на умовах державно-приватного партнерства для будівництва аеропорту «Омськ-Федорівка» і завершення його будівництва вже до кінця реалізації першого етапу програми (2012 рік), однак фактично закінчити будівництво аеропорту планується в 2014 році. В даний час кілька варіантів фінансових схем реалізації комплексного проекту будівництва аеропорту «Омськ-Федорівка» за участю потенційних інвесторів розробили маркетологи і логісти німецького консорціуму в складі компаній Hochtief Aktiengesellschaft, Cushman & Wakefield і ТОВ «Руфаудит-Омський бюро». Поява в Омській області нового аеропорту міжнародного класу не тільки дозволить значно збільшити обсяг перевезень пасажирів і вантажів повітряним транспортом, але

    і надасть ваозможность проходження через Омську область кроссарктіческіх повітряних шляхів, що важливо для транспортної системи Росії в цілому.

    Ще однією слабкою стороною Омського ММТУ є дефіцит об'єктів складської інфраструктури. Загальна площа складських приміщень Омська, за даними DSO Consulting, близько 650 000 м2. Склади класу «А» відсутні зовсім, клас «В» представляють всього чотири об'єкти сумарною загальною площею 31 000 кв. м, два з цих об'єктів (склади «Шкуренко» і «Инмарко») використовуються їх власниками виключно під власний бізнес, ВАТ «Техоптторг» і ТОВ «Інтер-Термінал» надають послуги зі зберігання вантажів. З усіх об'єктів класу «В» ТОВ «Інтер-Термінал» має найбільш розвинену інфраструктуру - опалювальні і охолоджуються складські приміщення, залізничні під'їзні шляхи, насосну станцію, великий парк вантажопідйомної техніки. Проект компаній «Євразія логістик» і Megalogix по будівництву в районі селища Дружин складського терміналу класу «А» був відкладений. Також згорнули свої проекти зі створення таких терміналів компанія Raven Russia і ТОВ «ТД Шкуренко». Всі інші існуючі в Омську склади відносяться до класів «С» і «D» [1, 2].

    На відміну від Омська в Новосибірську і Єкатеринбурзі проекти компанії «Євразія логістик» були запущені ще в 2007-2008 роках. Ринок складської нерухомості Єкатеринбурга представлений об'єктами класів «С» і «D» загальною площею приблизно 760 тис. М2. Незважаючи на запуск в експлуатацію першої черги індустріально-логістичного парку «Пишма» площею 85 тис. М2 в регіоні як і раніше спостерігався дефіцит складських площ класів «А» і «В», тому багато відомих федеральні і міжнародні торговельні мережі не могли повноцінно здійснювати свою діяльність в регіоні. Однак в 2009 році у зв'язку з кризою ситуація змінилася. В експлуатацію було введено Європейсько-Азіатський міжнародний транспортно-логістичної центр, термінал «Чкалов-ський», логістичний центр «Русь». При цьому складські площі виявилися незатребуваними. З посткризових пожвавленням економіки ситуація вирівнялася, зараз Єкатеринбург-найбільший Мультимодальний транспортний вузол за Уралом, планується подальше будівництво складів. Перевезення вантажів в Європейському та Азіатському напрямку здійснюється залізничним, автомобільним і повітряним транспортом. Міжнародний аеропорт Кольцово включений в число найбільших аеропортів-хабів, на базі яких реалізується концепція розвитку опорної аеродромної мережі країни, розроблена Міністерством транспорту Російської Федерації. Здійснюючи з 2003 р проект масштабної реконструкції аеропорту, стратегічним інвестором якого є ДК «Ренова», Кольцово прагне стати потужним і максимально зручним регіональним транспортно-логістичним вузлом пасажирських та вантажних авіаперевезень в країні.

    Проблемою Свердловського ММТУ стали зміни в федеральної стратегії митної служби, згідно з якими митне оформлення вантажів планують зосередити поблизу

    державного кордону. Омськ - найбільш сприятливий місто для здійснення митного очищення вантажів з Казахстану і Середньої Азії. У зв'язку з цим в Омській області планується створення митно-логістичних терміналів (ТЛТ) на кордоні з Казахстаном - ТЛТ «Ольховський» в Черлак і ТЛТ «Ісількульскій».

    Найбільшу конкуренцію Омському ММТУ становить Новосибірська область. Регіон має високорозвинену транспортну інфраструктуру. За його території проходять федеральні траси М51 і М53 «Байкал», М52 «Чуйський тракт», Транссибірська магістраль з відгалуженнями на Кузбас і Алтайський Край. Судноплавство здійснюється по Обі. В регіоні функціонує два аеропорти -Новосибірськ-Північний і Толмачево. Новос-Бирск-Північний обслуговує переважно місцеві і регіональні лінії. Толмачево має статус міжнародного і обслуговує пасажирські та вантажні повітряні судна, на території аеропорту є склад площею понад 3000 м2. У 2009 році в Новосибірську введені два найбільших складських комплексу - «Меду ^ х-Новосибірськ» (121 тис. М2) та «ПНК-Толмачево» поблизу федеральної траси М51 (50 тис. М2), девелопер - PNK-group. Після введення цих об'єктів сумарна площа складів Новосибірської агломерації перевищила 900 тис. М2, з них комплексів класу «А» - понад 300 тис. М2, комплексів класу «В» - близько 150 тис. М [1, 2].

    З усього вищесказаного випливає, що, незважаючи на розвинену транспортну інфраструктуру сусідніх регіонів, у Омська і раніше залишається його головна перевага - вигідне географічне положення на стику двох федеральних округів і близькість до кордону з Казахстаном. Однак повною мірою реалізувати свої переваги і посісти гідне місце в транспортній системі Росії регіон може тільки в тому випадку, якщо в короткі терміни розвиненість його транспортно-логістичної інфраструктури досягне хоча б такого ж рівня як в Новосибірську. Для цього необхідно завершити будівництво аеропорту «Омськ-Федорівка», щоб в області рівнозначно функціонували всі види транспорту. Також необхідно вирішити проблему зі складськими площами. Для цього необхідно знайти девелоперів та інвесторів, а раніше - обґрунтувати ефективність створення в регіоні подібних об'єктів. Якщо згаяти час і можливість створення ММТУ в Омську, не тільки регіон, а й вся країна втратить можливість повномірної реалізації транзитного потенціалу та отримання додаткового прибутку від здійснення комплексних транспортних послуг.

    Доказом того, що Омськ може «наздогнати і перегнати» Новосибірськ, служать показники ефективності роботи транспорту в регіонах. Згідно зі статистикою, навіть під час кризи (в

    2009 року) показники вантажообігу в Омській області перевищували відповідні показники Новосибірської області (108,5 і на 96,7 млрд. Т-км відповідно), незважаючи на відсталість у розвитку інфраструктури. Можна припустити, що з подальшим розвитком транспортної інфраструктури Омської області ці показники зростуть ще більше. Слід зазначити, що транспортна система Омської області виходить з кризи швидше. Про це свідчать дані про

    вантажообігу в першому півріччі 2010: в Омській області він виріс на 21,1% в порівнянні з відповідним періодом минулого року, а в Новосибірській області лише на 0,5%. [4, 5, 6]

    Таким чином, становлення Омського мультимодального транспортного вузла дозволить раціонально перерозподілити і впорядкувати транспортні потоки всередині регіону та прилеглих територій, підвищити конкурентоспроможність транспортного комплексу Російської Федерації, в повній мірі реалізувати її транзитний потенціал. Ключ до успіху Омського ММТУ в удосконаленні існуючих та створенні нових елементів транспортно-логістичної інфраструктури.

    література:

    1. Аналіз вітчизняного ринку складської нерухомості / Логістика, 2008 г. №4 НЛА. М.: ТОВ «Журнал« Тара і упаковка ». з 22 - 23.

    2. Знову про ринок складської нерухомості / Логістика, 2009 г. №3 НЛА. М.: ТОВ «Журнал« Тара і упаковка ». з 28 - 31.

    3. Концепція створення мультимодального транспортного вузла на території Омської області. Звіт про НДР. Тема № 46-07. № ГР 0120613711 Інв. 02200802493. Омськ, СибАДИ, 2007 р 103 з.

    4. Транспорт і зв'язок Омської області [Текст]: стат. зб. / ФСГС, Територіальний орган Федеральної служби державної статистики по Омській області. - Омськ: Омскстат, 2010. 80 с .: іл.

    5. www.novosib.gks.org.ua

    6. www.omsk.gks.org.ua


    Ключові слова: ОМСК / НОВОСИБИРСК / ЕКАТЕРИНБУРГ / ІНФРАСТРУКТУРА / ТРАНСПОРТ / СКЛАД / вантажообіг

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити