Постановка задачі. Дорожньо-будівельний сезон в кліматичних умовах Республіки Татарстан обмежений термінами, тому основна укладання асфальтобетонних сумішей проводиться з квітня по жовтень місяць. Дальність візки таких сумішей з урахуванням території республіки і обмеженого числа асфальто-змішувальних установок становить найчастіше 100 і більше кілометрів. При дедалі більшого вартості енергоресурсів мета дослідження виявити зменшення енергетичних витрат на виробництво асфальтобетонних сумішей. Результати. Основні результати дослідження приводять дорожників до застосування теплих асфальтобетонних сумішей, що дозволяють вирішити ці завдання, зменшивши температуру приготування і укладання асфальтобетонних сумішей. Окрему нішу в області модифікації асфальтобетонних сумішей займають природні воски та синтетичні парафіни. Вони використовуються для виробництва теплих асфальтобетонних сумішей, а також для додання литим асфальтобетонним сумішей кращої легкоукладальності. Висновки. Значимість отриманих результатів для будівельної галузі полягає в тому, що застосування теплої суміші, виготовленої за представленою технології і концентрату канадською компанією «CantatAssociatesInc», дозволяє продовжити сезон укладання асфальтобетонної суміші, аж до негативних температур. Дальність візки і час знаходження суміші в кузові автомобіля набагато збільшується. Суміш тривалий час не вщухає, залишається пластичною, однорідною. Крім того, суміш не має запаху, що істотно для проведення лабораторних випробувань.

Анотація наукової статті з хімічних технологій, автор наукової роботи - Смирнов Денис Сергійович, Броднева Валерія Євгенівна, Лобанова Ангеліна Сергіївна


Analysis of application experience of warm asphalt mixes

Problem statement. The road construction season in the climatic conditions of the Republic of Tatarstan is limited in time, therefore, the main laying of asphalt mixes is carried out from April to October. The range of carriage of such mixtures, taking into account the territory of the republic and the limited number of asphalt mixing plants, is often 100 or more kilometers. With the increasing cost of energy resources, the aim of the study is to identify a decrease in energy costs for the production of asphalt mixes. Results. The main results of the study lead road workers to the use of warm asphalt mixes, which can solve these problems by reducing the temperature of preparation and laying of asphalt mixes. A separate niche in the field of modification of asphalt mixes is occupied by natural waxes and synthetic paraffins. They are used for the production of warm asphalt mixes, as well as to give cast asphalt mixes better workability. Conclusions. The significance of the results for the construction industry lies in the fact that the use of a warm mixture made by the presented technology and concentrate by the Canadian company «CantatAssociatesInc» allows you to extend the season for laying asphalt mixture, up to freezing temperatures. The range of the wagon and the residence time of the mixture in the car body is much longer. The mixture does not cool down for a long time, remains plastic, homogeneous. In addition, the mixture is odorless, which is essential for laboratory tests.


Область наук:
  • хімічні технології
  • Рік видавництва: 2019
    Журнал: Известия Казанського державного архітектурно-будівельного університету

    Наукова стаття на тему 'АНАЛІЗ ДОСВІДУ ЗАСТОСУВАННЯ ТЕПЛИХ асфальтобетонної суміші'

    Текст наукової роботи на тему «АНАЛІЗ ДОСВІДУ ЗАСТОСУВАННЯ ТЕПЛИХ асфальтобетонної суміші»

    ?УДК 625.855.31 Смирнов Денис Сергійович

    кандидат технічних наук, доцент E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Казанський державний архітектурно-будівельний університет

    Адреса організації: 420043, Росія, м Казань, вул. Зелена, буд. 1

    Броднева Валерія Євгенівна

    лаборант

    E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. АТ «Татавтодор»

    Адреса організації: 420012, м Казань, вул. Достоєвського, д. 18/75 Лобанова Ангеліна Сергіївна

    лаборант

    E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. АТ «КВАРТ»

    Адреса організації: 420054, Росія, м Казань, вул. Технічна, д. 25

    Аналіз досвіду застосування теплих асфальтобетонних сумішей Анотація

    Постановка задачі. Дорожньо-будівельний сезон в кліматичних умовах Республіки Татарстан обмежений термінами, тому основна укладання асфальтобетонних сумішей проводиться з квітня по жовтень місяць. Дальність візки таких сумішей з урахуванням території республіки і обмеженого числа асфальто-змішувальних установок становить найчастіше 100 і більше кілометрів. При дедалі більшого вартості енергоресурсів мета дослідження - виявити зменшення енергетичних витрат на виробництво асфальтобетонних сумішей.

    Результати. Основні результати дослідження приводять дорожників до застосування теплих асфальтобетонних сумішей, що дозволяють вирішити ці завдання, зменшивши температуру приготування і укладання асфальтобетонних сумішей. Окрему нішу в області модифікації асфальтобетонних сумішей займають природні воски та синтетичні парафіни. Вони використовуються для виробництва теплих асфальтобетонних сумішей, а також для додання литим асфальтобетонним сумішей кращої легкоукладуваності.

    Висновки. Значимість отриманих результатів для будівельної галузі полягає в тому, що застосування теплої суміші, виготовленої за представленою технології і концентрату канадською компанією «CantatAssociatesInc», дозволяє продовжити сезон укладання асфальтобетонної суміші, аж до негативних температур. Дальність візки і час знаходження суміші в кузові автомобіля набагато збільшується. Суміш тривалий час не вщухає, залишається пластичною, однорідною. Крім того, суміш не має запаху, що істотно для проведення лабораторних випробувань.

    Ключові слова: теплі асфальтобетони (ТАБ), асфальтобетонна суміш (АБС), бітум, мінеральний порошок, добавки.

    Вступ

    Дорожньо-будівельний сезон в кліматичних умовах Республіки Татарстан обмежений термінами, тому основна укладання асфальтобетонних сумішей (АБС) проводиться з квітня по жовтень місяць. У Росії, як і в усьому світі, в якості основних сумішей застосовуються гарячі АБС. З метою продовження дорожньо-будівельного сезону все частіше використовуються асфальти теплою укладання і холодні суміші [1].

    Термін «асфальти теплою укладання» вбирає в себе різні технології, що дозволяють змінити традиційне розуміння процесів виробництва, транспортування, укладання і ущільнення, які використовуються при роботі з гарячими асфальтобетонними сумішами [2].

    Треба відзначити, що технологія теплих АБС сприймається нами як технологія, яка прийшла з-за кордону, але вона відома ще з ГОСТ 9128-84 «Суміші асфальтобетонні дорожні, аеродромні і асфальтобетон. Технічні умови". Саме в цьому документі, який діяв до 1998 року, ми бачимо класифікація теплих асфальтів і зміна температурних параметрів при виробництві і укладанні. В даний час в Росії немає нормативної документації, що регламентує застосування добавок для виробництва асфальтобетонних сумішей теплою укладання, але все частіше нові технології дозволяють впроваджувати їх в дорожньому будівництві. Застосування теплих асфальтобетонних сумішей в Росії має спрямованість у бік збільшення термінів будівництва, а також за рахунок зменшення температури суміші при укладанні, збільшення дальності візки. За кордоном, однак, початкова ідея застосування добавок для приготування теплих асфальтобетонних сумішей та асфальтобетонів з спіненого бітуму полягала в можливої ​​економії енерговитрат і, отже, зменшення їх вартості [3-4].

    З зарубіжного досвіду застосування асфальтів теплою укладання можна виділити наступний ряд цілей:

    - економія енергії та зменшення викидів вуглекислих газів;

    - зменшення парів з бітуму при нагріванні;

    - зниження термінів старіння бітуму;

    - підвищення термостійкості в порівнянні з литими сумішами;

    - поліпшення адгезійних властивостей бітуму з інертними матеріалами.

    Проводять теплі асфальтобетонні суміші в Росії за технологією,

    відповідної звичайним гарячим сумішей, з тією лише різницею, що ущільнення їх виробляється при температурі нижчій. За кордоном же приготування сумішей засноване на спочатку більш низькій температурі нагріву, що дає безліч переваг екологічного та економічного аспекту.

    Особливості виробництва АБС

    Фізико-механічні властивості асфальтобетонів, такі як міцність при стисненні і зсувостійкість, сильно залежать від температури нагріву інертних матеріалів. Одним із шляхів зниження залежності асфальтобетонів від температури є підвищення зчеплення і внутрішнього тертя мінерального остова асфальтобетонної суміші.

    Розрізняють декілька можливих варіантів отримання теплих асфальтобетонних сумішей: технології спінювання бітуму - спінюючої добавки (наприклад, цеоліти) або системи механічного спінювання, а так само застосування пластифікуючих, що модифікують і хімічних добавок [5]. Прийнято вважати, що формування структури гарячих сумішей відбувається при температурі не нижче 100 градусів Цельсія і, в подальшому, при ущільненні відбувається руйнування зв'язків. При аналізі наведених нижче ділянок укладання видно, що формування суміші при використанні окремих видів добавок, можливо, проводити ущільнення при температурі 85 градусів і нижче.

    Суміші теплою укладання виробляють в звичайних змішувачах. Основна умова, щоб температура відхідних газів не перевищувала точку роси. Існує кілька варіантів зниження залежності властивостей суміші від температури:

    - застосування добавки, що змінює в'язкість (мінеральної та органічної);

    - застосування спіненого бітуму;

    - застосування нестандартної технології приготування суміші.

    В іноземній літературі (Jozef Judycki. Construction and Building Materials) в якості добавок, що змінюють в'язкість, рекомендується застосовувати цеоліти (мінеральні добавки) для виробництва асфальтів теплою укладання (WMA). Ковалентний решітка цієї речовини містить воду. Рекомендується застосування даного компонента на час не більше 4 годин. Технології, що дозволяють вспінювати бітуми, вважаються найбільш ефективними економічно, так як добавкою до бітуму є недорога і доступна в наших умовах вода. Однак технологічно організація даного процесу вимагає додаткової підготовки. Так швидкість обертання сушильного барабана, а отже швидкість проходження інертних матеріалів повинна змінюватися - це і додаткове обладнання необхідне для вприскування води в змішувач вимагає додаткових

    витрат і вимагає дуже серйозного технологічного контролю при застосуванні. Також при попаданні води в змішувач збільшується обсяг спіненої маси, що тягне за собою збільшення обсягу змішувача. Необхідно розуміти, що при введенні води в бітум, навіть за умови її переходу в пароподібний стан, існують ризики по зворотному переходу пара в воду і потрапляння залишкової вологи в кінцевий покладений асфальтобетон, що, безсумнівно, призведе до руйнування дорожнього покриття. Це може бути пов'язано з недостатньою технологічністю або швидкістю робіт з укладання асфальту, погодними умовами, утрудненою або віддаленої транспортуванням асфальтобетонної суміші до місця проведення робіт і т.д. Однак за кордоном спінюючої технології використовуються дуже широко, але це більше пов'язано з економічним та екологічним перевагою теплого асфальту, а не з продовженням дорожньо-будівельного сезону або збільшенням дальності перевезення асфальтобетонної суміші [6].

    Органічні пластифицирующие добавки - це добавки, що містять віск і парафін. Використання органічних добавок призводить до зниження температури плавлення бітумів, що дозволяє виробляти суміші при більш низьких температурах. Варто зазначити, що використання воску в складі бітуму, при приготуванні теплої асфальтобетонної суміші призводить до зниження тріщиностійкості і може бути не таким ефективним [7].

    Хімічні добавки - поверхнево-активні речовини (ПАР), при введенні в бітум змінюють структуру в'яжучого, що дозволяє знизити температуру виробництва і укладання асфальтобетонної суміші приблизно на 40-60 С. Також такого роду добавки виступають як активатор активної адгезії в асфальтобетонної суміші, т. е. здатності в'яжучого витісняти вологу з кордону розділу фаз бітуму - кам'яний матеріал, що дозволяє використовувати їх для зниження ризиків за наявністю залишкової вологи у спінених низькотемпературних сумішах (рис. 1).

    Мал. 1. Результати випробування зчеплення бітуму з піском (ілюстрація авторів)

    Використання хімічних добавок не вимагає додаткових затрат на модернізацію обладнання, і, як правило, добавки змішуються з бітумом в резервуарах змішувальної установки, або вводяться за допомогою вже наявного автоматичного обладнання для введення звичайних адгезійних добавок [8, 9].

    Окрему нішу в області модифікації асфальтобетонних сумішей займають природні воски та синтетичні парафіни. Вони використовуються для виробництва теплих асфальтобетонних сумішей, а також для додання литим асфальтобетонним сумішей кращої легкоукладальності. Застосування воску і парафінів дозволяє домогтися наступних позитивних якостей:

    - зниження в'язкості в'яжучих в області температур вище 140 ° С;

    - зміна реологічних властивостей в'яжучих;

    - зниження температури виробництва і укладання асфальтобетонних сумішей.

    В даний час на ринку представлені такі види природних восків і парафінів:

    - sasobit (температура плавлення 114-120 ° С). Проводиться фірмою «SasolWax» (Німеччина) і є длінноцепним алифатическим вуглеводнем, одержуваних шляхом газифікації вугілля в процесі синтезу Фішера-Тропша;

    - asphaltan (температура плавлення 110-140 ° С). Проводиться фірмою «RomontaGmbH» (Німеччина). Отримують шляхом екстракції бензолом або бензином з містить віск бурого вугілля з високим вмістом озокериту;

    - licomont.BS 100 (температура плавлення 120-140 ° С). Проводиться фірмою «Clariant» (Швейцарія). Являє собою амідний віск - продукт реакції сумішей довголанцюжкових жирних кислот з аліфатичними діаміни;

    - rediset WMX (температура плавлення близько 104 ° С). Виробляється компанією «AkzoNobel» (Нідерланди). Забезпечує активну і пасивну адгезію в'яжучого по відношенню до кам'яного матеріалу, знижує водонасичення асфальтобетону.

    Одним з варіантів зменшення температури приготування асфальтових сумішей є зміни технології виготовлення. Суть методу полягає в тому, що спочатку змішуються з бітумом великі фракції інертних матеріалів, а потім додаються дрібні (заповнювач і пісок). Така асфальтобетонна суміш може випускатися і укладатися при більш низьких температурах за рахунок залишкової вологи в дрібному матеріалі. Метод двухфазного змішування. При цьому методі спочатку перемішують суміш з низковязкую бітумом, а потім з більш в'язким. Це дає можливість зменшити температуру приготування на 10-30К в порівнянні зі звичайним способом. Треба відзначити, що виробництво на асфальтозмішувальної установці теплих АБС пов'язане з рядом труднощів:

    - дозування добавок залежить від типу добавки. Так, для рідинних добавок потрібні зовсім інші дозуючі пристрої, ніж для сипучих. Причому, через обмежену кількість можливих пристроїв, які подають в змішувач, не завжди можливе використання вагового дозування. Для подачі спіненого бітуму потрібно пристрій спінювання бітуму, також виникають питання щодо збільшення обсягу змішувача;

    - бажана доопрацювання сушильного барабана, що дозволяє регулювати швидкість проходження матеріалу. Зазвичай швидкість проходження матеріалу через сушильний барабан регулюється кількістю лопаток, що знаходяться всередині нього. Для оперативного зміни цієї швидкості потрібно оснащення його приводу частотним перетворювачем, що дозволить регулювати витрату енергоресурсів при виробництві.

    Досвід застосування теплих АБС в республіці Татарстан

    Розглянемо досвід використання теплої АБС на території Республіки Татарстан. Восени 2011 року ТОВ «Свіягадорстрой» мала досвід виробництва застосування теплого АБ на нижніх шарах покриття. На будівництві об'єкта «А / дорога від М7 до СММЛЦ» в Зеленодольськ районі Республіки Татарстан при приготуванні пористого крупнозернистого асфальтобетону для нижнього шару покриття застосовувалася рідка добавка Evotherm JI (США).

    Для виробництва даного асфальтобетону використовувалися наступні компоненти: щебінь фракції 20-40 мм, щебінь фракції 5-20 мм, пісок річковий великий, бітум БНД 90/130. Добавка впорскувалася в змішувач АБЗ «Аmmann» «Global 160» з ємності, призначеної для адгезійної добавки, в розрахунку на 0,3% від змісту бітуму до 100 г на тонну а / б суміші. Змішання, що відбувається за 26 секунд. Мінеральний порошок не застосовувався, використовували тільки 1% власної пилу інертних матеріалів. Разом було отримано близько 4000 тн. теплого пористого асфальтобетону.

    Перша чверть була використана при температурі навколишнього середовища + 4 ° знайомилися з 1417 жовтень 2011 г., друга при t -4 ° C 14-18 листопада 2011 р.

    Температура випуску суміші 150-155 ° С. Перевезення здійснювалася автосамосвалами, обладнаними системою підігріву. Дальність візки на об'єкт - 95 км. В дорозі автомобілі до вивантаження проводили 2-3 години.

    Після виходу з-під асфальтоукладача тепла суміш знизилася до температури 14 ° С. З моменту охолодження суміші до 100-110 ° С пройшло 15-20 хвилин при цьому асфальтобетон залишався гарячим, пластичним, піддається ущільненню майже 45 хв. Після ущільнення рух припинявся по свіжоукладеному покриттю мінімум на 2 години. Надалі вирубки асфальтобетону показали відмінне ущільнення k = 1,0; показник водонасичення w = 5,0%; середня щільність Y = 2,42 г / см3.

    Практика показала, що застосування теплої суміші, виготовленої за представленою технології і концентрату канадською компанією «CantatAssociatesInc», дозволяє продовжити сезон укладання асфальтобетонної суміші, аж до негативних температур. Дальність візки і час знаходження суміші в кузові автомобіля набагато збільшується. Суміш тривалий час не вщухає, залишається пластичною, однорідною. Крім того, суміш не має запаху, що істотно для проведення лабораторних випробувань [10].

    У травні 2012 року АТ «Татавтодор» застосував добавку для теплих сумішей Evoterm J1 при виробництві асфальтобетонної суміші тип Б11 марки для пристрою ремонту картами на автомобільній дорозі «Південний підхід до м Арск» протягом 250 м. В якості експерименту була випущена партія суміші в 25 т з температурою 125-130 ° C. Укладання асфальтобетонної суміші проводилася при температурі навколишнього повітря 9 ° С. Експериментальна партія суміші 12 т. З 25 т була покладена при температурі

    про

    матеріалу 120 ° C (ділянка маркування Х1). При досягненні температури 85 C на поверхні 95-100 ° С в товщі асфальтобетонної суміші, була покладена решта, при цьому спостерігалося наступне: при розвантаженні матеріалу в приймальний бункер і в шнеках укладальника утворення грудок і кірки не спостерігалося; суміш ущільнювалася так само зручно, як і при 120 ° С; поверхню асфальтобетону має рівний і нормальний вигляд (дана ділянка має маркування Х II). Крім того, був покладений ділянку протягом 50 метрів, де не використовувалися ніякі добавки з метою порівняння коефіцієнтів ущільнення і водонасичення. Дальність візки до даної ділянки становила більше п'яти кілометрів. Необхідно відзначити, що до весни 2019 року капітальний ремонт на ділянці з використанням даної суміші не проводили.

    В АТ «Татавтодор» застосовували два види добавок: Evoterm J1 (США) і Honeywell Titan 7686 (США). Результати наведені в табл.

    Таблиця

    Результати випробування а / б з добавкою Evoterm J1

    № Ділянка T випуску, ° C Т укладання, ° C водонасиченню е зразка з покриття, г / см3 Середня щільність зразка з покриття, г / см3 Середня щільність переформуванням ого зразка, г / см3 Коефіцієнт ущільнення покриття

    1 Тип Б II Марки + 0,3% Еуо1егт Л 125-130 120 0,70 2,533 2,543 0,996

    2 Тип Б II Марки + 0,3% Еуо1егт Л 125-130 95-100 1,49 2,516 2,546 0,988

    3 Тип Б II Марки + 0,3% Еуо1егт Л 145 145 0,94 2,543 2,546 1,0

    4 Тип Б II Марки без добавок 145 145 0,66 2,543 2,546 1,0

    Навесні 2012 року в Актанишском районі Республіки Татарстан також був покладений ділянку дороги з застосуванням даної суміші. І результат був позитивний.

    Перший об'єкт зроблений в 2012 році в Арске. Другий об'єкт зроблений на під'їзді до бази Аеропорт в жовтні 2015 року. Застосовували Honeywell Titan 7686 - порошкоподібний матеріал, який легко розчинявся в бітумі при температурі 135 ° C. В обох випадках укладали асфальтобетон при низьких температурах і в обох випадках покриття показують себе дуже добре, незважаючи на те, що ущільнювали суміші при температурі 80-90 градусів. Також зазначалося, що обидві добавки покращували адгезію бітуму до будь-яких щебеню до відмінного стану.

    висновок

    На підставі вищевикладеного, можна зробити висновок, що застосування асфальтобетонів теплою укладання в основному розраховане на економію енерговитрат, дорогих матеріалів і трудових ресурсів, дозволяє істотно знизити кількість шкідливих викидів в атмосферу, а, отже, знизити витрати підприємств на виплати за заподіяну шкоду атмосфері. В умовах застосування в нашій країні, допомагає продовжити будівельний сезон і збільшити дальність візки. Спільне застосування різних способів приготування теплих асфальтобетонів допоможе дорожньо-будівельним підприємствам якісно виконувати покладені на них функції, отримуючи при цьому відповідні економічні результати.

    Список бібліографічних посилань

    1. Сахаров П. В. Способи проектування асфальтобетонних сумішей // Вісник ПНИП. 1935. № 12. С. 22-26.

    2. Гезенцвей Л. Б., Горелишев Н. В. Дорожній асфальтобетон. М.: Транспорт, 1985. 350 с.

    3. Саділо М. В. Автомобільні дороги: будівництво та експлуатація М.: Фенікс, 2012. С. 32-35.

    4. Александров Д. Ю. Перспективи застосування комплексно-модифікованої асфальтобетону в дорожньому будівництві // Наука і техніка. С. 316.

    5. JozefJudycki. Influence of low-temperature physical hardening on stiffness and tensile strength of asphalt concrete and stone mastic asphalt // Construction and Building Materials. 2014 року, Vol. 61. P. 191-199.

    6. Транспортна стратегія Російської Федерації на період до 2030 року // rosavtodor.org.ua: інтерн-изд. 2014. URL: http://rosavtodor.org.ua/storage/b/2014/03/23/ strategia.pdf (дата звернення: 11.09.2019).

    7. Худоконенко А. А. Аналіз вимог вітчизняних і зарубіжних нормативних документів до складів асфальтобетонних сумішей: тези доповідей Міжнародної науково-практичної конференції / Ростов-на-Дону, 2015. С. 28-29.

    8. Транспорт Росії. Інформаційно-статистичний бюлетень. 2014 // www.mintrans.org.ua: інтерн-изд. 2014. URL: http: // www .mintrans. ru / upload / iblock / 5 cd / stat_2014.pdf (дата звернення: 02.09.2019).

    9. Центральна база статистичних даних Росстату // cbsd.gks.org.ua інтернет-ресурс.

    2015. URL: http://cbsd.gks.org.ua/ (дата звернення: 11.10.2019).

    10. Аюпов Д. А., Макаров Д. Б. Теоретичні аспекти розшаровуваності бітумполімерних в'яжучих // Вісник Казанського технологічного університету.

    2016. № 23. С. 50-53.

    Smirnov Denis Sergeevich

    candidate of technical sciences, associate professor E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Kazan State University of Architecture and Engineering

    The organization address: 420043, Russia, Kazan, Zelenaya st., 1

    Brodneva Valeria Evgenievna

    laboratory assistant

    E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    JSC «Tatavtodor»

    The organization address: 420012, Russia, Kazan, Dostoevsky st., 18/75 Lobanova Angelina Sergeevna

    laboratory assistant

    E-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    JSC «QUART»

    The organization address: 420054, Russia, Kazan, Technicheskaya st., 25

    Analysis of application experience of warm asphalt mixes

    Abstract

    Problem statement. The road construction season in the climatic conditions of the Republic of Tatarstan is limited in time, therefore, the main laying of asphalt mixes is carried out from April to October. The range of carriage of such mixtures, taking into account the territory of the republic and the limited number of asphalt mixing plants, is often 100 or more kilometers. With the increasing cost of energy resources, the aim of the study is to identify a decrease in energy costs for the production of asphalt mixes.

    Results. The main results of the study lead road workers to the use of warm asphalt mixes, which can solve these problems by reducing the temperature of preparation and laying of asphalt mixes. A separate niche in the field of modification of asphalt mixes is occupied by natural waxes and synthetic paraffins. They are used for the production of warm asphalt mixes, as well as to give cast asphalt mixes better workability.

    Conclusions. The significance of the results for the construction industry lies in the fact that the use of a warm mixture made by the presented technology and concentrate by the Canadian company «CantatAssociatesInc» allows you to extend the season for laying asphalt mixture, up to freezing temperatures. The range of the wagon and the residence time of the mixture in the car body is much longer. The mixture does not cool down for a long time, remains plastic, homogeneous. In addition, the mixture is odorless, which is essential for laboratory tests.

    References

    1. Sakharov P. V. Methods of designing asphalt mixtures // Vestnik PNIPU. 1935. № 12. P. 22-26.

    2. Gezentsvei L. B., Gorelyshev N. V. Road asphalt concrete. M.: Transport, 1985. 350 p.

    3. Sadilo M. V. Roads: construction and operation M.: Fenix, 2012. P. 32-35.

    4. Aleksandrov D. Yu. Prospects for the use of complex-modified asphalt concrete in road construction // Nauka i technologii. P. 316.

    5. JozefJudycki. Influence of low temperature physical hardening on stiffness and tensile strength of asphalt concrete and stone mastic asphalt // Construction and Building Materials, June 2014. Vol. 61. P. 191-199.

    6. Transport strategy of the Russian Federation for the period until 2030 // rosavtodor.org.ua: internet-ed. 2014. URL: http://rosavtodor.org.ua/storage/b/2014/03/23/strategia.pdf (reference date: 11.09.2019).

    7. Khudokonenko A. A. Analysis of the requirements of domestic and foreign regulatory documents on the composition of asphalt mixtures: thesises of reports of the International scientific and practical conference / Rostov-on-Don, 2015. P. 28-29.

    8. Transport of Russia. Statistical Newsletter. 2014 // www.mintrans.org.ua: intern. 2014. URL: http://www.mintrans.org.ua/upload/iblock/5 cd / stat_2014 .pdf (reference date: 02.09.2019).

    9. The central database of statistics from Rosstat // cbsd.gks.org.ua Internet resource. 2015. URL: http://cbsd.gks.org.ua/ (reference date: 10.10.2019).

    10. Ayupov D. A., Makarov D. B. Theoretical aspects of the delamination of bitumenpolymer binders // Vestnik Kazanskogo technologicheskogo universiteta. 2016. № 23. P.50-53.


    Ключові слова: Тепла асфальтобетонна (ТАБ) / Асфальтобетонна суміш (АБС) / БИТУМ / МІНЕРАЛЬНИЙ ПОРОШОК / ДОБАВКИ

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити