У матеріалі наведено офіційна статистика зіткнення судів рибопромислового флоту, а також причини і наслідки аварій. Викладено аналіз пристроїв, що забезпечують безпеку мореплавання, що запобігають зіткнення судів. Запропоновано варіанти рішень описаних проблем шляхом розробки сучасних технологій управління судном на основі інтегрованої системи управління.

Анотація наукової статті з енергетики та раціонального природокористування, автор наукової роботи - С. Ю. важко, А. С. Ністор


THE ANALYSIS OF ACCIDENT RATE OF FISHING FLEET VESSELS IN THE FAR EAST

The article provides official statistics on collisions of fishing vessels, as well as the causes and consequences of accidents. The analysis of safe navigation devices, preventing the vessel collisions is shown. Solutions to the described problems by developing modern ship management technologies based on an integrated control system are proposed.


Область наук:
  • Енергетика і раціональне природокористування
  • Рік видавництва: 2020
    Журнал
    Технічна експлуатація водного транспорту: проблеми і шляхи розвитку
    Наукова стаття на тему 'АНАЛІЗ АВАРІЙНОСТІ суден рибопромислового флоту ДАЛЕКОГО СХОДУ'

    Текст наукової роботи на тему «АНАЛІЗ АВАРІЙНОСТІ суден рибопромислового флоту ДАЛЕКОГО СХОДУ»

    ?УДК 656.61.052 (571.6)

    С.Ю. Важко, А.С. Ністор

    Камчатський державний технічний університет, Петропавловськ-Камчатський, 683003 e-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    АНАЛІЗ АВАРІЙНОСТІ суден рибопромислового флоту

    ДАЛЕКОГО СХОДУ

    У матеріалі наведено офіційна статистика зіткнення суден рибопромислового флоту, а також причини і наслідки аварій. Викладено аналіз пристроїв, що забезпечують безпеку мореплавання, що запобігають зіткнення суден. Запропоновано варіанти рішень описаних проблем шляхом розробки сучасних технологій управління судном на основі інтегрованої системи управління.

    Ключові слова: зіткнення, суду, рибопромислового флоту.

    S.Yu. Trudnev, A.S. Nistor

    Kamchatka State Technical University, Petropavlovsk-Kamchatsky, 683003 e-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    THE ANALYSIS OF ACCIDENT RATE OF FISHING FLEET VESSELS IN THE FAR EAST

    The article provides official statistics on collisions of fishing vessels, as well as the causes and consequences of accidents. The analysis of safe navigation devices, preventing the vessel collisions is shown. Solutions to the described problems by developing modern ship management technologies based on an integrated control system are proposed.

    Key words: collision, vessels, fishing fleet.

    На сьогоднішній день безпеки мореплавання приділяється більше уваги. Вік риболовецьких суден флоту Далекого Сходу: за 20 років - 2 492 одиниць, від 10 до 20 років - 775 одиниць і всього лише 160 судів молодше 10 років. 90% суден рибопромислового флоту становлять малоефективні фізично зношені і значно застарілі суду, побудовані в СРСР 60-80-х роках, мають вкрай високі показники енергоємності. Експлуатаційні характеристики таких судів залишилися на рівні останньої чверті минулого століття. Рибопромислового флоту Росії «вимирає» (рис. 1). У зв'язку з плачевним станом рибопромислового флоту збільшується ймовірність відмови його обладнання, в результаті чого все частіше і частіше виникають аварійні ситуації в море.

    Мал. 1. Діаграми вікової структури риболовецьких суден Далекого Сходу

    Згідно з останніми офіційними даними Ространснагляду з'являється тенденція до збільшення аварій в море, з них зіткнення суден і посадка на мілину - найпоширеніші (рис. 2).

    Мал. 2. Зіткнення суден і посадка на мілину

    На слайді наведено статистику аварій корабля на Далекому Сході за кілька років (рис. 3):

    - 2010 року було зафіксовано 110 аварійних випадків, 38 людей загинули;

    - 2011 року - 86 аварійних випадків, яскравий приклад судно «Аметист», яке виявилося не там, де потрібно, не в той час, загинула 51 людина, 23 з них були членами екіпажу;

    - 2012 року - 85 аварійних випадків, 16 людей загинули, 16 пропали безвісти;

    - 2013 г. - 37 аварійних випадків, 32 людини загинули;

    - 2014 г. - 77 аварійних випадків;

    - 2016 г. - 82 аварійних випадку;

    - 2017 г. - 95 аварійних випадків, 25 людей загинули.

    Мал. 3. Статистика корабельних

    Нижче перераховані кілька корабельних аварій і їх наслідки:

    «Петрозаводськ» - морське судно, транспортний рефрижератор. Побудований в Данії в 1980 р як «Заполяр'я». 11 травня 2009 р сів на мілину у о. Ведмежий в Баренцевому морі. екіпаж врятований.

    7 лютого 2012 році відбулася ще одна НП на морі: суховантаж «Таня Карпінська» з Владивостока затонув біля узбережжя японської префектури Ніїгата, після зіткнення з суховантажем «Кота Дута», прапор Сінгапуру. 17 членів екіпажу російського судна доставили на берег і розселили в готелі. Капітани обох суден оштрафовані за порушення правил судноплавства. Пізніше судно підняли з дна [1].

    Найперша велика аварія сталася 4 січня 2013 р Недалеко від Південних Курил на рефрижератор «Ірина» обрушився сильний шторм, що прийшов з Владивостока. У 13 милях від о. Кунашир судно торкнулося гребним гвинтом грунту, в машинно-котельному відділенні відкрилася пробоїна, і почала надходити вода, в результаті чого головний двигун вийшов

    з ладу. Судно досягало крену від трьох до десяти градусів. Капітан рефрижератора прийняв рішення евакуювати екіпаж у складі 19 осіб. Моряків прийняв на борт теплохід «Татарстан», залишивши судно в дрейфі без екіпажу, піддаючи екологічної небезпеки Тихий океан. На «Ірині» знаходилося 560 т риби, 105 т мазуту, 40 т палива, до 6 т мастила. Рятувальним судам вдалося взяти «Ірину» на буксир 9 січня.

    Екологи здригнулися 15 лютого 2013 року, коли танкер «Каракумнефть» сів на мілину в 80 м від берега Ітурупу. На його борту близько 1 тис. Т дизельного палива. Ще приблизно 300 т розлилося в море. Місцеві жителі кажуть про великий екологічний збиток - в акваторії Курильського затоки біля узбережжя Ітурупу спостерігається багаторазове збільшення масляної плівки, сильний запах соляру, шуга в море, берег і площі вище покриті шаром емульсії жовтого кольору. Судно належить компанії з Владивостока, яка тепер прораховує рентабельність рятувальної операції [2].

    Охотське море продовжує вважатися місцем особливо небезпечним для моряків. Судно «Вест» перевернулося в Охотському морі увечері 23 вересня 2013 г. Усього на борту судна знаходилися 10 членів екіпажу. Вісьмох врятували, двоє вважаються зниклими без вести. За фактом затоплення судна порушено кримінальну справу.

    Крах автономного траулера «Далекий Схід» - морська катастрофа, яка сталася 2 квітня 2015 року близько 4:12 за сахалінським часом (1 квітня о 21:12 за московським часом, 18:12 за всесвітнім координованим часом) в Охотському морі, в 150 милях на південь від Магадана, крах призвело до загибелі 62 осіб. 63 врятованих людей отримали різні ступені переохолодження організму.

    І це тільки частина даних відбулися катастроф. На жаль, з кожним роком число корабельних аварій стає більше. За офіційними даними Росриболовства, більшість аварій сталося з вини людини.

    У зв'язку з цим Урядом Російської Федерації розроблений комплекс заходів, спрямованих на посилення контролю за безпекою мореплавства і зниження аварійності на море. Зокрема, особлива увага приділена якості підготовки по конвенційним спеціальностями в морських вузах.

    На сьогоднішній день Міжнародним класифікаційними співтовариством для підготовки курсантів морських вузів розроблений і постійно актуалізується ряд документів, основним з яких є Міжнародна конвенція ПДНВ (рис. 4).

    Мал. 4. Міжнародно-правові акти, що регламентують підготовку моряків

    Але проблема дуже багатогранна, і найбільш ефективне її рішення буде досягатися не через нормативно-правову базу, а через створення складних технічних систем, передбачає і запобігають надзвичайні ситуації в море.

    Кількість морських суден в світі з кожним роком зростає, збільшуючи щільність водного транспорту в морях і океанах. У промисловому режимі транспортне судно зустрічає велику кількість перешкод: погана погода, суворий клімат, шторм, туман, ніч, плавучі льоди і крижані брили, мілини, рифи, що дрейфують суду без екіпажу і багато іншого. Так, однією з поширених аварій є зіткнення суден з різними об'єктами. У результа-

    ті зіткнення відбувається затоплення та пошкодження одного або кількох відсіків, яке може спричинити за собою загибель судна і його екіпажу. Результат таких ситуацій також може спричинити за собою екологічну катастрофу в вигляді розливу нафтопродуктів. При будь-якій аварійній ситуації судновласник несе колосальні збитки на підйом і ремонт судна, ліквідацію забруднень і виплати штрафів. Наприклад, на закупівлю нового великого траулера судновласник повинен буде витратити близько п'ятдесяти мільйонів євро. Такі витрати можуть бути непідйомними для більшості судновласників, і все, що залишається, - це покупка більш дешевого застарілого діючого судна. Тим самим знову наражається на небезпеку екіпаж старого судна із застарілим обладнанням, значно знижується безпеку мореплавання, і збільшується ймовірність відмови.

    На сьогоднішній день існують сучасні високоточні системи з нейромережевими інтелектуальними регуляторами, які здатні не тільки попередити, але і запобігти аварії.

    Для збору інформації можливо застосування сучасних стежать систем:

    - система глобального позиціонування: GPS, Galileo, ГЛОНАСС, Beidou. З високою точністю GPS забезпечує стеження з похибкою від 15 до 50 м, а при прийомі і обробці диференціальних поправок зменшує похибка до 10 м. Систему стеження c диференціальними поправками використовують поблизу берега;

    - система АІС генерує навколо пароплава поле з інформацією про курс і швидкість судна, його тип, про вантаж, місце і час прибуття судна і поточних координатах судна;

    - суднові РЛС і ЗАРП. Інформацію від РЛС і ЗАРП судоводитель може проаналізувати і використовувати дані для оцінки найбільш небезпечних об'єктів, а також є час для прийняття рішення щодо вибору оптимального розбіжності з небезпечними цілями.

    Таким чином, розробка комплексного пристрою, що працює спільно з судновими стежать системами, дозволить збирати, аналізувати отриману інформацію в реальному часі, а також вибирати курс, швидкість з урахуванням всіх потенційно небезпечних факторів через автоматичну систему управління судном.

    Тим самим буде усунута людська помилка при розбіжності з великою кількістю судів при їх щільному русі в системах поділу руху, в вузьких проходах і на підходах до порту або виході з порту, і збільшиться безпеку мореплавання будь-якого судна.

    література

    1. Круглова Т.Н. Навчально-методичний посібник з виконання лабораторних робіт / Т.М. Круглова // Інтегровані системи управління. - 2017. - 81 с.

    2. Снопков В.І. Управління судном: Підручник для вузів / В.І. Снопков. - 3-е изд, перераб. і доп. - СПб .: АНО НВО «Професіонал», 2004. -536 с.

    3. Управління судном і його технічна експлуатація: Підручник для учнів судоводіт. спец. вищ. інж. мор. училищ / Є.І. Жуков, М.Н. Лібензон, М.Н. Письмовий та ін .; під ред. А.І. Щетиніна. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1983. - 655 с.

    4. Вітченко А.А. Морське справа: Навчальний посібник / А.А. Вітченко. - М .: Легка і харчова промисловість, 1984. - С. 157-159.

    5. GPS як працює? Принципи роботи GPS-навігатора [Електронний ресурс]. - URL: http://fb.ru/article/146619/gps-kak-rabotaet-printsipyi-rabotyi-gps-navigatora (дата звернення: 05.09.2019).


    Ключові слова: зіткнення / суду / рибопромислового флоту. / collision / vessels / fishing fleet.

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити