У статті розглядаються світовий досвід застосування аміаку на транспорті та дослідження по використанню аміаку в концепції розвитку безвуглецевої економіки. Визначено можливість виробництва аміаку безвуглецевої способом і використання його на транспортних засобах в Росії. У всьому світі проводяться роботи з пошуку альтернативних палив, які дозволили б знизити рівень впливу на навколишнє середовище. Заміна вуглецевого циклу на азотний дозволяє знизити споживання нафтопродуктів на транспорті та викиди парникових газів. Роботи по виробництву аміаку без використання вуглеводневої сировини ведуться науковими та інженерними групами в різних країнах.

Анотація наукової статті по промисловим біотехнологій, автор наукової роботи - Климентьєв Олександр Юрійович, Климентьєва Олександра Олександрівна


Ammonia as a promising motor fuel for a carbon-free economy

World experience in the use of ammonia in transport and studies on the use of ammonia in the concept of the development of a carbon-free economy are examined in the article. The possibility of ammonia production by a carbon-free method and its use on vehicles in Russia has been determined. All over the world, search operations for alternative fuels that would reduce the level of environmental impact are underway. Replacement of the carbon cycle with nitrogen one reduces the consumption of petroleum products in transport and greenhouse gas emissions. Process on the production of ammonia without the use of hydrocarbon raw materials is carried out by scientific and engineering groups in different countries.


Область наук:

  • промислові біотехнології

  • Рік видавництва: 2017


    Журнал

    Транспорт на альтернативному паливі


    Наукова стаття на тему 'АММИАК - ПЕРСПЕКТИВНА МОТОРНОЕ ПАЛИВО ДЛЯ безвуглецевої ЕКОНОМІКИ'

    Текст наукової роботи на тему «АММИАК - ПЕРСПЕКТИВНА МОТОРНОЕ ПАЛИВО ДЛЯ безвуглецевої ЕКОНОМІКИ»

    ?Аміак - перспективне

    моторне паливо

    для безвуглецевої економіки

    А.Ю. Климентьєв, розробник і керівник нафтогазових проектів, Економічна лабораторія Олександра Климентьєва, А.А. Климентьєва, хімік-технолог, Економічна лабораторія Олександра Климентьєва

    У статті розглядаються світовий досвід застосування аміаку на транспорті та дослідження з використання аміаку в концепції розвитку безвуглецевої економіки. Визначено можливість виробництва аміаку безвуглецевої способом і використання його на транспортних засобах в Росії.

    У всьому світі проводяться роботи з пошуку альтернативних палив, які дозволили б знизити рівень впливу на навколишнє середовище. Заміна вуглецевого циклу на азотний дозволяє знизити споживання нафтопродуктів на транспорті та викиди парникових газів. Роботи по виробництву аміаку без використання вуглеводневої сировини ведуться науковими та інженерними групами в різних країнах.

    __Ключові слова:

    аміак, альтернативне паливо для транспортних засобів, акумулятор енергії, ізольовані енергетичні райони, парникові гази, Паризька хартія.

    П

    ри пошуку альтернативних палив, які можуть замінити нафтові палива, слід брати до уваги якості палива, наведені в табл. 1.

    Таблиця 1

    Вимоги до альтернативних палив і конкурентні позиції аміаку

    Критерій Опис Показники

    Аміак Дизельне паливо

    Енергоємність Зміст енергії, МДж / л 11,62 36,10

    Повнота використання Співвідношення між корисним об'ємом і незнижуваним залишком палива в ємності (наприклад, для КПГ - повнота використання палива 80%, незнижуваний залишок 20%) До 100% до 100%

    Подільність Можливість розподілу на частини зі збереженням енергетичних властивостей Задовільно Добре

    Доступність Масове виробництво і можливість розподілу по великих територіях або локалізація виробництва Добре Відмінно

    Універсальність Можливість ефективної експлуатації в різних кліматичних зонах і сезонах Відмінно Відмінно

    Збереження протягом тривалого часу Резерви палива Відмінно Відмінно

    Взаємозамінність Незначна модернізація існуючого обладнання Добре Добре

    Екологічність Мінімізація впливу на навколишнє середовище Відмінно Задовільно

    33

    Економічна лабораторія Олександра Климентьєва

    Аміак може виступати в якості палива для транспортних засобів і стаціонарних систем енергозабезпечення. Додатковою перевагою аміаку є можливість його використання в якості добрива.

    Енергоносії на основі азоту дозволяють здійснити переклад енергетичного циклу з вуглецевого, пов'язаного з видобутком і переробкою вуглеводневої сировини, викидами парникових газів, на азотний цикл, заснований на поновлюваному сировина - воді і повітрі (рис. 1).

    Використання аміаку в якості моторного палива відповідає сучасним ініціативам з розвитку енергоефективних та екологічно дружніх технологій, в тому числі і в малій хімії. Безвуглецевої паливо може бути включено у виконання зобов'язань Російської Федерації за Паризьким угодою з клімату.

    Отримання аміаку і його фізико-хімічні властивості

    За підсумками 2015 року понад 1,8% всіх світових енергетичних ресурсів були використані для синтезу аміаку. Російська Федерація входить до переліку найбільших виробників цієї речовини.

    Аміак є продуктом великотоннажного виробництва і традиційно виробляється з використанням газу і вугілля. Останнім часом активно проводяться роботи з пошуку альтернативного способу синтезу аміаку з використанням повністю відновлюваної сировини - повітря, води та електричної енергії від поновлюваних джерел енергії (ВДЕ).

    Локалізація виробництва цього продукту без використання газу в окремих районах забезпечує створення резервів палива у вигляді аміаку, що додатково задовольняє потреби сільськогосподарських підприємств в добривах, а промисловості - в сировині. Використання надлишкових енергетичних потужностей та ВДЕ дозволить отримувати прийнятний за собівартістю аміак і забезпечувати умови для довгострокового розвитку транспорту, енергетики, промисловості і сільського господарства.

    Промисловий спосіб отримання аміаку заснований на прямій взаємодії водню і азоту:

    N + 3Н2 = 2NHз + 91,84 кДж. АОГМТ «Національна Газомоторні асоціація»

    (НГА)

    Мал. 1. Від вуглецевого до безвуглецевої енергетичного циклу (ВДЕ -возобновляемие джерела енергії)

    Економічна лабораторія Олександра Климентьєва

    Ця реакція називається по імені авторів - процес Габера-Боша.

    Сучасний процес отримання аміаку заснований на його синтезі з азоту і водню при температурах 380 ... 450 ° С і тиску 20 ... 30 МПа з використанням залізного каталізатора. Азот одержують з повітря, водень - через риформинг 35

    метану і води або в процесі газифікації вугілля. У безвуглецевої способі водень виходить шляхом електролізу води.

    Аміак виробляється у вигляді рідини під тиском. Зріджений безводний аміак випускають трьох марок:

    А - для виробництва азотної кислоти і азотування, як холодоагент, для створення захисних атмосфер;

    Ак - для поставок на експорт і транспортування по магістральному аміакопроводу; для переробки на добрива і використання в сільському господарстві як азотне добриво;

    Б - для переробки на добрива і використання в сільському господарстві як азотне добриво.

    Аміак має широкий спектр використання в промисловості, медицині і сільському господарстві. Останнім часом він розглядається як хімічна акумулятора енергії для енергозабезпечення і моторного палива. Для енергетичних цілей підходить аміак будь-якої марки по ГОСТ 6221-90 (табл. 2), і не потрібно змін до нормативну документацію, що визначає вимоги до аміаку.

    Таблиця 2

    Основні показники аміаку рідкого безводного ГОСТ 6221-90

    Найменування показника Норма для марки

    А ОКП 21 1461 0100 Ак ОКП 21 1461 0200 Б ОКП 21 8192 0100

    Масова частка аміаку,%, не менше 99,9 99,6 99,6

    Масова частка азоту,%, не менше - 82 82

    Масова частка води (залишок після випару),% - 0,2.0,4 0,2.0,4

    Масова частка води (метод Фішера),%, не більше 0,1 - -

    Масова концентрація масла, мг / дм3, не більше 2 + 2 8

    Масова концентрація заліза, мг / дм3, не більше 1 + 1 2

    Масова частка загального хлору, млн-1 (мг / кг), не більше - 0,5 -

    Масова частка оксиду вуглецю (IV), млн-1 (мг / кг), не більше - 40 -

    Історія використання аміаку на транспорті

    Аміак має значні шанси стати елементом безвуглецевої енергетики майбутнього, так як при його згорянні в повітрі утворюється тільки азот і вода. Горіння аміаку може бути описано наступною формулою [1]:

    4NH3 + 3 (02 + 3,76 ^) = 15,18 ^ + 6Н2 О. АОГМТ «Національна Газомоторні асоціація»

    (НГА)

    При цьому були приклади використання аміаку в якості палива для двигунів внутрішнього згоряння в минулому (табл. 3).

    Таблиця 3

    Історія використання аміаку на транспортних засобах

    Рік Розробник Країна Опис

    1933 Norsk Hydro Норвегія Немає даних

    1943 Gazamo Бельгія Паливна суміш аміаку і вугільного газу

    Тисячі дев'ятсот шістьдесят п'ять US Army США Аміак для забезпечення техніки в зоні бойових дій

    2007 NH3car США Аміак

    2013 Marangoni Toyota GT86 Італія Аміак і ЗВГ

    2013 AmVeh x250 Корея 30% дизельне паливо 70% аміак

    2015 S olarhydrosystem США Аміак і водень

    Економічна лабораторія Олександра Климентьєва

    Перший концепт був розроблений в США ще в XIX столітті (рис. 2). Практичні приклади використання аміаку в якості моторного палива припали на ХХ-й і початок XXI століть.

    1943 рік, Бельгія. автобусні маршрути

    Під час другої світової війни загальне число переведених на аміак транспортних засобів перевищило 100 одиниць, в тому числі кілька автобусів в Бельгії використовували аміак в якості моторного палива [1]. перший

    автобус з

    використанням аміаку

    Мал. 2. Малюнок трамвая з двигуном на аміаку на маршруті в Новому Орлеані (США), 1871 рік (художник А.Я. Шаїф

    почав роботу в квітні 1943 року. Всього вісім автобусів на трьох лініях проїхали кілька десятків тисяч миль (рис. 3).

    Для перекладу транспортних засобів на використання аміаку застосовувалося обладнання Gazamo (рис. 4), яке пройшло перевірку на дорогах під час суворої зими 19411942 рр. Бельгійський проект став першим прикладом масштабного використання аміаку в якості моторного палива, коли близько 100 одиниць машин були оснащені обладнанням для його використання.

    Як паливо використовувалася суміш вугільного газу і аміаку. На газі здійснювався запуск транспортного засобу, і після прогріву двигуна в паливну систему подавався аміак.

    Паливна система представлена ​​системою подачі вугільного газу (рис. 5, права частина на схемі) і газоподібного аміаку (рис. 5, ліва частина).

    Мал. 3. Фотографія бельгійського автобуса на аміаку під час Другої світової війни, оснащеного устаткуванням для використання аміаку, ємність для зберігання аміаку розміщена на передній частині автомобіля, а циліндри з газом на даху автобуса [1]

    Водій шляхом використання клапанів К1 (витрата газу) і К2 (витрата аміаку) регулював склад паливної суміші.

    Після року експлуатації з одного з автобусів з пробігом більше 10 тис. Миль був знятий двигун і підданий ретельному дослідженню, що показав повне збереження основних деталей і відсутність слідів корозії на частинах двигуна, які контактували з вихлопними газами. За фактом менший знос, ніж зазвичай, був у циліндрів, клапанів і вивідного колектора. Не було зафіксовано втрати потужності, підвищеної витрати масла і мастильних матеріалів.

    За два роки експлуатації описаний лише один інцидент з транспортними засобами на аміаку. Він пов'язаний з приватним автомобілем, під час заправки якого частина аміаку вилилася з балона, що призвело до пошкодження деталей автомобіля.

    Після завершення Другої світової війни, коли дефіцит нафтових палив закінчився, використання аміаку припинилося.

    1965 рік, США. Аміак - паливо для бойових машин

    У 1965 році армія США проводила дослідження можливостей застосування

    Мал. 4. Фото стенду Gazamo на виставці альтернативних палив в Брюсселі 1942 року. Спереду розміщений циліндр з рідким аміаком, а на задньому плані один балон з компримованим вугільним газом. В правому куті знаходиться ще один балон з аміаком. Карта на стіні показує розташування восьми заводів з виробництва аміаку в Бельгії із загальною потужністю 230 тис. Т аміаку на рік [1]

    Мал. 5. Схема паливної системи, яку застосовували в Бельгії в 1943 році [1]

    хімічно синтезованих речовин для використання в двигунах внутрішнього згоряння бойової техніки [2]. Як варіанти хімічно синтезованих то-плив розглядалися водень, аміак, гідразин і перекис водню. Концепція виробництва палив безпосередньо на місці з використанням води, повітря, електричної енергії отримала назву Мобільного енергетичного сховища (Mobile Energy Depot - MED).

    Найбільш підходящим речовиною для використання в двигунах бойової техніки виявився аміак. Передбачалося використовувати енергію мобільного атомної електростанції, що розгортається в районі проведення бойової операції, для отримання цього палива.

    Теоретична оцінка показала можливість досягнення 77% потужності при використанні в якості палива виключно аміаку. При цьому через меншу щільність потрібно аміаку в два рази більше за обсягом у порівнянні з вуглеводневими паливами.

    В умовах 1965 року було підтверджено можливість заправляти аміаком машини з паливною системою, що використовує вуглеводневі палива (рис. 6).

    Через високий порога займання аміаку для забезпечення стабільної роботи двигуна з іскровим запалюванням частина аміаку розкладається на водень і азот, які потім утворюють паливну суміш з газоподібним аміаком. Стабільна робота двигуна досягалася при частці водню 2 ... 3% по масі.

    Мал. 6. Схема розміщення в автомобілі паливних баків і паливної системи, розробленої для армії США [2]

    Для двигунів, що працюють в дизельному циклі, пряме використання аміаку важко. Але при змішуванні парів дизельного палива (ДТ) і аміаку дана проблема знімається. Випробування на двигуні Vee Twin 1790 проходили при співвідношенні 4% дизельного палива і 96% аміаку. На такій суміші потужність двигуна була більше, ніж при роботі на дизельному паливі. Це пояснювалося більш ефективним використанням повітря при спалюванні паливної суміші аміаку і дизеля.

    В результаті роботи отримані наступні результати:

    1. Переклад на використання аміаку можливий для бензинових і дизельних двигунів. Необхідна глибока модифікація двигунів. Для двигунів з запалюванням при стисканні переклад на використання аміаку кращий при Бітоплівний режимі.

    2. При використанні аміаку потрібні паливні ємності більшої маси і тиску, що призводить до збільшення маси і розмірів транспортного засобу і, отже, до зниження корисного навантаження.

    3. При використанні транспортних засобів, що працюють на аміаку, можлива істотна економія.

    1985 рік, СРСР

    Нам не відомі подробиці практичних випробувань і робіт по використанню аміаку як моторного палива в СРСР. Проте проводилися стендові

    '** оці »Г'

    випробування і техніко-економічні оцінки такої можливості.

    У проведеному дослідженні, результати якого опубліковані в журналі «Катери і яхти» в 1985 році [3], були зафіксовані невисокі енергетичні показники аміаку в порівнянні з бензином і воднем, але при цьому більш висока енергощільність в порівнянні з тим же воднем. Внаслідок низької швидкості горіння і високої температури займання потрібна підвищена енергія запалювання. У зв'язку з цим пропонувалося для займання застосовувати високотемпературні свічки з великим іскровим проміжком і потужні індукційні котушки запалювання, а також полум'яне запалювання.

    Для прискорення згоряння аміачно-повітряної суміші запропоновано використовувати сферичну камеру згоряння в поршні і свічку запалювання з подовженими електродами (рис. 7). При використанні системи запалювання від магнето, ступеня стиснення 12 ... 16 і искровом проміжку між електродами свічки 0,2 ... 0,3 мм було отримано стійке запалювання. Однак через повільне згорання аміачної суміші двигун міг працювати на обмеженою частоті обертання колінчастого вала -не більше 3000 хв-1. Впорскування невеликої кількості водню (близько 1,5%) дозволив збільшити частоту обертання до 4500 хв-1.

    Розрахунок техніко-економічних показників автомобіля ЗІЛ-130 при роботі на бензині, аміаку і водні виявив деяку перевагу аміаку (з урахуванням складності експлуатації кріогенної системи зберігання водню).

    Прискоренню процесу займання і горіння аміаку сприяють впорскування запального палива або добавка активізують присадок (в тому числі газів). Поліпшенню згоряння аміаку сприяє добавка таких високооктанових газів, як водень і ацетилен. Встановлено, що добавка 6,10% водню забезпечує стійке згоряння аміаку, починаючи зі ступеня стиснення 21 і температури на впуску 65 ° С. Ще більш ефективна добавка ацетилену в кількості 15. 20%, що дозволяє знизити ступінь стиснення

    до 16 і зменшити жорсткість роботи двигуна.

    У продуктах згоряння аміаку може міститися лише один токсичний компонент - оксиди азоту. У статті [3] наводиться посилання на дані дослідження, яке проведено в університеті штату Теннессі (США) на стандартному двигуні при частоті обертання КВ 2000 хв-1 при повністю відкритій дросельної заслінки і складі суміші, яке характеризується відношенням палива до повітря 7,6 (а = 1,24). Це дослідження показало незначний вміст оксидів азоту у відпрацьованих газах.

    Мал. 7. Модифікована камера згоряння для аміачного палива [3]: 1 - клапан; 2 - свічка запалювання з подовженими електродами; 3 - головки циліндрів; 4 - поршень зі сферичною камерою

    2007 рік, США. Автопробіг від океану до океану [4]

    У 2007 році був здійснений успішний пробіг з Детройта в Сан-Франциско на переобладнаному для

    Мал. 8. Автомобіль, участвовашіх в пробігу з Детройта в Сан-Франциско

    використання аміаку автомобілі (рис. 8). Як паливо використовувався аміак і бензин.

    2013 рік, Італія. Спорткар Toyota [5]

    У 2013 році бюро Marangoni представило автомобіль Toyota GT86-R (рис. 9), що використовує як паливо аміак. Модель була оснащена паливною системою з можливістю використання двох палив - ЗВГ і аміаку.

    Паливна система на аміаку розроблялася компанією Bigas International, яка понад 40 років спеціалізується на альтернативних джерелах енергії.

    Мал. 9. Спорткар Marangoni Toyota GT86-R

    2013 рік, Корея. Бітоплівний автомобіль

    У 2013 році Корейський інститут енергетичних досліджень представив автомобіль AmVeh х 250, що працює на аміаку (рис. 10).

    В якості палива використовується суміш, що складається з 30% бензину і 70% аміаку. За результатами випробування встановлено зниження викидів вуглекислого газу на 70%.

    За оцінками Корейського інституту енергетичних досліджень, якщо 20% всіх автомобілів Південної Кореї будуть використовувати подібну паливну суміш, то викиди парникових газів можна зменшити на 15% в рік.

    Для використання аміачно-бензинової паливної суміші потрібні незначні зміни в паливній системі автомобіля (рис. 11).

    2014 рік, Швеція. університет Чалмерс

    У 2014 році технологічним університетом Чалмерс (Chalmers University

    '** оці »Г'

    of technology) на замовлення компанії Volvo була виконана робота по оцінці можливостей використання палив на основі азоту в двигунах внутрішнього згоряння [6]. Ця робота одна з перших в дослідженні Volvo Car Corporation в цьому напрямку. Завдання заміщення полягає в пошуку палива, яке могло б замінити нафтопродукти без необхідності масштабного зміни конструкції двигуна внутрішнього згоряння (із запалюванням від стиснення).

    Палива на основі азоту використовувалися і раніше, але в основному в спеціалізованих областях, наприклад, при космічних польотах і в газових турбінах, які повинні постійно працювати на максимальній потужності (табл. 4).

    На думку авторів, найбільш підходящими паливами для транспортних засобів є аміак, паливні суміші на основі аміаку, гідразин і рідкий азот.

    Мал. 10. Автомобіль AmVeh x25

    Мал. 11. Паливна система автомобіля AmVeh x250

    Аміак може використовуватися в якості палива на двигунах як з іскровим запалюванням, так і з запалюванням від стиснення. Для бензинових двигунів можливе отримання паливної суміші аміаку з воднем і бензином, при цьому частка водню може бути 3.5% щодо аміаку.

    В Італії працює прототип двигуна потужністю 15 кВт на суміші водню і аміаку для підзарядки батарей. Оптимальна частка водню при повній

    Таблиця 4

    Спеціалізовані азотовмісні палива

    Паливна суміш Хімічна формула Застосування

    Перхлорат аміаку + тремтіли амонію перхлорат NH4ClO4 + C17H26ClN3O6S Лабораторні випробування можливості використання в двигунах внутрішнього згоряння

    Аміачна селітра + аміак NH4NO3 + NH3 Лабораторні випробування можливості використання в двигунах внутрішнього згоряння і на газових турбінах

    Гідразин + ммн / ШУН + гідрат гідразину + карбамід / аміачна суміш + металеві гідриди 2N2H4 + CH3 (NH) NH2 / C2H8N2 + H6N2OCO (NH2) 2 / NH3 + металеві гідриди Лабораторні випробування можливості використання в якості палива

    Гідразин / гомно / ммн + N0 N2H4 / C2H8N2 / CH3 (NH) NH2 + NO Ракетне паливо

    і 50% -ної навантаженнях становить 7 і 11% відповідно. При 10% -ної частки водню підвищується рівень NOX і потрібно додаткове очищення вихлопних газів.

    Рекомендована частка бензину в паливних сумішах становить 30%.

    Для дизельних двигунів можливі паливні суміші з ДТ, диметилового ефіру та біодизелем. Рекомендовані пропорції змішування 40 ... 60% аміаку з 60.40% дизельного палива, при цьому стабільна робота двигуна можлива при добавці всього 5% ДТ.

    Також проведена оцінка використання аміаку в паливних елементах (ТЕ). Аміак пошкоджує паливні елементи PEM, але може розщеплюватися на алкалінових ТЕ при відповідному розвитку технологій. І, отже, може використовуватися тільки на ТЕ типу SOFC (Solid Oxide Fuel Cell). Це обмежує можливості використання на транспорті через крихкість керамічних частин SOFC.

    Мал. 12. Проект Solar Hydrogen System: зліва сонячні панелі і обладнання для виробництва аміаку; в центрі - трактор, що працює на воднево-аміачної паливної суміші

    2015 рік, США. Solar Hydrogen System

    У США реалізований проект ізольованою ферми, яка за рахунок сонячної енергії повністю забезпечена добривами та пальним (рис. 12) [7].

    Аміак виходить шляхом синтезу з водню і азоту. Енергозабезпечення здійснюється від власної сонячної електростанції потужністю 8,1 кВт.

    Водень виходить електролізом із загальною продуктивністю 1,12 м3 / год при тиску 1,35 МПа, потім стискається до тиску в 24 МПа. Для водню і азоту є проміжні накопичувальні ємності. Перед реактором синтезу аміаку азотоводородная суміш стискається до 23,8 МПа і зберігається в шести циліндрах. Реактор діє при температурі 450.500 ° С і тиску 23,8 МПа. Загальна продуктивність установки синтезу становить 4.4,5 т аміаку на рік.

    Установка забезпечує потреби ферми загальною площею 320 акрів (129,5 га) в паливі та добривах. При цьому забезпечується норма внесення аміаку в кількості 196 кг / га (175 фунтів / акр).

    Для робіт на фермі використовується трактор, що працює на суміші водню і аміаку (рис. 13).

    Мал. 13. Трактор, який використовує водень і аміак [7]

    література

    1. Ammonia - a fuel for motor buses, Emeric Kroch D.Sc. // Journal of the Institute of Petroleum. - 1945.

    2. The theory of operation of an ammonia burning internal combustion engine. Charles G. Garabedian and John H. Johnson HQ US Army tank-automotive center Warren, 1965.

    3. Морозов Г. Аміак - дешеве малотоксична пальне // Катери та Яхти. - 1985. -№ 115.

    4. www.nh3car.com

    5. http://tyre.marangoni.com/en/Tuning/Progetti/GT86EcoExplorer/Descrizioneauto.aspx#. WKLMH6DvUxC

    6. Ammonia as fuel for internal combustion engines? An evaluation of the feasibility of using nitrogen-based fuels in ICE, Chalmers, Emtiaz Ali Brohi, 2014.

    7. www.solarhydrogensystem.com

    8. https://nh3fuelassociation.org

    9. У Росії розробили ракетний двигун на аміаку // Известия. - 2012. - 4 травня.

    10. Combustion and emissions characteristics of a compression-ignition engine using dual ammonia-diesel fuel. Aaron Reiter Iowa State University 2009.

    11. Takashi Saika, Mitsuhoro Nakamura, Tetsuo Nohara, Shinji Ishimatsu. Study of Hydrogen Supply System with Ammonia Fuel // JSME International Journal. - 2006. - Series B, Bol 49, No 1.

    12. Potential Roles of Ammonia in a Hydrogen Economy. A study of Issues Related to the Use Ammonia for On-Board Vehicular Hydrogen Storage, US Department of Energy, 2006.

    13. Jeffrey Ralph Bartels. A feasibility study of implementing an Ammonia Economy, Iowa State University, 2008.

    Закінчення в наступному номері.


    Ключові слова: АММИАК /AMMONIA /АЛЬТЕРНАТИВНЕ ПАЛИВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ /ALTERNATIVE FUEL FOR VEHICLES /ПРИСТРІЙ ЕНЕРГІЇ /ENERGY STORAGE /ІЗОЛЬОВАНІ ЕНЕРГЕТИЧНІ РАЙОНИ /ISOLATED ENERGY AREAS /ПАРНИКОВІ ГАЗИ /GREENHOUSE GASES /ПАРИЗЬКЕ УГОДА /PARIS AGREEMENT

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити