У статті розглядаються деякі операційні та фінансові методи, що сприяють реалізації уніфікованого підходу до управління факторами загроз економічної безпеки транспортного підприємства.I

Анотація наукової статті з економіки і бізнесу, автор наукової роботи - корезина А. С., Поскочинова О. Г.


n the article some operational and financial methods, contributing to an integrated transport company safety management, are considered.


Область наук:
  • Економіка і бізнес
  • Рік видавництва: 2011
    Журнал: Вісник державного університету морського і річкового флоту ім. адмірала С.О. Макарова

    Наукова стаття на тему 'Альтернативні методи управління економічною безпекою транспортного підприємства'

    Текст наукової роботи на тему «Альтернативні методи управління економічною безпекою транспортного підприємства»

    ?Передачі витратами (штрафні санкції, пені).

    Антикризове управління повинно бути направлено на підтримку раціонального співвідношення між рівнем і динамікою дебіторської та кредиторської заборгованості. Раціональним слід вважати дотримання наступних співвідношень:

    1) загальна сума дебіторської заборгованості повинна перевищувати або врівноважувати суму кредиторської заборгованості. Це - одна з умов забезпечення фінансової стійкості підприємства. Крім того, дебіторська

    заборгованість - найважливіше джерело погашення кредиторської заборгованості. Інкасація дебіторської заборгованості за строками та сумами повинна поєднуватися з планованим погашенням кредиторської заборгованості;

    2) оборотність дебіторської та кредиторської заборгованості повинна бути порівнянна. Середня тривалість одного обороту в днях повинна бути менше, ніж тривалість обороту дебіторської заборгованості, а середнє число оборотів дебіторської заборгованості повинно перевищувати оборотність кредиторської.

    Список літератури

    Електронний ресурс http://www.gks.ru

    УДК 614.8 (075.8) А. С. корезина,

    д-р. екон. наук, професор, СПбГУСЕ;

    О. Г. Поскочинова,

    канд. екон. наук, доцент, СПбГУЕФ

    АЛЬТЕРНАТИВНІ МЕТОДИ УПРАВЛІННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ БЕЗПЕКОЮ ТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА

    ALTERNATIVE METHODS OF TRANSPORT COMPANY ECONOMIC

    SAFETY MANAGEMENT

    У статті розглядаються деякі операційні та фінансові методи, що сприяють реалізації уніфікованого підходу до управління факторами загроз економічній безпеці транспортного підприємства.

    In the article some operational and financial methods, contributing to an integrated transport company safety management, are considered.

    Ключові слова: економіка транспортного підприємства, економічна безпека транспортного підприємства, методи управління економічною безпекою транспортного підприємства, економічні методи в управлінні безпекою.

    Key words: transport company economics, economic safety of a transport company, transport company safety management methods, economic methods in safety management.

    л са

    МІГ

    університету водних комунікацій

    РАДІЦІОННИІ підхід до управління економічними аспектами безпеки транспортних підприємств пов'язаний переважно із застосуванням систем фінансування збитків: як покрити їх так, щоб підприємство могло швидко відновитися після виникнення будь-якого несприятливого інциденту. Основними методами реалізації даної мети є страхування та хеджування, які можуть захищати грошові потоки від раптових перепадів і забезпечувати безперервне та достатнє фінансування програми інвестицій. Однак з точки зору підвищення рівня економічної безпеки підприємства ці системи недостатньо ефективні, так як мають ряд суттєвих проблем, зокрема вони:

    - застосовні тільки до певних типів загроз (ризиків);

    - вимагають постійних і істотних витрат;

    - укладають контрагентними ризики;

    - схильні до ризиків ринку дериватів-вов і страхового ринку.

    Зазначені проблеми страхування і хеджування диктують необхідність пошуку альтернативних, більш ефективних методів, заснованих на реалізації уніфікованого (або інтегрованого) підходу до локалізації факторів загроз економічній безпеці. Серед таких методів можна виділити як операційні, так і фінансові, а також їх поєднання, а саме:

    - операційні коригування (зміну бізнес-процесів або їх параметрів);

    - стратегічні організаційні зміни (структурні модифікації в масштабі підприємства);

    - реальні опціони;

    - альянсною стратегії;

    - комбінування фінансової і страхової захисту;

    - управління структурою капіталу 02 підприємства;

    - резервне фінансування. Розглянемо можливості та особливості застосування даних підходів.

    Простий приклад операційних коригувань - це коли судноплавна компанія по-

    засобом зміни структури фрахтових контрактів може знизити свою залежність від коливань цін на паливо. Коли ціни ростуть, компанія може змінити співвідношення на користь тайм-чартеру, а коли ціни відносно стабільні - збільшувати частку спотових контрактів (це залежить також і від кон'юнктури фрахтового ринку). Крім того, високій витраті палива можуть сприяти застарілість судів, а також їх клас, тому своєчасна продаж такого флоту і завбачливі контракти на поставку нових судів потрібного класу також допомагають вирішити дану проблему.

    Найбільш відомий метод стратегічних організаційних змін - диверсифікація діяльності підприємства - може служити засобом нейтралізації та локалізації факторів загроз економічній безпеці різного характеру в масштабі всього підприємства. В цьому аспекті її можна розглядати як метод розподілу ризиків і загроз безпеці в межах підприємства з метою зниження їх концентрації. Для нефінансових компаній диверсифікація означає розробку сегмента бізнесу, безпосередньо не пов'язаного з традиційною спеціалізацією. Так, найбільш актуальним для транспортних компаній видом диверсифікації є поєднання перевезень з логістичним бізнесом (розповсюдженням товарів - дис-трібьюціей, веденням складського господарства, комісійними перевірками і т. П.), Для чого розвивається відповідна інфраструктура. Також перевезення можуть здійснюватися в одному географічному регіоні або в різних регіонах, на різних фрахтових ринках. Можна говорити і про диверсифікацію флоту, диверсифікації по видах вантажів або за маршрутами, а також про диверсифікацію за капіталом (власним і позикового).

    Коли матеріальні або нематеріальні активи підприємства використовуються для виробництва декількох видів послуг або в декількох географічних точках, виникає ефект економії на масштабах. Матеріальні активи можуть включати потужності, що забезпечують послуги сезонного, змінного попиту, і навіть послуги, попит на які характеризується довготривалими зниження р-

    ями, а також основні фонди з надлишковою виробничою потужністю. До складу нематеріальних активів можуть входити компетенція менеджерів, технічні знання, існуючі системи логістики, ділова репутація.

    В управлінні стратегічними організаційними змінами в цілях забезпечення та розвитку системи економічної безпеки транспортного підприємства значною цінністю можуть володіти реальні опціони [1, 3, 6]. У цьому контексті доцільність їх використання грунтується на тій передумові, що дослідження і резервування можливостей (опціонів) сприяє багатоваріантного сталого розвитку підприємства і є, таким чином, чинником підвищення його економічної безпеки. Тому якщо при оцінці будь-якого проекту змін враховуються гнучкі варіанти розвитку, менеджери отримують винагороду за пошук і використання всіх можливостей удосконалення та зростання, а не за витратна страхування на випадок провалів проекту.

    Уявімо, що ми стежимо за ходом розвитку проекту і, в разі якщо справи підуть погано, можемо відмовитися від нього (опціон відмови). Можна виключити гірші результати проекту і тим самим збільшити його очікувану цінність. З іншого боку, ми в змозі відслідковувати можливості і, якщо вони виникають, коригувати використовуваний підхід і тактику проекту, щоб скористатися ними (опціон удосконалення), що також збільшує очікувану цінність проекту. Нарешті, може трапитися так, що ми зуміємо виявити можливості, які спочатку навіть не прогнозувалися (і тому не включені в «можливий діапазон»). Якщо ми їх яким-небудь чином виявимо і скористаємося ними, то ще більш збільшимо цінність проекту.

    У проектах широко використовуються формальні рішення типу «придатний / не придатний». Робота ведеться етапами, такими як вироблення вимог до проекту, оцінка здійсненності, складання специфікацій, детальна розробка, випробування і запуск або впровадження. В кінці кожної фази знаходиться

    «Шлюз» - точка, в якій керуючі проектом можуть повторно оцінити ймовірність досягнення поставлених цілей і в світлі цієї оцінки вирішити, чи варто продовжувати. Коли досягнення певних «необхідних» критеріїв або отримання доходу стають малоймовірними, приймається офіційне рішення припинити проект. Таке припинення може надати сильний позитивний вплив на бізнес: рання відмова від програшних проектів вивільняє дефіцитні і цінні ресурси для проектів з більш високою потенційною цінністю. Це дозволяє підприємству збільшувати число початих проектів - адже до стадії здійснення доходять тільки найцінніші.

    У транспортної компанії або суднобудівного підприємства є принаймні дві можливості скористатися новим поворотом подій в процесі ініціювання змін - три «опціону удосконалення»:

    - опціон на зміну цільового ринку;

    - опціон на поліпшення будь-яких технічних характеристик;

    - опціон на поліпшення властивостей кінцевого продукту.

    Для використання цих опціонів необхідно, щоб була відсунута точка, після якої вже заборонено зміна характеристик продукту. Будь-яка зміна специфікації в ході проекту тягне за собою збільшення витрат, так як працювати над створенням специфікації доводиться виконувати повторно. Страх перед таким дублюванням веде до широкого застосування наступного правила: «Заморожуємо специфікації якомога раніше». Як тільки команда зрозуміла характер опціону удосконалення, вона може, зваживши витрати і вигоди, прийняти рішення про необхідність змін. На практиці використання опціонів удосконалення ускладнюється до кінця проекту, так як саме в цей час різко збільшуються витрати.

    Візьмемо, наприклад, компанію «Cargo Lifter» - німецького розробника повітряних суден для перевезення великогабаритних та великовагових вантажів. При розробці свого першого судна компанія до останнього

    капіталу після понесених збитків, коли ціна на акції знижена, компанія продає опціон на продаж своїх власних акцій іншій стороні за обумовленою ціною (опціон може включати і друга умова, наприклад втрату власності або збитки в результаті виконання зобов'язань). Це дозволяє компанії залучити капітал на вигідних для неї умовах так, що вона може повністю використовувати свої інвестиційні можливості.

    Перспективи описаних вище інструментів обумовлені тією обставиною, що в останні кілька десятиліть в корпоративному страхуванні, особливо страхування великих підприємств (серед яких великі морські перевізники), спостерігається спад.

    В цілому підприємства з більш низьким борговим важелем рідше вдаються до досить дорогим формам захисту активів - хеджування і страхування. У той же час підприємства, яким невигідно відмовлятися від переваг запозичень, повинні шукати шляхи і способи зниження спотворює впливу боргу (посилюється непередбаченими втратами) на фінансові потоки.

    Таким чином, з фінансової точки зору з метою управління своєю економічною безпекою транспортним підприємствам необхідно, з одного боку, постійно шукати альтернативні джерела фінансових ресурсів і, з іншого - шукати способи скорочення витрат і підвищення вартості бізнесу.

    Список літератури

    1. Huchzermeier A., ​​Loch C. Project management under risk: using the real options approach to evaluate flexibility in R&D. Management Science, 2000..

    2. Loch C. Cross-Air, Case Study. INSEAD, 1999..

    3. Loch C., Bode-Greuel, K. Expansion options: evaluating strategic opportunities from research projects, working paper. INSEAD, 2000..

    4. Meulbroek L. Total Strategies of Corporate Risk Control, in Pickford, J. (ed.); Mastering Risk, Volume 1: Concepts. - London: Pearson, 2001..

    5. Punter A. New solutions for the financing of risk // Journal of Insurance Research & Practice. - Chartered Insurance Institute. - 2000. - № 2, July.

    6. Trigeorgis L. Real Options, Cambridge. - MA: MIT Press, 1997..

    УДК 338.24 Т. В. Санжіева,

    аспірант, СПГУВК

    УПРАВЛІННЯ РИЗИКАМИ судноплавної компанії НА ОСНОВІ ІНТЕГРАЦІЇ ЗБАЛАНСОВАНОЇ СИСТЕМИ ПОКАЗНИКІВ

    І РИЗИК-МЕНЕДЖМЕНТУ

    MANAGEMENT OF RISKS OF THE SHIPPING COMPANY ON THE BASIS OF INTEGRATION OF THE BALANCED SCORECARD AND RISK-MANAGEMENT I169

    У статті розглядається концептуальний підхід до формування інтегрованої моделі управління ризиками на основі використання інструментарію збалансованої системи показників судноплавних компаній. Визначено ряд особливостей функціонування судноплавних компаній в процесі їх розвитку в умовах сучасної економіки.


    Ключові слова: ЕКОНОМІКА ТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА /ЕКОНОМІЧНА БЕЗПЕКА ТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА /МЕТОДИ УПРАВЛІННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ БЕЗПЕКОЮ ТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА /ЕКОНОМІЧНІ МЕТОДИ В УПРАВЛІННІ БЕЗПЕКОЮ /TRANSPORT COMPANY ECONOMICS /ECONOMIC SAFETY OF A TRANSPORT COMPANY /TRANSPORT COMPANY SAFETY MANAGEMENT METHODS /ECONOMIC METHODS IN SAFETY MANAGEMENT

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити