Ущільнення найбільших міст в РФ відбувається особливо активно в останнє десятиліття. Міста підійшли до порогу критичної щільності *. За деформацією починається процес руйнування. До яких наслідків призводить підвищення щільності?

Анотація наукової статті з будівництва та архітектури, автор наукової роботи - Лижин Сергій Михайлович


Область наук:
  • Будівництво та архітектура
  • Рік видавництва: 2008
    Журнал: Академічний вісник УралНІІпроект РААБН

    Наукова стаття на тему 'Агресивна ущільнення найбільших міст (на прикладі Єкатеринбурга)'

    Текст наукової роботи на тему «Агресивна ущільнення найбільших міст (на прикладі Єкатеринбурга)»

    ?Агресивна ущільнення найбільших міст

    (На прикладі Єкатеринбурга)

    Лижин С.М., Ленський С.В.

    Ущільнення найбільших міст в РФ відбувається особливо активно в останнє десятиліття. Міста підійшли до порогу критичної щільності *. За деформацією починається процес руйнування. До яких наслідків призводить підвищення щільності?

    Лижин

    Сергій Михайлович

    Старший науковий співробітник інституту • УралНІІмроем РААБН-.

    кандидат архітектури

    Сучасне багатоповерхове житлове будівництво ведеться в основному тільки в найбільших містах РФ. В останні роки зросли обсяги будівництва офісних будівель і торгово-розважальних центрів. Бурхливе зростання житлового будівництва, як правило, відбувається в структурі історично сформованої забудови міських центрів і житлових районів масового індустріального будівництва в 1960-80 рр. Освоєння нових територій не відбувається. Наприклад, на території мікрорайону, де у відповідність з проектом забудови 1982 р проживали 3682 сім'ї, були додатково споруджені за останнє десятиліття житлові будинки на 804 квартири. Після реконструкції-ущільнення проживають вже 4486 сімей. Параметри інженерних мереж і обладнання, потужність соціальної інфраструктури, пропускна здатність транспортної мережі і розмір території були розраховані на 3682 сім'ї і особливості демографічної структури населення того часу. Додаткові жителі підвищили навантаження на всі елементи раніше створеної соціальної інфраструктури мікрорайону, на інженерні мережі, на територію, на забезпеченість зеленими насадженнями, майданчиками. дошкільними закладами, медичним обслуговуванням і т.д. Як показали наші дослідження, зростання чисельності населення і розширення території міст відбувалися постійно і нерівномірно, але таких процесів агресивного ущільнення не було. Особливістю останніх десяти ліг є не тільки підвищення щільності населення і ущільнення територій житлових районів міста за рахунок будівництва нових житлових будинків підвищеної поверховості, а й збільшення числа проблем в загальній системі соціальної та інженерної інфраструктури міста, транспорту, екології і демографії. Проблеми настають набагато швидше, ніж хотілося б.

    а наслідки доведеться долати довго. Ще 20 років тому розвиток міста відбувалося повільно, в.о. принципом «не нашкодити *. Всі завдання формування міських систем були спрямовані на підвищення комфорту життя населення міста. В сучасних умовах в більшості випадків преобладаю! комерційні інтереси, що прикриваються тільки зовнішніми формами і новими матеріалами, а також потребою в досягненні максимального прибутку інвестором.

    Виниклі проблеми призводять до кризи, до виникнення деформацій. Зростає поверховість будівель, щільність населення, кількість автотранспорту, рівень забруднення навколишнього середовища, навантаження на інженерні мережі, кількість аварій на мережах, на дорогах, зростає захворюваність і смертність населення. а також маятникова міграція. Місто приваблює робочі руки з населених місць вже в радіусі 100 і більше кілометрів. Збільшуються витрати на кожен квадратний метр території, на кожен погонний Мегре мереж, ростуть ціни на нерухомість і т.д. Знижується тільки надійність міських систем і тривалість життя городян. У нашій країні перший етап підвищення щільності розвернувся ще в 1919 р .. коли почався перерозподіл існуючого житлового фонду. Особливо гостро це проявилося в забудові прибуткових типів будинків. Тоді був вперше введений принцип покомнатно розселення по показнику від (п-1) і нижче. Щільність заселення досягала, за оцінками 1970-х рр., Від 1040 осіб на гектар і вище при забудові від 2 до 5 поверхів. (1) Показники нормативної щільності в РФ постійно коректувалися, але принципи зберігалися: «не менше *, а« більше * допускалося. Щільність жителів, згідно діючим нормативам 1958 р .. для двоповерхової квартальної забудови не допускалася нижче 315 чол. / Га. За нормами 1975 г. «щільність житлового фонда®

    слід приймати «не менше * 555 чол. на гектар при дев'ятиповерховому забудові і середній нормі житлової забезпеченості 13,5 кв. м на людину. Рекомендована в 1987 р ЦНДІЕП житла щільність при 16-22-поверхової забудови досягає +1080 чол. / Га. Норми 1989 р диктують щільність «не менше * 420 чол. / Га при дев'ятиповерховому забудові, але ці нормативи - не догма: допускається будь-яка можливо досяжна щільність.

    У ряді європейських країн і Скандинавії щільність населення рекомендувалася вже в 1960-х рр. від 40. але не більше 120 чоловік на гектар, при переважній індивідуальному типі житла. У Голландії середня щільність становить 120 осіб на 1 га. але «не більше * 36 індивідуальних будинків на гектар. У США правилами зонування допускається будівництво «не більше * 10 будинків на I га. У деяких штаг підвищення нормативної щільності забудови допускається до 20 будинків на гектар, але за умови включення в забудову недорого житла для малозабезпечених верств населення. Це на 16 будинків менше, ніж в нормативах Голландії. Як видно, основний принцип закладений в поняття «не більше *, в той же час в наших нормативах діє принцип« не менше *.

    Це означає, що в тлумаченні наших нормативів закладений будь межа допустимої щільності - «не менше *. значить, можна «більш *. У нормуванні європейських країн закладений принцип «не більше».

    Що означає в даний час нормований нижня межа щільності 420 чол. на гектар в забудові. напрімср1960-80-х рр. будівництва при заселенні за принципом (п -1) через 5 або 25-35 років після заселення? Комплексний аналіз щільності заселення основних типів квартир в будинках, різних періодів будівництва. виявив ряд основних факторів. По-перше, фактична щільність в житловій забудові всіх періодів будівництва, і особливо в будинках 1950-80-х рр .. підвищувалася в зв'язку з народженням дітей після поліпшення жілішних умов і не відповідала розрахункової вже через 5 років після заселення на 32.0%. По-друге, структура квартирного фонду не відповідала сімейної структурі. По-третє, відбувалося утворення нових сімей та народження онуків у власників квартир, в яких вони самі народилися 25-30 років тому, без можливості в найближчій перспективі поліпшити житлові умови. Аналіз заселення квартирного фонду найбільшого міста показує дійсну картину щільності проживання населення в масової житлової забудови.

    Проведені дослідження рівня комфорту проживання населення в квартирному фонді житлових будинків періоду масового будівництва в містах Свердловської області виявили показники щільності проживання сімей, характерні для більшості населених місць України (3). Невідповідність структури сімей структурі квартир в будинках 1980-х рр. привели до наступного розподілу в 2006 р .:

    1-кімнатні квартири - 42,0% заселені за показниками (п-2) і нижче. 2-комнагние квартири - 38,0% заселені по (п-2) і нижче. 3-кімнатні квартири -18,0% заселені по (п-2) і нижче. 4-кімнатні квартири

    - 33.3% - (н-2) і нижче.

    Це означає, що (1 кімн. 42% | 2 кімн. 38%) = 80,0% квартир всього житлового фонду міста перенаселені, т. Е. Дві кімнати на одну сім'ю (п-2) і нижче. На одну людину припадає всього по 10 кв. метрів загальної площі, а не 20. як виходить при розрахунках рас-

    пределеніе площі всього житлового фонду на населення міста або країни. У житлових будинках, побудованих в 1960-х рр., Щільність в 2005 р була нижче нормативної в 20% квартир, в яких проживало населення тільки старших вікових груп, вже без дітей, а 80% квартир заселені по (п = 0) і вище . У 2008 р практично завершується смеіа поколінь і власників квартир, відбувається підвищення щільності заселення, з'явилися діти. Зростає потреба в дошкільних установах. В цілому аналіз, проведений в 1980-і роки, показав, що через два роки після заселення 32,0% сімей знову вставали в чергу на поліпшення житлових умов.

    Таким чином, щільність сьогодні перевищує нормативну в середньому на 32.0%. Реально на одному гектарі проживають не 420 чоловік при дев'ятиповерховому забудові. а від 550 до 655 осіб, і при 12-16-поверхової забудови проживає від 726 до 858 осіб.

    Що змінилося за минулі 25 років? В першу чергу. відбулися соціальні зміни. Населення вимирає і старіє. Відбувається закономірний хвильовий рух населення по житловому фонду і циклічне зміна вікового складу жителів і структу ри сімей по території міста. Наслідки таких дій не можуть не позначитися на загальній структурі міста і на соціальних процесах.

    Навіть через простого зростання числа автотранспорту в містах виникають серйозні екологічні проблеми. У Єкатеринбурзі чисельність автотранспорту досягла 558531 од. в 2006 р .. а кількість квартир в місті не перевищує 480 000 од. Приріст автотранспорту становить 12,5%. а квартир не досягає і 2,0% в рік. Кількість викидів від автотранспорту зросла за ці роки з 445.3 до 610.0 тис. Т. (1). Порушилася аерація і інсоляція житлових територій. Рівень забруднення атмосферного повітря в Єкатеринбурзі був дуже високим вже в 2006 р «За останні 5 років намітилася тенденція зростання забруднення атмосферного повітря різними зваженими речовинами та ін. Елементами. У 2006 р викиди від автотранспорту в цілому по Свердловській області склали 32,2% від сумарних викидів забруднюючих речовин в атмосферу, а в її столиці - Єкатеринбурзі, досягли 92,3% (суми викидів від стаціонарних та пересувних джерел), що відповідає дуже високому рівню забруднення атмосферного повітря * (3). Збільшення викидів забруднюючих речовин від автотранспортних засобів в значній мірі залежить від організації руху (варто автомобіль з працюючим двигунам в пробці або рухається по території житлових утворень).

    Як показують дані по забруднень, важливим джерелом в загальному обсязі викидів є пилові частинки, які утворюються в ході обробки поверхні дорожніх покриттів в зимовий період, не прибираються і розносяться протягом всього року. Це сотні тисяч тонн гранітного відсіву з хімічними добавками. які передбачають роботу гранітного кар'єру на кордоні з територією житлового району з населенням в 80 тис. жителів. Це сотні переповнених автомобілів, що перевозять сипучі матеріали по житловим вулицями і магістралях до будівельних майданчиків.

    Обшая висока антропогенне навантаження є причиною забруднення грунтів населених місць, особливо найбільшого міста різними речовинами, в тому числі I і 2 класів небезпеки. Якщо ще додати, що за останні п'ять років кількість аварій на інженерних мережах тільки водопроводу зросла з 0.6 до 1.0 на каж-

    дий кілометр мереж, кількість аварій на теплотрасах значно перевищує дані показники. Тільки за 14 днів 2008 року в РФ сталося 5 аварій, пов'язаних з побутовим газом. Це ще раз свідчить про зношеність мереж, збільшених навантаженнях на інженерні мережі та вплив щільності забудови не тільки на екологічну ситуацію в ньому. на комфорт житлового середовища, а й на перспективи подальшого розвитку міста, його привабливість, безпеку і культуру людей в ньому проживають, на демографічні процеси.

    Найбільш очевидним для більшості варіантом застосування розроблювальної моделі можуть служити сучасні транспортні пробки в містах Росії

    - при стані, відповідному нормальній пропускної здатності транспортної магістралі. У зоні навантажень кожен додатковий збільшує трафік автомобіль пропускається не гірше, ніж автомобілі до його появи. При виникненні пробки кожен додатковий автомобіль різкіше погіршує ситуацію, ніж всі попередні до нього. Сама транспортна пробка - явище, аналогічне тріщинах в пружному тілі, який зазнав додатковим руйнівним навантаженням. У такій «тріщині» кожен додатковий автомобіль, застиглий на місці аварії, припаркований або просто рухається, непропорційно погіршує ситуацію для інших учасників руху, аж до катастрофічного стану.

    Транспортну пробку або її аналог - «тріщину» в руйнованому тілі - можна розглядати як модель багатьох міських неприємностей, пов'язаних з підвищеними навантаженнями.

    Складається в міській системі ситуація виявляє зони і напрямки виникли напруг, які неминуче призводять до деформації всієї міської структури, її кризи. Вихід з кризи вимагає зовсім інших рішень і витрат. Одним з напрямків у вирішенні проблем може стати зміна політики щодо підвищення поверховості житлових будинків і щільності їх розміщення в структурі міста, в різні періоди житлового будівництва. Це і розвиток, і освоєння нових, прилеглих до міста територій. і будівництво індивідуального житла.

    В процесі розвитку міста в цілому або. що частіше, при розвитку поетапно, окремими територіями, виникає проблема опеньки навантаження на кожну конкретну площу і виявлення потенціалу тери-рні **. Значну труднощі викликає оцінка навантажень гранично допустимої щільності *** (населенням, транспортом, будівлями мережами тощо на дану ділянку землі), як при реконструкції, так і оптимальних навантаженнях при освоєнні нових територій. Існуючі норми і правила не дають задовільної відповіді на ці питання в силу їх неточності і можливості широкого тлумачення, а в ряді випадків просто невідповідності дійсності.

    Проведення аналізу ущільнення міст без зіставлення з параметрами закономірних демографічних процесів, стратифікації міста за часом будівництва будівель і віком населення, структури житлового фонду та зайнятості населення не забезпечить виявлення об'єктивних процесів в міських системах. Рішення проблеми сталого розвитку міської системи і підвищення комфорту проживання за рівнями розселення вимагає достовірних даних і точних параметрів в єдиній системі аналізу.

    Однак впливу і наслідки від граничної

    щільності на стан здоров'я, на соціально-демографічні та соціально-економічні параметри населення і перспективи розвитку міст не оцінюються і не розраховуються. Причини, які призводять до гранично допустимих показників щільності, лежать на поверхні. Це економія коштів на розвиток, витяг максимального прибутку. Наслідки від постійного зростання щільності не менше прозаїчні

    - погіршення екології, підвищення рівня захворювань і зниження тривалості життя. Гранично допустима щільність вже досягнута, але параметри межі не нормовані і не дотримуються.

    В даний час вже можна однозначно стверджувати: криза настала. Транспортна проблема, поки перша в ряду безлічі інших. За нею підуть: криза мереж і обладнання, дефіцит молоді, робітників і просто населення. Місто досягло критичної щільності *. Необхідні вже не просто заходи і постійна діагностика стану міської системи, а екстрені заходи щодо запобігання наступаючих проблем.

    У такій ситуації на наш погляд можливо два ефективних шляхи вирішення проблеми. перший шлях

    - створення нормативів для більшості конкретних ситуацій після аналізу існуючих для цих ситуацій прецедентів. Створення достовірної статистичної бази даних по Свердловській області. Оцінка фактичного навантаження на кожен тип території і для кожного типу населених місць. Розрахунки параметрів потенціалу територій існуючої забудови для умов найбільшого, великого, середнього і малого міст.

    Визначення параметрів оцінки потенціалу території:

    - параметри критичної щільності, при яких настає деформація

    - параметри фактичної щільності

    - параметри гранично допустимої щільності і т. д.

    Другий шлях - розробка простих методів розрахунку

    шуканих навантажень, адекватних для більшості випадків. але достатніх для застосування на практиці, подібно до того, як це робиться при розрахунку конструкцій.

    "Критична щільність - щільність граничного насичення території даними об'єктами, при перевищенні яких настає деформація - кількісні зміни і руйнування.

    * 'Потенціал території т. ЛР - це різниця між фактичною (Рнаст) і гранично допустимої (рпред) плотностями при умовах, що змінюються, тобто ЛР * рпред-Рнаст

    ••• Гранично допустима щільність (рпред) - рівень щільності, перевищення якого з тих чи інших причин неприпустимо за нормативами і / або науково обґрунтованим показникам.

    Список використаної літератури

    1. Махровская А.В. Реконструкція старих житлових районів великих міст (на прикладі Ленінграда). Л .. Стройнздат. Леніігр. отд-ня, 1974.

    2. Лижин С.М. Інтрига житла. - Єкатеринбург: Видавничий дім • Філантроп *. 2005 192 с. 525 илл.

    3. Державний доповідь про стан навколишнього природного середовища і вплив чинників довкілля на здоров'я населення Свердловської області в 2006 р.


    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити