Розглянуто аеромобільні рятувальні комплекси та технології, в розробці та впровадженні яких брав участь загін «Центроспас».

Анотація наукової статті з енергетики та раціонального природокористування, автор наукової роботи - Потапов С. А.


Область наук:
  • Енергетика і раціональне природокористування
  • Рік видавництва: 2007
    Журнал: Технології громадянської безпеки

    Наукова стаття на тему 'Аеромобільні рятувальні технології загону'

    Текст наукової роботи на тему «Аеромобільні рятувальні технології загону»

    ?УДК 614.8

    С.А. Потапов (загін «Центроспас») аеромобільних РЯТУВАЛЬНІ ТЕХНОЛОГІЇ ЗАГОНУ

    Розглянуто аеромобільні рятувальні комплекси та технології, в розробці та впровадженні яких брав участь загін «Центроспас»

    С.А. Потапов

    Одним з найважливіших напрямків діяльності МНС Росії в реалізації єдиної державної політики у сфері захисту населення і територій від надзвичайних ситуацій та забезпечення пожежної безпеки є розвиток і вдосконалення рятувальних технологій із застосуванням авіації. Досвід роботи показує, що на сьогоднішній день жодна серйозна пошуково-рятувальна операція по ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій не проводиться без застосування авіації.

    Для оперативного реагування на ліквідацію НС загоном розроблені і успішно застосовуються аеромобільні рятувальні комплекси (АСК). Зазначені комплекси увійшли до складу Російського національного корпусу надзвичайного гуманітарного реагування і здатні проводити рятувальні операції та гуманітарні акції в різних кліматично-географічних умовах, в будь-який час року і доби. АСК представляють собою складні системи, що поєднують технічні можливості рятувальної та авіаційної техніки в поєднанні з високим рівнем професійної підготовки рятувальників та льотних екіпажів і чіткою організацією їх взаємодії в ході проведення пошуково-рятувальних робіт. Склад аеромобільних рятувальних комплексів в залежності від видів і масштабів НС, а також від поставленого завдання, може бути оперативно змінений.

    Основу аеромобільних рятувальних комплексів становить один або кілька транспортних літаків типу Іл-76, які виконують в основному завдання з доставки складових комплексів і в той же час можуть вирішувати такі самостійні завдання, як гасіння вогнищ пожежі, пошук і виявлення потерпілих, евакуація постраждалих із зони НС.

    Розглянемо найбільш характерні варіанти АСК, які в останні

    Десантованих аеромобільний Пошуково-рятувальний комплекс - госпіталь

    Науково-технічні розробки

    Науково-технічні розробки

    роки знайшли широке практичне застосування і показали високу ефективність при вирішенні завдань з ліквідації наслідків НС:

    Перший варіант АСК - це аеромобільний пошуково-рятувальний комплекс, до складу якого входять:

    • рятувальні вертольоти легкого класу типу Бк-105 (Бк-117), які мають оптимальні габаритні розміри і складаються лопаті, що забезпечують можливість їх транспортування в літаку Іл-76.

    • час підготовки до вильоту даних вертольотів після вивантаження з літака не перевищує 20 хвилин;

    • автомобільна аварійно-рятувальна техніка підвищеної прохідності;

    • спеціальне рятувальне спорядження та інструмент;

    • системи життєзабезпечення;

    • групи професійних рятувальників, медиків, кінологів та інших фахівців.

    Даний варіант АСК є основним і добре зарекомендували себе при роботах на регіональних, федеральних, транскордонних НС, а також при проведенні міжнародних рятувальних акцій і гуманітарних місій і здатний виконувати завдання за призначенням, автономно, терміном до 2 тижнів.

    Технологія його застосування наступна:

    - транспортний літак Іл-76 забезпечує доставку комплексу в заданий регіон;

    - автомобільна аварійно-рятувальна техніка підвищеної прохідності забезпечує доставку основної групи рятувальників і фахівців в зону НС і їх роботу в зоні. Як правило, в комплект даної техніки входить типове спеціальне аварійно-рятувальної обладнання та інструмент, що забезпечує роботи при практично будь-яких видах НС (за винятком хімічно небезпечних техногенних аварій). У разі виникнення хімічних техногенних аварій і катастроф дана аварійно-рятувальної техніка додатково комплектується спеціальним спорядженням і інструментом;

    - засоби життєзабезпечення включають в себе пневмокаркасних модулі з опаленням, освітленням, місцями для розміщення рятувальників, медиків і фахівців. Експлуатаційний температурний діапазон застосування засобів життєзабезпечення - від -40 ° С до +50 ° С;

    - рятувальний вертоліт легкого класу типу Бо-

    105 (Бк-117) забезпечує пошукові, при необхідності, аварійно-рятувальні заходи, а також виконує моніторинг місця НС, контролює поширення наслідків НС, координує дії рятувальних груп, а в деяких випадках застосовується для екстреної передислокації пошуково-рятувальних груп в різні точки зони НС. Так, в разі авіакатастрофи літака Ту-154 під Хабаровськом, вертоліт Бо-105 застосовувався для ПСР поряд з іншими повітряними судами різних відомств, а в ліквідації наслідків авіакатастрофи Су-27 в Камрані (республіка В'єтнам), зіграв ключову роль в пошуку місць падіння літаків , доставки рятувальників до місць падіння і евакуації тіл загиблих льотчиків. Ці операції є найбільш показовими. Роботи проводилися спочатку в Хабаровському краї при температурі - 30 ° С, а потім в Камрані (В'єтнам) протягом 3-х діб, працюючи в кліматичних умовах тропіків, з температурою понад + 30 ° С і практично 100% -ої вологістю в горах з несприятливими погодними умовами. Треба відзначити, що ніяких додаткових технічних робіт з підготовки АСК, в зв'язку зі зміною кліматичних умов, не було потрібно.

    Другий варіант АСК - це аеромобільний госпіталь, в його склад входять:

    - вертоліт легкого класу типу Бо-105 (Бк-117), легко трансформується з аварійно-рятувального в санітарний варіант;

    - аеромобільний госпіталь із засобами життєзабезпечення;

    - автомобільна техніка підвищеної прохідності;

    - група кваліфікованого медичного персоналу і рятувальники.

    Даний варіант АСК застосовується, в основному, при федеральних і транскордонних НС, з великою кількістю постраждалих. Це, як правило, результати стихійних лих - повеней, землетрусів, а також наслідків міжнародних конфліктів. Даний варіант АСК застосовувався в Югославії, Індії, Туреччині, Афганістані, Росії (Ленський, Каспійську), Індонезії, Шрі-Ланці та ін.

    Третій варіант АСК - це десантованих аеромобільний рятувальний комплекс. В цьому випадку літак Іл-76 оснащується штатним десантним обладнанням для десантування вантажних платформ типу П-7. Цей варіант АСК забезпечує екстрену доставку аварійно-рятувальної техніки,

    засобів життєзабезпечення, медиків і рятувальників до місця НС методом парашутного десантування вантажних платформ, на яких встановлюється автомобільна техніка підвищеної прохідності, основні елементи аеромобільного госпіталю із засобами життєзабезпечення. Технологія його застосування наступна:

    екіпаж літака Іл-76 здійснює десантування вантажних платформ в задану точку з висоти 500-800 м, далі з набором висоти 800-1500 м проводиться парашутне десантування рятувальників і медичного персоналу аеромобільного госпіталю, які пройшли спеціальну парашутно-десантну підготовку. Доставка непідготовлених фахівців здійснюється на двомісних парашутних системах рятувальниками, які мають кваліфікацію тандем-пілотів;

    - після приземлення особовий склад за допомогою автомобільної техніки підвищеної прохідності виробляє підбір парашутно-десантної техніки та аеромобільного госпіталю і здійснює передислокацію в базову точку. Далі проводиться установка госпіталю і систем життєзабезпечення. Надання першої допомоги потерпілим може бути вироблено вже через 50 хвилин після приземлення госпіталю, а повномасштабна діяльність госпіталю з прийому постраждалих з рентгенівським контролем здійснюється через 3 години.

    Четвертий варіант АСК призначений для екстреної доставки парашутним способом рятувальних засобів і засобів життєзабезпечення, вантажів гуманітарної допомоги на малогабаритних парашут-

    но-вантажних системах типу ПГС-500 і ПГС-1000 с висот від 300 до 6000 м. Висотна десантування, як правило, застосовується в умовах високогір'я і в зонах міжнародних і гуманітарних конфліктів. У січні 2002 року цей комплекс був підготовлений для екстреної доставки вантажів першої необхідності і вантажів гуманітарної допомоги в обсязі 150 тонн при руйнуванні тунелю в Саланзі (Афганістан), коли в умовах зими відрізаними від зовнішнього світу виявилися кілька тисяч чоловік.

    На сьогоднішній день досить актуальною залишається проблема забезпечення безпеки на водних акваторіях Росії і світового океану. Особливо наочно ця проблема проявилася в ході проведення пошуково-рятувальних робіт в зв'язку з трагічними подіями, пов'язаними з катастрофою атомних під-

    Науково-технічні розробки

    ^ 1. * $

    водних човнів «Комсомолець» і «Курськ». Для проведення рятувальних операцій, пов'язаних з аналогічними НС загоном спільно з ОКБ ім. Ільюшина і ФГУАП МНС Росії був розроблений п'ятий варіант АСК - це десантованих комплекс рятувальних плавзасобів (ДКСП), призначений для екстреної доставки групових рятувальних плавзасобів зазнали лиха на акваторіях світового океану також методом десантування. У цьому випадку на літак Іл-76 встановлюється штатний підлогове обладнання, на якому розміщуються парашютногрузовие системи типу ПГС-1000 с встановленими на них рятувальними плавзасобами. Максимальна кількість десантованих платформ - 26, по 4 плоту типу ПСН-10МК на кожній. Технологічно все плоти з'єднані в так звану «гірлянду».

    Десантування здійснюється з високим ступенем точності з висоти 150-200 м з навітряного боку від зазнають лиха. У заключному заході проводиться десантування рятувальників в спеціальному спорядженні для забезпечення підйому постраждалих на борт рятувальних плавзасобів.

    Значним кроком у розвитку аеромобільних

    рятувальних комплексів стало оснащення МНС Росії літаками Бе-200ЧС.

    Багатоцільовий літак-амфібія Бе-200ЧС призначений для вирішення різноманітних і багатопланових завдань, а в конфігурації «Рятувальник» і проведення пошуково-рятувальних робіт на акваторіях внутрішніх вод і територіального моря. В даний час фахівці загону беруть участь в його дослідної експлуатації і спільно з льотними екіпажами відпрацьовують різні методики застосування даного літака з метою розширення тактичних можливостей даного АСК.

    Унікальним за своєю значимістю є створення технології надання екстреної допомоги постраждалим в різних НС в умовах мегаполісів із застосуванням рятувальних вертольотів легкого класу Бо-105 і Бк-117. У процесі її створення була розроблена і оформлена нормативно-правова база для виконання даного виду робіт в Московському регіоні, підготовлені посадкові майданчики на території ряду великих клінічних лікарень м Москва і території, прилеглої до МКАД. Сформовано і навчені екіпажі вертольотів і бригади Комітету охорони здоров'я м Москви.

    За створення даної технології загін був удостоєний Премії МНС Росії «За наукові і технічні розробки». В даний час дані технології успішно застосовуються в Московському регіоні з організацією регулярного чергування.

    Безсумнівно, що в міру накопичення досвіду по застосуванню аеромобільних рятувальних комплексів для надання екстреної допомоги постраждалим при різних НС технологія їх застосування буде постійно вдосконалюватися, а діапазон використання розширюватися.


    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити