У статті розглянуті особливості підготовки курсантів і льотного складу військового ВНЗ до польотів, можливості моделювання керованого польоту при відмові 1-го двигуна в польоті. Розглянуто етапи польоту з точки зору формування професійних знань і навичок в техніці пілотування.

Анотація наукової статті з механіки і машинобудування, автор наукової роботи - Попов Вадим Олексійович, Васильєв Петро Вікторович


AERODYNAMIC JUSTIFICATION AND FEATURES OF LANDING WITH ONE ENGINE RUNNING ON THE HELICOPTER "ANSAT-U"

The article deals with the features of training cadets and flight personnel of the military University to fly, the possibility of modeling controlled flight in case formation of professional knowledge and skills in piloting technique are considered.


Область наук:
  • Механіка і машинобудування
  • Рік видавництва: 2020
    Журнал: Universum: технічні науки

    Наукова стаття на тему 'аеродинамічний ОБГРУНТУВАННЯ І ОСОБЛИВОСТІ ВИКОНАННЯ ПОСАДКИ З ОДНИМ ПРАЦЮЮТЬ двигуном на вертольоті 'Ансат-У»'

    Текст наукової роботи на тему «аеродинамічні ОБГРУНТУВАННЯ І ОСОБЛИВОСТІ ВИКОНАННЯ ПОСАДКИ З ОДНИМ ПРАЦЮЮТЬ двигуном на вертольоті" Ансат-У »»

    ?№ 1 (70)

    A, UNI

    1Ш. ТІ)

    UNIVERSUM:

    ТЕХНІЧНІ НАУКИ

    січень, 2020 р.

    АВІАЦІЙНА ТА РАКЕТНО-КОСМІЧНА ТЕХНІКА

    Аеродинамічні ОБГРУНТУВАННЯ І ОСОБЛИВОСТІ ВИКОНАННЯ ПОСАДКИ З ОДНИМ ПРАЦЮЮТЬ двигуном на вертольоті "Ансат-У»

    Попов Вадим Олексійович

    викладач, Військовий навчально - науковий центр Військово - Повітряних Сил «Військово - повітряна академія імені професора Н.Є. Жуковського і Ю.А. Гагаріна »філія в м Сизрані,

    РФ, м Сизрань E-mail: veteran. Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

    Васильєв Петро Вікторович

    викладач, доцент, Військовий навчально - науковий центр Військово - Повітряних Сил «Військово - повітряна академія імені професора Н.Є. Жуковського і Ю.А. Гагаріна »філія в м Сизрані,

    РФ, м Сизрань

    "AERODYNAMIC JUSTIFICATION AND FEATURES OF LANDING WITH ONE ENGINE RUNNING ON THE HELICOPTER" ANSAT-U "

    Vadim Popov

    teacher, Military training and research center of the Air Force "Air force Academy named after Professor N. E. Zhukovsky and Y. A. Gagarin" branch in the town of Syzran,

    Russia, Syzran

    Piotr Vasilyev

    teacher, associate professor, Military training and research center of the Air Force "Air force Academy named after Professor N. E. Zhukovsky and Y. A. Gagarin" branch in the town of Syzran,

    Russia, Syzran

    АНОТАЦІЯ

    У статті розглянуті особливості підготовки курсантів і льотного складу військового ВНЗ до польотів, можливості моделювання керованого польоту при відмові 1-го двигуна в польоті. Розглянуто етапи польоту з точки зору формування професійних знань і навичок в техніці пілотування.

    ABSTRACT

    The article deals with the features of training cadets and flight personnel of the military University to fly, the possibility of modeling controlled flight in case formation of professional knowledge and skills in piloting technique are considered.

    Ключові слова: вертоліт, політ, силова установка, загальний крок несучого гвинта (ЗОШ НВ), керівництво льотної експлуатації (КЛЕ), несучий гвинт (НВ), висота польоту (Нпол).

    Keywords: helicopter, flight, power plant, General pitch of the main rotor (OSH NV), flight manual (RLE), the main rotor (NV), flight altitude (Hpol).

    Ефективність застосування вертолітної авіації, як показує досвід, в значній мірі визначається рівнем підготовки льотного складу. Проблема поліпшення підготовки майбутніх льотчиків займає головне місце в освітньому процесі військового льотного ВНЗ.

    Досвід експлуатації вертольота «Ансат-У» в Росії досить великий, практично досліджені всі режими польоту даного вертольота, що дозволяє льотному складу та курсантам безпечно експлуатуються-

    вать даний вертоліт при навчанні. Серйозних відмов СУ (силової установки) протягом військових випробувань в період дослідної експлуатації не було, що говорить про високу надійність двигунів.

    У нашій статті ми хочемо провести дослідження і аеродинамічний обгрунтування можливості вертольота «Ансат-У» у виконанні посадки з 1-м працюючим двигуном з коротким пробігом на малих поступальних швидкостях польоту (Упр.<50 км / год).

    Бібліографічний опис: Попов В.А., Васильєв П.В. Аеродинамічний обгрунтування і особливості виконання посадки з одним працюючим двигуном на вертольоті "Ансат-У» // Universum: Технічні науки: електрон. наук. журн. 2020. № 1 (70). URL: http: // 7universum. com / ru / tech / archive / item / 8528

    № 1 (70)

    Це дозволить льотному складу виконувати безпечну посадку з 1-м працюючим двигуном поза аеродромом.

    На сьогоднішній день, такі посадки в цілях тренування не виконуються, при виконанні даної вправи заборонено вимикання 1-го двигуна в польоті. Вправа виконується з 1-м задросселі-ванням двигуном, і приземлення рекомендується виконувати на швидкості не менше 50-60 км / год. В іншому випадку на меншій поступальної швидкості у вертольота є тенденція до сильної просідання вертольота зі збільшенням вертикальної швидкості (Уу) зниження, що небезпечно.

    Досвід експлуатації вертольотів показує, що не завжди у льотчика є можливість долетіти до аеродрому на одному двигуні. Це залежить від багатьох факторів. В цьому випадку льотчик повинен вміти грамотно і швидко оцінити обстановку, можливість виконання польоту з 1 -м працюючому двигуном, з повітря правильно підібрати майданчик, визначивши при цьому курс заходу з урахуванням швидкості і напряму вітру, а також правильно розрахувати глісаду заходу.

    У всіх випадках посадку поза аеродромом з 1-м працюючим двигуном необхідно виконувати тільки з коротким пробігом або без пробігу з підривом ЗОШ НВ. (Враховуються нерівності грунту, ймовірність поломки шасі при приземленні). У зв'язку з цим, необхідно навчати льотний склад виконанню даного виду посадки на аеродромі з точним приземленням в позначене місце, що виключить поломку вертольота на випадок вимушеної посадки з 1 -м працюючим двигуном поза аеродромом.

    У керівництві з льотної експлуатації (КЛЕ) вертольота «Ансат-У», дозволяється згідно п.6.2.3, виконання посадки з 1 -м працюючим двигуном з коротким пробігом. Необхідність тренувань у виконанні даного виду посадки це запорука безпечного виконання посадки з 1 -м працюючим двигуном на обрану площадку поза аеродромом.

    До таких польотів льотчик повинен бути готовий психологічно. При цьому дії органами управління (ОУ) повинні бути чіткими і пропорційними з умовами польоту. В цьому випадку у льотчика повинні бути добре розвинені - окомір і розподіл уваги.

    Посадка з 1 -м працюючим двигуном з коротким пробігом (рис. 1), має ряд особливостей з аеродинамічній точки зору в порівнянні зі звичайною посадкою.

    По-перше, етапи «вирівнювання» і «витримування» суворої кордону не мають, і робляться практично одночасно. попереднє зниження

    січень, 2020 р.

    виконується на Уполу = 100-130 км / ч з Уу = 2-3 м / с. З Нпол = 50м плавним взяттям ручки управління (РУ) на себе льотчик приступає до гасіння швидкості з таким розрахунком, щоб на Нпол = 15м швидкість становила 80-70 км / год. На Нпол = 10-12 м енергійно відхилити (РУ) на себе зі створенням кута тангажу на кабрування до 15 °.

    В цьому випадку відбувається невелика «підкрутка» оборотів НВ, за рахунок збільшення кута атаки НВ, що в подальшому, в момент збільшення загального кроку (ЗОШ) перед посадкою, дозволить льотчику зберегти обороти НВ в заданих межах і не допустити їх зменшення менше 95% в момент приземлення. Даний маневр виконується в безпосередній близькості від обраної майданчика на відстані 40-50 м. Темп збільшення (підриву) ЗОШ НВ рекомендується виконувати з темпом набігання (наближення) землі, при цьому погляд льотчика постійно спрямований на майданчик (точку) приземлення. На Нпол = 5-6м, надати вертольоту посадковий кут тангажу 3 ° - 4 °.

    Рекомендована висота початку збільшення ЗОШ НВ становить 2-3м, при цьому (Уу) зниження до моменту приземлення повинна бути не більше 0,2 м / сек.

    При грамотному виконанні такої посадки з 1 -м працюючим двигуном на обрану майданчик виключається пошкодження вертольота. У всіх випадках пробіг після посадки буде мінімальним і складати в межах 10-20 м при швидкості 30-40 км.

    Після приземлення плавно застосувати гальма коліс до повної зупинки вертольота з наступним вимкненням працюючого двигуна (в разі відмови одного двигуна в польоті).

    У навчальному польоті після зупинки вертольота, запустити вимкнений двигун і продовжити виконання польотного завдання.

    З вище викладеного в даній статті слідують рекомендації льотно-інструкторського складу:

    1. Перед самостійними польотами в зону, на майданчик, за маршрутом - спланувати початківцям льотчикам на даному типі ознайомчі (вивізні) польоти на майданчик з правом підбору її з повітря (3-4 польоту).

    2. У період виконання польотів з 1-м працюючим двигуном на аеродром, відпрацьовувати посадки тільки з коротким пробігом при збереженні оборотів НВ в заданих межах (95-100%).

    Реалізація даних рекомендацій на практиці при експлуатації вертольота «Ансат-У» дозволить льотчикам на практиці і льотно-інструкторського складу безпечно виконувати посадку на обрану площадку при відмові 1-го двигуна з коротким пробігом.

    jQL

    UNIVERSUM:

    ТЕХНІЧНІ НАУКИ

    № 1 (70)

    A, UNI

    1Ш. ТІ)

    UNIVERSUM:

    ТЕХНІЧНІ НАУКИ

    січень, 2020 р.

    Малюнок 1. Посадка по-літакового

    Список літератури:

    1. Методичні рекомендації з техніки пілотування і навігації вертольота Ансат-У 2010.

    2. Ромасевич В.Ф., Аеродинаміка і динаміка польоту вертольотів, Воениздат 1980, с.351;

    3. Керівництво з льотної експлуатації Ансат-У, КВЗ 2009, Розділ 4.8 с.58


    Ключові слова: ГЕЛІКОПТЕР / ПОЛІТ / СИЛОВА УСТАНОВКА / ЗАГАЛЬНИЙ КРОК несучого гвинта (ЗОШ НВ) / КЕРІВНИЦТВО ЛЬОТНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ (РЛЕ) / Несучі ВИНТ (НВ) / ВИСОТА ПОЛЬОТУ (НПОЛ) / HELICOPTER / FLIGHT / POWER PLANT / GENERAL PITCH OF THE MAIN ROTOR (OSH NV) / FLIGHT MANUAL (RLE) / THE MAIN ROTOR (NV) / FLIGHT ALTITUDE (HPOL)

    Завантажити оригінал статті:

    Завантажити